{"id":94431,"date":"2026-06-22T17:56:57","date_gmt":"2026-06-22T20:56:57","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=94431"},"modified":"2026-06-22T17:56:57","modified_gmt":"2026-06-22T20:56:57","slug":"transnordestina-quer-mudar-ligacao-com-ferrovia-norte-sul-e-trocar-maranhao-por-tocantins","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/transnordestina-quer-mudar-ligacao-com-ferrovia-norte-sul-e-trocar-maranhao-por-tocantins\/","title":{"rendered":"Transnordestina quer mudar liga\u00e7\u00e3o com Ferrovia Norte-Sul e trocar Maranh\u00e3o por Tocantins"},"content":{"rendered":"<pre style=\"font-weight: 400;text-align: right\"><a href=\"https:\/\/www.jornaldocomercio.com\/cadernos\/jc-logistica\/2026\/06\/1253135-transnordestina-quer-mudar-ligacao-com-ferrovia-norte-sul-e-trocar-maranhao-por-tocantins.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: Jornal do Com\u00e9rcio\r\nData: 22\/06\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<div>A concession\u00e1ria Transnordestina Log\u00edstica, controlada pela Companhia Sider\u00fargica Nacional (CSN), apresentou ao governo uma\u00a0<strong>proposta de mudan\u00e7a de tra\u00e7ado<\/strong>\u00a0para liga\u00e7\u00e3o de sua ferrovia com a malha da\u00a0<strong>Norte-Sul<\/strong>. Conforme informa\u00e7\u00f5es obtidas pela Ag\u00eancia Folhapress, a concession\u00e1ria sugere que a conex\u00e3o da Transnordestina, atualmente prevista para se conectar \u00e0 Norte-Sul no Maranh\u00e3o, seja trocada pela\u00a0<strong>Tocantins<\/strong>.<\/div>\n<div>A ideia \u00e9 que o ponto inicial da ferrovia, hoje localizado em Eliseu Martins (PI), no sul do Piau\u00ed, n\u00e3o avance mais para Porto Franco (MA), mas des\u00e7a ainda mais e siga para\u00a0<strong>Guara\u00ed (TO)<\/strong>, integrando a malha \u00e0\u00a0<strong>espinha dorsal ferrovi\u00e1ria do Pa\u00eds<\/strong>. A Transnordestina Log\u00edstica sustenta que o tra\u00e7ado maranhense \u00e9 marcado por\u00a0<strong>dificuldades operacionais<\/strong>, quest\u00f5es fundi\u00e1rias e socioambientais. A rota atravessaria \u00e1reas urbanas mais consolidadas, com maior potencial de conflitos ligados a desapropria\u00e7\u00f5es, por exemplo.<\/div>\n<div>J\u00e1 a alternativa de seguir para Tocantins, segundo a CSN, evitaria \u00e1reas de prote\u00e7\u00e3o ambiental, terras ind\u00edgenas, comunidades quilombolas e regi\u00f5es de relevo mais complexo, reduzindo a necessidade de constru\u00e7\u00e3o de t\u00faneis e pontes. O novo trecho teria\u00a0<strong>654 quil\u00f4metros<\/strong>, pouco acima dos 620 km previstos para chegar ao Maranh\u00e3o.<\/div>\n<div>O ministro dos Transportes, George Santoro, confirmou que recebeu a sugest\u00e3o da concession\u00e1ria e que a alternativa \u00e9\u00a0<strong>bem avaliada pela pasta<\/strong>, que agora vai contratar um\u00a0<strong>estudo de viabilidade t\u00e9cnica e econ\u00f4mica<\/strong>\u00a0para definir quais das duas rotas \u00e9, de fato, a mais vi\u00e1vel.<\/div>\n<div>&#8220;Vamos contratar os estudos para confirmar a melhor alternativa. Internamente, n\u00f3s j\u00e1 v\u00ednhamos considerando essa possibilidade de mudan\u00e7a. A futura conex\u00e3o com a Norte-Sul viabiliza um\u00a0<strong>corredor log\u00edstico completo<\/strong>, capaz de conectar a produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, rodovias, terminais e portos. Nossa expectativa \u00e9 atrair cargas da regi\u00e3o do\u00a0<strong>Matopiba<\/strong>, al\u00e9m de produtos industriais e minerais destinados aos portos do Nordeste&#8221;, disse Santoro.<\/div>\n<div>Confirmada a escolha do tra\u00e7ado, ele dever\u00e1 ser alvo de pedido de\u00a0<strong>licenciamento ambiental<\/strong> e, ent\u00e3o, submetido a leil\u00e3o ou autoriza\u00e7\u00e3o. Questionada, a CSN declarou que n\u00e3o iria se manifestar.<\/div>\n<div>A discuss\u00e3o sobre a liga\u00e7\u00e3o com a Norte-Sul est\u00e1 diretamente relacionada ao\u00a0<strong>futuro do ramal pernambucano da Transnordestina<\/strong>. Quando o projeto foi criado, no in\u00edcio dos anos 2000, ele previa a constru\u00e7\u00e3o de\u00a0<strong>1.728 km de ferrovias<\/strong>. A ideia era que o tra\u00e7ado funcionasse como um grande &#8220;Y&#8221;.<\/div>\n<div>Partindo de Eliseu Martins (PI), a ferrovia seguiria at\u00e9 Salgueiro (PE) e dali se dividiria em dois bra\u00e7os, um para o porto de Pec\u00e9m, no Cear\u00e1, e outro para o porto de Suape, em Pernambuco.<\/div>\n<div>Uma s\u00e9rie de complica\u00e7\u00f5es com as obras, por\u00e9m, resultou em\u00a0<strong>atrasos de d\u00e9cadas<\/strong>, at\u00e9 que, em 2022, houve a repactua\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o e o trecho entre Salgueiro e Suape foi retirado do contrato. A concession\u00e1ria passou a se concentrar apenas no\u00a0<strong>corredor cearense<\/strong>.<\/div>\n<div>Atualmente, a obra entre Eliseu Martins e Pec\u00e9m, com seus\u00a0<strong>1.206 quil\u00f4metros de extens\u00e3o<\/strong>, est\u00e1 com\u00a0<strong>81% de execu\u00e7\u00e3o f\u00edsica<\/strong>. A previs\u00e3o \u00e9 de que, at\u00e9 o segundo semestre do ano que vem, pelo menos\u00a0<strong>1.050 quil\u00f4metros sejam entregues<\/strong>, ligando o porto cearense ao munic\u00edpio de Paes Landim. Faltariam apenas 150 km adicionais para chegar a Eliseu Martins.<\/div>\n<div>Paralelamente, o governo Luiz In\u00e1cio Lula da Silva (PT) decidiu retomar o projeto em Pernambuco, com\u00a0<strong>recursos p\u00fablicos<\/strong>. O tra\u00e7ado entre Salgueiro e o porto de Suape tem\u00a0<strong>544 km<\/strong>. Desse total, cerca de\u00a0<strong>180 km j\u00e1 foram conclu\u00eddos<\/strong>, o equivalente a\u00a0<strong>40% da obra<\/strong>.<\/div>\n<div>&#8220;Vamos o trecho como obra p\u00fablica e depois transferir a opera\u00e7\u00e3o para a iniciativa privada. Isso reduz os\u00a0<strong>riscos financeiros do empreendimento<\/strong>&#8220;, comentou o ministro.<\/div>\n<div>A liga\u00e7\u00e3o com a Norte-Sul tamb\u00e9m aparece como resposta aos questionamentos feitos pelo\u00a0<strong>Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU)<\/strong>\u00a0sobre a viabilidade econ\u00f4mica do ramal pernambucano. O tribunal tem discutido se faz sentido investir recursos p\u00fablicos em um trecho que, isoladamente, teria\u00a0<strong>baixa atratividade econ\u00f4mica<\/strong>.<\/div>\n<div>O governo sustenta que a an\u00e1lise n\u00e3o pode ser feita apenas sobre um peda\u00e7o da ferrovia e que a proje\u00e7\u00e3o de demanda muda completamente quando\u00a0<strong>toda a malha estiver integrada \u00e0 Norte-Sul<\/strong>.<\/div>\n<p style=\"font-weight: 400\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: Jornal do Com\u00e9rcio Data: 22\/06\/2026 A concession\u00e1ria Transnordestina Log\u00edstica, controlada pela Companhia Sider\u00fargica Nacional (CSN), apresentou ao governo uma\u00a0proposta de mudan\u00e7a de tra\u00e7ado\u00a0para liga\u00e7\u00e3o de sua ferrovia com a malha da\u00a0Norte-Sul. 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