{"id":94497,"date":"2026-06-25T11:11:55","date_gmt":"2026-06-25T14:11:55","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=94497"},"modified":"2026-06-25T11:11:55","modified_gmt":"2026-06-25T14:11:55","slug":"ferrovias-prometem-reconfigurar-o-transporte-de-graos-e-minerios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/ferrovias-prometem-reconfigurar-o-transporte-de-graos-e-minerios\/","title":{"rendered":"Ferrovias prometem reconfigurar o transporte de gr\u00e3os e min\u00e9rios"},"content":{"rendered":"<pre style=\"font-weight: 400;text-align: right\"><a href=\"https:\/\/valor.globo.com\/google\/amp\/publicacoes\/especiais\/para\/noticia\/2026\/06\/23\/ferrovias-prometem-reconfigurar-o-transporte-de-graos-e-minerios.ghtml\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: Valor Econ\u00f4mico\r\nData: 23\/06\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dois projetos ferrovi\u00e1rios programados pelo governo federal para irem \u00e0 leil\u00e3o de concess\u00e3o em 2026 e 2027 prometem reconfigurar a log\u00edstica paraense, mas com impactos distintos sobre o desenvolvimento econ\u00f4mico e social do Estado. Um projeto \u00e9 a extens\u00e3o norte da Ferrovia Norte-Sul (FNS) entre A\u00e7ail\u00e2ndia (MA) e Barcarena (PA), onde est\u00e1 o Porto de Vila do Conde. O trajeto de 530 km tem capex estimado pelo Minist\u00e9rio dos Transportes em R$ 10 bilh\u00f5es e potencial de transportar 30 milh\u00f5es de toneladas por ano, principalmente min\u00e9rios, gr\u00e3os, farelos e \u00f3leo de soja e etanol.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O edital de licita\u00e7\u00e3o est\u00e1 previsto para ser publicado em dezembro, com leil\u00e3o em mar\u00e7o de 2027. O tra\u00e7ado da ferrovia percorre uma \u00e1rea antropizada na regi\u00e3o leste do Estado, passando pr\u00f3ximo a Marab\u00e1 e a polos agr\u00edcolas em expans\u00e3o como Paragominas e Dom Eliseu, importantes produtores de soja e milho, e Moj\u00fa, a \u201ccapital nacional do dend\u00ea\u201d e produtora de a\u00e7a\u00ed. \u201cO Par\u00e1 est\u00e1 se posicionando como um forte produtor agr\u00edcola, e a FNS vai ser importante para escoar a produ\u00e7\u00e3o local\u201d, diz Mauro Bastos, secret\u00e1rio de Desenvolvimento Econ\u00f4mico, Minera\u00e7\u00e3o e Energia do Par\u00e1.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bastos avalia que a o Par\u00e1 pode dobrar sua produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, estimada pela Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) em 7,3 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os na safra 2025\/26, em tr\u00eas anos ocupando apenas \u00e1reas antropizadas, sem avan\u00e7ar sobre a floresta. \u201cS\u00f3 precisamos de uma log\u00edstica eficiente\u201d, afirma.<\/p>\n<div id=\"siste-2249496380\" class=\"siste-conteudo siste-entity-placement\">\n<div>O setor industrial espera que a extens\u00e3o da FNS at\u00e9 Barcarena transforme a log\u00edstica local. A expectativa \u00e9 que a conex\u00e3o \u00e0 malha ferrovi\u00e1ria nacional possa reduzir custos ao diminuir a depend\u00eancia rodovi\u00e1ria, ampliar a previsibilidade e melhorar a competitividade. \u201cIsso significa melhores condi\u00e7\u00f5es para recebimento de insumos e escoamento de produ\u00e7\u00e3o para outros Estados e para exporta\u00e7\u00e3o\u201d, diz Alex Dias Carvalho, presidente da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado do Par\u00e1 (Fiepa).<\/div>\n<\/div>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A estimativa \u00e9 que a ferrovia reduza em at\u00e9 30% os custos log\u00edsticos e reduza em mais de 60% as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa. Hoje, todo o transporte de produtos agropecu\u00e1rios e minerais da da regi\u00e3o de abrang\u00eancia da futura extens\u00e3o da FNS \u00e9 realizado por caminh\u00f5es at\u00e9 o porto de Vila do Conde, pelas rodovias BR-010, BR-316 e PA-150.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O outro projeto programado \u00e9 a Ferrogr\u00e3o, de 933 km entre Sinop (MT) e Itaituba (PA), onde se localiza o porto de Miritituba, no rio Tapaj\u00f3s. O Minist\u00e9rio dos Transportes estima capex de R$ 33,2 bilh\u00f5es de movimenta\u00e7\u00e3o de 66 milh\u00f5es de toneladas por ano, basicamente gr\u00e3os produzidos no Centro Oeste. Uma etapa importante para viabilizar o leil\u00e3o foi superada em 21 de maio, quando o Supremo Tribunal Federal (STF) reconheceu a constitucionalidade da Lei 13.452\/2017, que reduziu a \u00e1rea do Parque Nacional do Jamanxim, no Par\u00e1, em 862 hectares, viabilizando o trajeto.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O ministro do STF Alexandre de Moraes, relator do processo, avaliou em seu voto que o tra\u00e7ado da ferrovia acompanha a faixa de dom\u00ednio da BR-163, o que reduziria impactos ambientais. Ap\u00f3s a decis\u00e3o, o ministro dos Transportes, George Santoro, refor\u00e7ou a decis\u00e3o do governo de realizar a concess\u00e3o ainda em 2026. \u201cO projeto est\u00e1 no TCU [Tribunal de Contas da Uni\u00e3o] em fase avan\u00e7ada para ir pra plen\u00e1rio para aprova\u00e7\u00e3o\u201d, disse Santoro em um evento em Cuiab\u00e1, refor\u00e7ando que \u201cprovavelmente\u201d o certame ser\u00e1 no segundo semestre.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A constru\u00e7\u00e3o da ferrovia ainda precisar\u00e1 de licenciamento ambiental. e o processo pode ser demorado. A Ferrogr\u00e3o \u00e9 questionada por grupos ambientalistas e tamb\u00e9m por lideran\u00e7as ind\u00edgenas, uma vez que seu tra\u00e7ado percorre uma \u00e1rea ainda n\u00e3o antropizada. Documento do Grupo de Trabalho Infraestrutura e Justi\u00e7a Socioambiental (GT Infra) estima que o projeto possa gerar um desmatamento de mais de 2 mil km2 de florestas e promover conflitos fundi\u00e1rios na regi\u00e3o.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cA Ferrogr\u00e3o vai precisar de uma esp\u00e9cie de \u2018licen\u00e7a social\u2019 para se viabilizar\u201d, diz Carvalho. Ou seja, uma aceita\u00e7\u00e3o informal da comunidade. \u201cO poder p\u00fablico e os investidores v\u00e3o precisar convencer a sociedade que a ferrovia \u00e9 necess\u00e1ria e vai gerar benef\u00edcios para a coletividade, n\u00e3o apenas para o agroneg\u00f3cio\u201d, afirma o presidente da Fiepa. Ele prop\u00f5e que o governo federal destine o valor integral da outorga da concess\u00e3o a a\u00e7\u00f5es socioambientais na regi\u00e3o afetada e supere os recursos vinculados \u00e0s compensa\u00e7\u00f5es ambientais que ser\u00e3o necess\u00e1rias para o licenciamento.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para o agroneg\u00f3cio, a ferrovia tem potencial de reduzir em 30% o custo do transporte de Mato Grosso ao porto de Miritituba (PA) em rela\u00e7\u00e3o ao deslocamento via BR-163, por onde transitaram 17,4 milh\u00f5es de toneladas de produtos agr\u00edcolas em 2025. A proje\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio da Agricultura \u00e9 que o Mato Grosso dobre sua produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola em dez anos, principalmente na regi\u00e3o norte do Estado, na \u00e1rea de influ\u00eancia da BR-163 e da Ferrogr\u00e3o.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: Valor Econ\u00f4mico Data: 23\/06\/2026 Dois projetos ferrovi\u00e1rios programados pelo governo federal para irem \u00e0 leil\u00e3o de concess\u00e3o em 2026 e 2027 prometem reconfigurar a log\u00edstica paraense, mas com impactos distintos sobre o desenvolvimento econ\u00f4mico e social do Estado. 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