{"id":94551,"date":"2026-06-29T12:54:26","date_gmt":"2026-06-29T15:54:26","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=94551"},"modified":"2026-06-29T12:54:26","modified_gmt":"2026-06-29T15:54:26","slug":"novo-investidor-no-trem-bala-rio-sp-deve-ser-europeu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/novo-investidor-no-trem-bala-rio-sp-deve-ser-europeu\/","title":{"rendered":"Novo investidor no trem-bala Rio-SP deve ser europeu"},"content":{"rendered":"
Fonte: CNN Brasil\r\nData: 29\/06\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
O novo investidor do trem-bala entre S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro deve ser europeu, segundo o presidente da TAV Brasil, Bernardo Figueiredo. A empresa negocia um acordo para poder avan\u00e7ar com o projeto.<\/span><\/p>\n
O executivo disse que as conversas s\u00e3o preliminares, mas que a tend\u00eancia \u00e9 que seja feito um acerto com investidores europeus. A empresa tamb\u00e9m conversava com empres\u00e1rios chineses.\u00a0<\/span><\/p>\n
Figueiredo afirmou que a defini\u00e7\u00e3o desse parceiro \u00e9 hoje o principal desafio do projeto. Segundo ele, a TAV Brasil atua como estruturadora da iniciativa e precisa reunir um grupo capaz de executar as obras, fornecer os equipamentos ferrovi\u00e1rios, operar o sistema e desenvolver os empreendimentos imobili\u00e1rios associados \u00e0s esta\u00e7\u00f5es.\u00a0<\/span><\/p>\n
O presidente da empresa explicou que grupos japoneses e sul-coreanos tamb\u00e9m foram avaliados ao longo do processo. Segundo ele, os japoneses demonstraram interesse apenas em um modelo com participa\u00e7\u00e3o direta do poder p\u00fablico, enquanto os sul-coreanos n\u00e3o chegaram a procurar a empresa para discutir o projeto.<\/span><\/p>\n
A defini\u00e7\u00e3o do parceiro tamb\u00e9m ser\u00e1 determinante para detalhes t\u00e9cnicos da ferrovia. Embora o tra\u00e7ado principal esteja praticamente consolidado, aspectos de engenharia ainda dependem da tecnologia que ser\u00e1 utilizada.\u00a0<\/span><\/p>\n
Figueiredo explicou que diferentes modelos de trem exigem solu\u00e7\u00f5es distintas para t\u00faneis, rampas e obras de infraestrutura, o que pode resultar em ajustes pontuais no projeto. Por isso, ainda n\u00e3o h\u00e1 uma previs\u00e3o exata de investimentos para o trem-bala. Al\u00e9m disso, o acordo est\u00e1 protegido por cl\u00e1usulas de confidencialidade.<\/span><\/p>\n
O desenho atual prev\u00ea esta\u00e7\u00f5es em S\u00e3o Paulo, S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos e no Sul Fluminense, com parada em Barra Mansa ou Volta Redonda, antes da chegada ao Rio de Janeiro. Segundo o executivo, as negocia\u00e7\u00f5es com a Prefeitura de Barra Mansa est\u00e3o mais avan\u00e7adas e aumentam as chances de o munic\u00edpio receber a esta\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o.<\/span><\/p>\n
Na capital paulista, a empresa trabalha para que o terminal seja constru\u00eddo na futura esta\u00e7\u00e3o \u00c1gua Branca, que dever\u00e1 concentrar conex\u00f5es com as linhas 3-Vermelha, 6-Laranja, 7-Rubi, 8-Diamante e 9-Esmeralda, al\u00e9m dos servi\u00e7os regionais da TIC Trens.\u00a0<\/span><\/p>\n
\n
J\u00e1 no Rio de Janeiro, o projeto abandonou a proposta inicial de utilizar o ramal de Santa Cruz e passar\u00e1 a ter como destino final a regi\u00e3o da Esta\u00e7\u00e3o Central do Brasil. Segundo Figueiredo, houve entendimento com a SuperVia para compartilhamento de parte da infraestrutura ferrovi\u00e1ria na chegada \u00e0 capital fluminense.<\/div>\n<\/div>\n
Valores das passagens\u00a0<\/b><\/p>\n
A TAV Brasil tamb\u00e9m espera trabalhar com dois modelos de servi\u00e7o. O primeiro ser\u00e1 voltado para a liga\u00e7\u00e3o direta entre S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, com tempo estimado de viagem de uma hora e meia e tarifa m\u00e9dia de R$ 500.\u00a0<\/span><\/p>\n
O valor foi definido com base em estudos que apontavam pre\u00e7os equivalentes a cerca de 60% ou 70% da tarifa a\u00e9rea m\u00e9dia praticada na ponte a\u00e9rea, embora a pol\u00edtica tarif\u00e1ria final dependa do operador que assumir o servi\u00e7o.<\/span><\/p>\n
\n
\u201cO trem n\u00e3o tem as incertezas do avi\u00e3o\u201d, afirmou Figueiredo ao comentar epis\u00f3dios recentes de interrup\u00e7\u00f5es operacionais em aeroportos paulistas. Segundo ele, a previsibilidade da opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria \u00e9 um dos diferenciais do projeto para competir com o transporte a\u00e9reo.<\/div>\n<\/div>\n
O segundo modelo de servi\u00e7o ter\u00e1 paradas intermedi\u00e1rias e tarifas mais pr\u00f3ximas do transporte rodovi\u00e1rio. Nesse caso, os estudos trabalham com passagens entre R$ 250 e R$ 300 para deslocamentos at\u00e9 cidades como S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos e Barra Mansa ou Volta Redonda.<\/span><\/p>\n
Al\u00e9m da opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, a explora\u00e7\u00e3o imobili\u00e1ria \u00e9 apontada pela empresa como uma das bases econ\u00f4micas do empreendimento.\u00a0<\/span><\/p>\n
Figueiredo afirmou que experi\u00eancias internacionais mostram que esta\u00e7\u00f5es de trem de alta velocidade costumam impulsionar o desenvolvimento urbano e imobili\u00e1rio no entorno, permitindo a cria\u00e7\u00e3o de novos polos residenciais e comerciais conectados aos grandes centros.<\/span><\/p>\n
\n
O cronograma definitivo para o in\u00edcio das obras e da opera\u00e7\u00e3o ainda depende da conclus\u00e3o do licenciamento ambiental e da defini\u00e7\u00e3o do grupo investidor. Por\u00e9m, a empresa estima o in\u00edcio das obras para 2027 e o in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o em 2032.<\/div>\n<\/div>\n
Segundo o presidente da TAV Brasil, os prazos divulgados at\u00e9 agora devem ser tratados como refer\u00eancias, j\u00e1 que o projeto envolve etapas complexas de engenharia, financiamento e aprova\u00e7\u00e3o ambiental.<\/span><\/p>\n
A TAV Brasil ganhou a autoriza\u00e7\u00e3o para construir o trem-bala entre Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo no in\u00edcio de 2023. Essa concess\u00e3o \u00e9 praticamente vital\u00edcia, j\u00e1 que o prazo \u00e9 de 99 anos, com possibilidade de prorroga\u00e7\u00e3o de mais 99 anos.<\/span><\/p>\n
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Fonte: CNN Brasil Data: 29\/06\/2026 O novo investidor do trem-bala entre S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro deve ser europeu, segundo o presidente da TAV Brasil, Bernardo Figueiredo. A empresa negocia um acordo para poder avan\u00e7ar com o projeto. 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