{"id":94557,"date":"2026-06-29T13:01:13","date_gmt":"2026-06-29T16:01:13","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=94557"},"modified":"2026-06-29T13:01:13","modified_gmt":"2026-06-29T16:01:13","slug":"primeira-concessao-de-ferrovia-do-pais-chega-ao-fim-apos-30-anos-e-governo-prepara-novo-leilao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/primeira-concessao-de-ferrovia-do-pais-chega-ao-fim-apos-30-anos-e-governo-prepara-novo-leilao\/","title":{"rendered":"Primeira concess\u00e3o de ferrovia do pa\u00eds chega ao fim ap\u00f3s 30 anos, e governo prepara novo leil\u00e3o"},"content":{"rendered":"
Fonte: Folha de S.Paulo\r\nData: 28\/06\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
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A Malha Oeste, primeira ferrovia concedida \u00e0 iniciativa privada no processo de privatiza\u00e7\u00e3o da antiga RFFSA (Rede Ferrovi\u00e1ria Federal S.A.), chega ao fim do contrato nesta ter\u00e7a-feira (30), ap\u00f3s 30 anos de concess\u00e3o.<\/p>\n
O governo trabalha agora na modelagem de uma nova licita\u00e7\u00e3o da malha de 1,9 mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o, com previs\u00e3o de\u00a0leil\u00e3o no fim deste ano<\/a>.<\/p>\n
Passadas tr\u00eas d\u00e9cadas desde a inaugura\u00e7\u00e3o da era das concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias no pa\u00eds, na gest\u00e3o do ent\u00e3o presidente Fernando Henrique Cardoso (PSDB), a Malha Oeste voltar\u00e1 ao mercado em busca de um novo operador, encerrando um ciclo que come\u00e7ou em 1996 e que, com os anos, acabou marcado pela concentra\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego de carga em poucos trechos, at\u00e9 a\u00a0deteriora\u00e7\u00e3o da maior parte de sua estrutura<\/a>.<\/p>\n
“Hoje, a Malha Oeste est\u00e1 sem opera\u00e7\u00e3o em todos os trechos, mas seu potencial \u00e9 grande e ser\u00e1 retomada, com uma nova modelagem de leil\u00e3o que prev\u00ea investimentos ao longo de toda a concess\u00e3o”, disse \u00e0\u00a0Folha<\/strong> o ministro dos Transportes, George Santoro.<\/p>\n
Em maio, a ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) aprovou os estudos da nova modelagem de leil\u00e3o e encaminhou o projeto para an\u00e1lise do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o).<\/p>\n
A estatal Infra S.A. contratou novos levantamentos para revisar o passivo que a atual concession\u00e1ria Rumo tem com a Uni\u00e3o e calcular a indeniza\u00e7\u00e3o que deve ser acertada pela empresa. Uma rodada de inspe\u00e7\u00f5es de campo est\u00e1 em andamento, em diversos trechos da ferrovia, para fechar a conta. H\u00e1 um processo na Justi\u00e7a movido pela Rumo, que questiona as indeniza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
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A concession\u00e1ria Rumo disse que a ferrovia “apresentou um desequil\u00edbrio econ\u00f4mico-financeiro estrutural, ocorrido meses ap\u00f3s o in\u00edcio da concess\u00e3o, situa\u00e7\u00e3o formalmente reconhecida pelo Judici\u00e1rio, o que comprometeu a sua viabilidade econ\u00f4mica e a capacidade operacional da linha”.<\/div>\n<\/div>\n
Atualmente, afirmou a empresa, est\u00e3o em andamento as “tratativas para a revers\u00e3o dos ativos \u00e0 Uni\u00e3o”.<\/p>\n
A Malha Oeste \u00e9 a primeira ferrovia da antiga RFFSA que completa o ciclo de 30 anos de concess\u00e3o e retorna ao mercado para uma nova licita\u00e7\u00e3o. Outras malhas tiveram seus\u00a0contratos renovados antecipadamente<\/a>.<\/p>\n
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Isadora Cohen, s\u00f3cia da ICO Consultoria, lembra que houve tentativa de repactuar o contrato com a Rumo, mas as altera\u00e7\u00f5es pedidas no projeto eram t\u00e3o grandes que o caminho foi a relicita\u00e7\u00e3o.<\/div>\n<\/div>\n
“O grande desafio continua sendo atrair investidores para um projeto que j\u00e1 foi visto pelo mercado como deficit\u00e1rio. O governo teve de reformular completamente o desenho da concess\u00e3o para tentar torn\u00e1-la vi\u00e1vel”, diz ela.<\/p>\n
O tra\u00e7ado da Malha Oeste remonta a uma hist\u00f3ria de mais de um s\u00e9culo, quando ainda era chamada de Estrada de Ferro Noroeste do Brasil. Foi um dos maiores projetos de integra\u00e7\u00e3o do pa\u00eds, desenhado ainda no fim do s\u00e9culo 19. As obras come\u00e7aram em 1905, em Bauru (SP), numa \u00e9poca em que grande parte do Centro-Oeste ainda ficava isolada do restante do pa\u00eds.<\/p>\n
O governo queria consolidar a ocupa\u00e7\u00e3o do ent\u00e3o Mato Grosso (que passaria a ser Mato Grosso do Sul apenas em 1977, com a divis\u00e3o do estado), aumentar a presen\u00e7a na regi\u00e3o e reduzir a depend\u00eancia das rotas fluviais que ligavam o interior aos pa\u00edses da Bacia do Prata, na fronteira.<\/p>\n
Durante d\u00e9cadas, a ferrovia foi a principal liga\u00e7\u00e3o entre o\u00a0Centro-Oeste e o Sudeste<\/a>, transportando pessoas e mercadorias para uma regi\u00e3o onde as estradas eram escassas e as viagens podiam durar semanas.<\/p>\n
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Em vez de ferrovia de transporte de cargas, como ocorreu nos \u00faltimos anos, a Malha Oeste foi, durante a maior parte de sua hist\u00f3ria, uma rota de passageiros. Por quase 90 anos, seus trens carregaram milhares de pessoas entre S\u00e3o Paulo, o interior do pa\u00eds e a fronteira com a Bol\u00edvia. No auge, havia carros-leito e vag\u00f5es-restaurante.<\/p>\n
A partir da fronteira brasileira, era poss\u00edvel seguir viagem para a Bol\u00edvia pela linha que passou a ser conhecida como “Trem da Morte”, entre Puerto Su\u00e1rez e Santa Cruz de la Sierra. Os trilhos, que come\u00e7avam em S\u00e3o Paulo, atravessavam o Pantanal e chegavam \u00e0 Bol\u00edvia.<\/p>\n
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O protagonismo come\u00e7ou a desaparecer com a expans\u00e3o das rodovias. A partir dos anos 1970, caminh\u00f5es e \u00f4nibus passaram a disputar espa\u00e7o com a ferrovia. Os investimentos federais minguaram e a infraestrutura envelheceu.<\/div>\n<\/div>\n
Nos anos 1980, a situa\u00e7\u00e3o j\u00e1 era considerada cr\u00edtica, e o transporte de passageiros entrou em decl\u00ednio. Em 1993, tr\u00eas anos antes da privatiza\u00e7\u00e3o, o servi\u00e7o de passageiros foi encerrado definitivamente. Desde ent\u00e3o, passou a operar exclusivamente com cargas. No fim do ano passado, as cargas cessaram tamb\u00e9m.<\/p>\n
Hoje, a maior parte dos 1.900 quil\u00f4metros de extens\u00e3o da ferrovia est\u00e1 subutilizada. Os trechos com maior potencial podem ser usados para transporte de min\u00e9rio, na regi\u00e3o de Corumb\u00e1 (MS), e celulose, em Tr\u00eas Lagoas (MS). O plano do governo n\u00e3o inclui, at\u00e9 o momento, oferta de trem para passageiros.<\/p>\n
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