{"id":94567,"date":"2026-06-29T13:16:09","date_gmt":"2026-06-29T16:16:09","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=94567"},"modified":"2026-06-29T13:16:09","modified_gmt":"2026-06-29T16:16:09","slug":"opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/","title":{"rendered":"Opini\u00e3o – Ferrovias no Brasil, muita carga e pouco trilho"},"content":{"rendered":"
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\r\nData: 26\/06\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
\n
O pa\u00eds que deveria ser l\u00edder em transporte ferrovi\u00e1rio caminha na contram\u00e3o das melhores pr\u00e1ticas mundiais, e o custo econ\u00f4mico, ambiental e social \u00e9 alto.<\/p>\n
Gostaria de poder escrever sobre um Brasil com uma malha ferrovi\u00e1ria robusta, onde ferrovias cortam o territ\u00f3rio nacional transportando cargas de forma eficiente e sustent\u00e1vel. Infelizmente, a realidade \u00e9 o oposto: temos muita carga para transportar e pouco trilho para faz\u00ea-lo.<\/p>\n
O pa\u00eds convive com um paradoxo log\u00edstico, no qual produzimos volumes recordes, principalmente no agroneg\u00f3cio, mas continuamos cada vez mais dependentes do caminh\u00e3o para escoar essa produ\u00e7\u00e3o. O t\u00edtulo deste artigo poderia ser \u201cmuito trilho, pouca carga\u201d, se estiv\u00e9ssemos alinhados \u00e0s melhores pr\u00e1ticas mundiais.<\/p>\n
As vantagens do transporte ferrovi\u00e1rio s\u00e3o indiscut\u00edveis. Uma composi\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria comporta entre 70 e 130 vag\u00f5es, cada um carregando de 70 a 120 toneladas, uma capacidade que retira centenas de caminh\u00f5es das rodovias em uma \u00fanica viagem. Enquanto um caminh\u00e3o graneleiro transporta apenas 30 a 40 toneladas, consumindo cerca de um litro de diesel a cada dois quil\u00f4metros, as ferrovias operam com uma efici\u00eancia energ\u00e9tica 2,5 vezes superior e emitem 40% a 60% menos gases de efeito estufa por unidade transportada. S\u00e3o estat\u00edsticas que representam um caminho para a descarboniza\u00e7\u00e3o do setor de transportes, a redu\u00e7\u00e3o significativa dos custos log\u00edsticos nacionais e o desenvolvimento econ\u00f4mico.<\/p>\n
Esses n\u00fameros bastariam para justificar investimentos vultuosos em ferrovias, suficientes para diversificar a matriz de transporte. Mas n\u00e3o \u00e9 o que acontece.<\/p>\n
Um retrato desolador quando comparamos o Brasil com o restante do mundo, principalmente com pa\u00edses de dimens\u00f5es continentais. Os n\u00fameros internacionais s\u00e3o impiedosos com nossa realidade: enquanto a China possui 9,5 km de ferrovia por mil km2 de \u00e1rea superficial e os EUA t\u00eam 23 km por mil km2, o Brasil conta com apenas 3,5 km por mil km2. Pa\u00edses africanos apresentam configura\u00e7\u00f5es semelhantes \u00e0s nossas, com linhas que simplesmente conectam o interior aos portos, sem formar uma malha integrada e densa. Estamos presos na primeira fase do desenvolvimento ferrovi\u00e1rio: as \u201clinhas de penetra\u00e7\u00e3o\u201d. N\u00e3o temos uma rede, temos linhas isoladas. E o pre\u00e7o dessa limita\u00e7\u00e3o \u00e9 alto.<\/p>\n
Quando analisamos o que realmente trafega em nossos trilhos, descobrimos uma concentra\u00e7\u00e3o preocupante: 75% de todo o volume ferrovi\u00e1rio \u00e9 min\u00e9rio de ferro. O agroneg\u00f3cio representa apenas 20% das movimenta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias, com os gr\u00e3os correspondendo a 10% e o a\u00e7\u00facar a meros 3,1%, enquanto os cont\u00eaineres t\u00eam representa\u00e7\u00e3o de apenas 1,2% do volume ferrovi\u00e1rio total. Essa concentra\u00e7\u00e3o excessiva em uma \u00fanica commodity torna nosso sistema bastante vulner\u00e1vel e ineficiente.<\/p>\n
Aqui reside um dos aspectos mais preocupantes. Embora o setor de gr\u00e3os tenha sido o que mais cresceu em volume ferrovi\u00e1rio entre 2010 e 2024, saltando de 23 milh\u00f5es para pouco mais de 50 milh\u00f5es de toneladas, esse crescimento foi insuficiente para diversificar nossa matriz de transporte. De acordo com dados do Esalq-LOG, a depend\u00eancia de caminh\u00f5es para o transporte de soja para exporta\u00e7\u00e3o saltou de 44% para 47% entre 2010 e 2023, enquanto a participa\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria despencou de 47% para 33,4%. Quando se analisa o mercado dom\u00e9stico, mais de 97% dos gr\u00e3os s\u00e3o movimentados por caminh\u00e3o.<\/p>\n
Na pr\u00e1tica, o Brasil vai na contram\u00e3o at\u00e9 mesmo dos planos nacionais de infraestrutura e log\u00edstica, que almejam maior participa\u00e7\u00e3o de modais de longo curso na nossa matriz de transportes. Qual o custo econ\u00f4mico, social e ambiental da falta de infraestrutura ferrovi\u00e1ria no pa\u00eds?<\/p>\n
Em uma pesquisa recente do Esalq-LOG, foi poss\u00edvel avaliar diferentes cen\u00e1rios de expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria at\u00e9 2035 e 2050.<\/p>\n
Do ponto de vista econ\u00f4mico, a expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria geraria economias anuais de frete entre R$ 8,74 bilh\u00f5es e R$ 40,10 bilh\u00f5es, com ganhos acumulados de PIB entre R$ 13,6 bilh\u00f5es e R$ 74,7 bilh\u00f5es at\u00e9 2035, e entre R$ 41,6 bilh\u00f5es e R$ 232,3 bilh\u00f5es at\u00e9 2050. Para cada R$ 1 investido em transportes, o pa\u00eds acumula de R$ 0,60 a R$ 2,00 de PIB adicional em 2035 e entre R$ 2 e R$ 6 em 2050, a depender da trajet\u00f3ria escolhida de crescimento ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n
A expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria gera mais arrecada\u00e7\u00e3o, mais investimento privado induzido e mais renda, sem exigir novos tributos e sem comprometer o crescimento produtivo. O montante arrecadat\u00f3rio pode variar de R$ 0,9 a R$ 5,6 bilh\u00f5es at\u00e9 2035 e de R$ 2,3 a R$ 14,3 bilh\u00f5es at\u00e9 2050 com o crescimento ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n
Sob a \u00f3tica ambiental, a migra\u00e7\u00e3o de carga do modo rodovi\u00e1rio para o ferrovi\u00e1rio evitaria entre 2,5 milh\u00f5es e 8,3 milh\u00f5es de toneladas de CO2 ao ano a partir de 2035, representando redu\u00e7\u00e3o entre 2,7% e 9,2% das emiss\u00f5es do setor de transportes de cargas. Num momento em que a press\u00e3o internacional por descarboniza\u00e7\u00e3o das cadeias produtivas cresce de forma acelerada, a ferrovia \u00e9 uma resposta.<\/p>\n
Na esfera social, o custo \u00e9 talvez o mais subestimado de todos. A falta de ferrovia n\u00e3o prejudica todos da mesma forma, pois penaliza de maneira desproporcional quem tem menos: o agricultor recebe menos pela produ\u00e7\u00e3o porque o frete corr\u00f3i sua margem; a fam\u00edlia paga mais pelo alimento porque o custo log\u00edstico est\u00e1 embutido em cada etapa da cadeia; e o munic\u00edpio distante que nunca foi conectado ao sistema produtivo nacional porque o trilho nunca chegou at\u00e9 ele, situa\u00e7\u00e3o que afasta investimentos e empregos. A expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria geraria ganhos de consumo real maiores justamente nos estratos de menor renda. A ferrovia, quando avaliada em toda a sua extens\u00e3o, \u00e9 tamb\u00e9m uma pol\u00edtica de redu\u00e7\u00e3o de desigualdade social e regional.<\/p>\n
A ferrovia que o Brasil j\u00e1 tem poderia transportar muito mais do que transporta hoje. A pergunta que este estudo ajuda a responder n\u00e3o \u00e9 se vale a pena investir em ferrovia no Brasil, pois os n\u00fameros respondem com clareza que sim. A pergunta que fica \u00e9 por que o pa\u00eds ainda n\u00e3o agiu com a urg\u00eancia necess\u00e1ria para mudar esse quadro. O Brasil tem muita carga e pouco trilho. O custo econ\u00f4mico, ambiental e social de n\u00e3o agir com urg\u00eancia para o transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 conhecido e elevado para a sociedade brasileira.<\/p>\n
Se nada for feito, em 2035 escreveremos o mesmo artigo, s\u00f3 que com mais carga, menos trilho e mais polui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Thiago Guilherme P\u00e9ra \u00e9 professor da Esalq\/USP e coordenador do Esalq-LOG.<\/em><\/p>\n
 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Fonte: Valor Econ\u00f4mico Data: 26\/06\/2026 O pa\u00eds que deveria ser l\u00edder em transporte ferrovi\u00e1rio caminha na contram\u00e3o das melhores pr\u00e1ticas mundiais, e o custo econ\u00f4mico, ambiental e social \u00e9 alto. Gostaria de poder escrever sobre um Brasil com uma malha ferrovi\u00e1ria robusta, onde ferrovias cortam o territ\u00f3rio nacional transportando cargas de forma eficiente e sustent\u00e1vel. […]<\/p>\n","protected":false},"author":18091994,"featured_media":92535,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[875],"tags":[],"class_list":["post-94567","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-do-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nOpini\u00e3o - Ferrovias no Brasil, muita carga e pouco trilho<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Opini\u00e3o - Ferrovias no Brasil, muita carga e pouco trilho\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Fonte: Valor Econ\u00f4mico Data: 26\/06\/2026 O pa\u00eds que deveria ser l\u00edder em transporte ferrovi\u00e1rio caminha na contram\u00e3o das melhores pr\u00e1ticas mundiais, e o custo econ\u00f4mico, ambiental e social \u00e9 alto. Gostaria de poder escrever sobre um Brasil com uma malha ferrovi\u00e1ria robusta, onde ferrovias cortam o territ\u00f3rio nacional transportando cargas de forma eficiente e sustent\u00e1vel. […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ABIFER\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/abiferoficial\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-06-29T16:16:09+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/abifer.org.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/NOTICIAS-DO-MERCADO.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1920\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@abiferoficial\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@abiferoficial\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Assessoria de Imprensa\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#organization\",\"name\":\"ABIFER\",\"url\":\"http:\/\/abifer.org.br\/en\/\",\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/abiferoficial\/\",\"https:\/\/www.linkedin.com\/company\/abiferoficial\/\",\"https:\/\/twitter.com\/abiferoficial\"],\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#logo\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"url\":\"https:\/\/abifer.org.br\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/ABF_001_LogoSlogan.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/abifer.org.br\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/ABF_001_LogoSlogan.jpg\",\"width\":1182,\"height\":486,\"caption\":\"ABIFER\"},\"image\":{\"@id\":\"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#logo\"}},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#website\",\"url\":\"http:\/\/abifer.org.br\/en\/\",\"name\":\"ABIFER\",\"description\":\"Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria\",\"publisher\":{\"@id\":\"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"http:\/\/abifer.org.br\/en\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#primaryimage\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"url\":\"https:\/\/abifer.org.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/NOTICIAS-DO-MERCADO.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/abifer.org.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/NOTICIAS-DO-MERCADO.jpg\",\"width\":1920,\"height\":1080},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#webpage\",\"url\":\"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/\",\"name\":\"Opini\u00e3o - Ferrovias no Brasil, muita carga e pouco trilho\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#primaryimage\"},\"datePublished\":\"2026-06-29T16:16:09+00:00\",\"dateModified\":\"2026-06-29T16:16:09+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"http:\/\/abifer.org.br\/en\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Opini\u00e3o – Ferrovias no Brasil, muita carga e pouco trilho\"}]},{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#webpage\"},\"author\":{\"@id\":\"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#\/schema\/person\/7d71286f9a2112b9c77202d80fdf13ef\"},\"headline\":\"Opini\u00e3o – Ferrovias no Brasil, muita carga e pouco trilho\",\"datePublished\":\"2026-06-29T16:16:09+00:00\",\"dateModified\":\"2026-06-29T16:16:09+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#webpage\"},\"wordCount\":1102,\"publisher\":{\"@id\":\"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/abifer.org.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/NOTICIAS-DO-MERCADO.jpg\",\"articleSection\":[\"Not\u00edcias do Mercado\"],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#\/schema\/person\/7d71286f9a2112b9c77202d80fdf13ef\",\"name\":\"Assessoria de Imprensa\",\"url\":\"https:\/\/abifer.org.br\/author\/assessoria-de-imprensa\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Opini\u00e3o - Ferrovias no Brasil, muita carga e pouco trilho","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/","og_locale":"pt_BR","og_type":"article","og_title":"Opini\u00e3o - Ferrovias no Brasil, muita carga e pouco trilho","og_description":"Fonte: Valor Econ\u00f4mico Data: 26\/06\/2026 O pa\u00eds que deveria ser l\u00edder em transporte ferrovi\u00e1rio caminha na contram\u00e3o das melhores pr\u00e1ticas mundiais, e o custo econ\u00f4mico, ambiental e social \u00e9 alto. Gostaria de poder escrever sobre um Brasil com uma malha ferrovi\u00e1ria robusta, onde ferrovias cortam o territ\u00f3rio nacional transportando cargas de forma eficiente e sustent\u00e1vel. […]","og_url":"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/","og_site_name":"ABIFER","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/abiferoficial\/","article_published_time":"2026-06-29T16:16:09+00:00","og_image":[{"width":1920,"height":1080,"url":"https:\/\/abifer.org.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/NOTICIAS-DO-MERCADO.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@abiferoficial","twitter_site":"@abiferoficial","twitter_misc":{"Escrito por":"Assessoria de Imprensa","Est. tempo de leitura":"5 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Organization","@id":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#organization","name":"ABIFER","url":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/","sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/abiferoficial\/","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/abiferoficial\/","https:\/\/twitter.com\/abiferoficial"],"logo":{"@type":"ImageObject","@id":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#logo","inLanguage":"pt-BR","url":"https:\/\/abifer.org.br\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/ABF_001_LogoSlogan.jpg","contentUrl":"https:\/\/abifer.org.br\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/ABF_001_LogoSlogan.jpg","width":1182,"height":486,"caption":"ABIFER"},"image":{"@id":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#logo"}},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#website","url":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/","name":"ABIFER","description":"Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria","publisher":{"@id":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#primaryimage","inLanguage":"pt-BR","url":"https:\/\/abifer.org.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/NOTICIAS-DO-MERCADO.jpg","contentUrl":"https:\/\/abifer.org.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/NOTICIAS-DO-MERCADO.jpg","width":1920,"height":1080},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#webpage","url":"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/","name":"Opini\u00e3o - Ferrovias no Brasil, muita carga e pouco trilho","isPartOf":{"@id":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#primaryimage"},"datePublished":"2026-06-29T16:16:09+00:00","dateModified":"2026-06-29T16:16:09+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"In\u00edcio","item":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Opini\u00e3o – Ferrovias no Brasil, muita carga e pouco trilho"}]},{"@type":"Article","@id":"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#webpage"},"author":{"@id":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#\/schema\/person\/7d71286f9a2112b9c77202d80fdf13ef"},"headline":"Opini\u00e3o – Ferrovias no Brasil, muita carga e pouco trilho","datePublished":"2026-06-29T16:16:09+00:00","dateModified":"2026-06-29T16:16:09+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#webpage"},"wordCount":1102,"publisher":{"@id":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/abifer.org.br\/opiniao-ferrovias-no-brasil-muita-carga-e-pouco-trilho\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/abifer.org.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/NOTICIAS-DO-MERCADO.jpg","articleSection":["Not\u00edcias do Mercado"],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"Person","@id":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/#\/schema\/person\/7d71286f9a2112b9c77202d80fdf13ef","name":"Assessoria de Imprensa","url":"https:\/\/abifer.org.br\/author\/assessoria-de-imprensa\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94567\/"}],"collection":[{"href":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/"}],"about":[{"href":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post\/"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18091994\/"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments\/?post=94567"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94567\/revisions\/"}],"predecessor-version":[{"id":94568,"href":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94567\/revisions\/94568\/"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/92535\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/?parent=94567"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories\/?post=94567"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags\/?post=94567"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}