{"id":94746,"date":"2026-07-02T10:56:10","date_gmt":"2026-07-02T13:56:10","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=94746"},"modified":"2026-07-02T10:56:10","modified_gmt":"2026-07-02T13:56:10","slug":"governo-fecha-acordo-de-ultima-hora-com-rumo-e-prorroga-concessao-da-malha-oeste-por-mais-180-dias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/governo-fecha-acordo-de-ultima-hora-com-rumo-e-prorroga-concessao-da-malha-oeste-por-mais-180-dias\/","title":{"rendered":"Governo fecha acordo de \u00faltima hora com Rumo e prorroga concess\u00e3o da Malha Oeste por mais 180 dias"},"content":{"rendered":"
Fonte: Folha de S.Paulo\r\nData: 02\/07\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
 <\/p>\n
O governo federal fechou um acordo de \u00faltima hora com a Rumo, para manter a empresa por mais 180 dias \u00e0 frente da\u00a0concess\u00e3o da Malha Oeste<\/a>, primeira ferrovia concedida \u00e0 iniciativa privada no pa\u00eds e que teve seu contrato original encerrado na ter\u00e7a-feira (30).<\/p>\n
Conforme informa\u00e7\u00f5es obtidas pela\u00a0Folha<\/strong>, um termo aditivo teve de ser assinado \u00e0s pressas, na noite do pr\u00f3prio dia 30, depois de uma s\u00e9rie de idas e vindas e bate-cabe\u00e7as entre o poder p\u00fablico e a empresa a respeito dos termos finais e sua sa\u00edda do contrato.<\/p>\n
At\u00e9 a v\u00e9spera do vencimento do contrato, houve troca intensa de d\u00favidas sobre como dar sustenta\u00e7\u00e3o jur\u00eddica \u00e0 prorroga\u00e7\u00e3o de mais 180 dias e evitar que a malha ficasse sem um respons\u00e1vel jur\u00eddico. Era preciso apontar, ainda, de onde sairiam os recursos para custear a manuten\u00e7\u00e3o m\u00ednima da ferrovia durante os seis meses adicionais.<\/p>\n
Neste novo prazo, o governo pretende preparar uma solu\u00e7\u00e3o definitiva, que prev\u00ea a sa\u00edda da Rumo e a relicita\u00e7\u00e3o da malha para um novo interessado.<\/p>\n
A Uni\u00e3o teve tempo para preparar a transi\u00e7\u00e3o da Malha Oeste. A inten\u00e7\u00e3o de devolu\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o pela Rumo era conhecida havia anos e a relicita\u00e7\u00e3o foi a alternativa escolhida desde maio de 2025, quando n\u00e3o houve consenso no TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) sobre um novo acordo com a concession\u00e1ria.<\/p>\n
A Rumo n\u00e3o demonstrou interesse econ\u00f4mico em permanecer na Malha Oeste, sob o argumento de que h\u00e1 baixa demanda por transporte ferrovi\u00e1rio, al\u00e9m de um hist\u00f3rico desequil\u00edbrio financeiro do contrato.<\/p>\n
Nos pr\u00f3ximos 180 dias, n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de trens passando pela malha. O escopo previsto no novo aditivo limita as atividades \u00e0 preserva\u00e7\u00e3o da\u00a0infraestrutura<\/a>, com vigil\u00e2ncia patrimonial em 31 postos distribu\u00eddos entre S\u00e3o Paulo e Mato Grosso do Sul, ro\u00e7ada e limpeza, monitoramento dos trilhos por sat\u00e9lite e apoio \u00e0s fiscaliza\u00e7\u00f5es da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) e do Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes).<\/p>\n
O atraso deve ter um custo extra de R$ 26,9 milh\u00f5es, equivalente a cerca de R$ 5,86 milh\u00f5es por m\u00eas, o que deve ser bancado por uma conta abastecida com parcelas de outorga pagas por outra concession\u00e1ria federal de ferrovia.<\/p>\n
Por meio de nota, a ANTT declarou que a medida “assegura que n\u00e3o haja qualquer descontinuidade na administra\u00e7\u00e3o da ferrovia e mant\u00e9m a responsabilidade pela gest\u00e3o e preserva\u00e7\u00e3o dos ativos ferrovi\u00e1rios durante o per\u00edodo transit\u00f3rio”.<\/p>\n
Procurada, a Rumo afirmou, por meio de fato relevante publicado ao mercado, que os custos da opera\u00e7\u00e3o “configuram cr\u00e9dito da Malha Oeste perante o Poder Concedente” e que o novo per\u00edodo ser\u00e1 usado para fazer um “encontro de contas” com o governo.<\/p>\n
“A instaura\u00e7\u00e3o deste Encontro de Contas \u00e9 obriga\u00e7\u00e3o da Uni\u00e3o e o processo dever\u00e1 ser conclu\u00eddo at\u00e9 o t\u00e9rmino do per\u00edodo de extens\u00e3o”, declarou.<\/p>\n
O aditivo atual n\u00e3o resolve as disputas financeiras acumuladas ao longo dos 30 anos de concess\u00e3o. A Rumo cobra judicialmente antigos desequil\u00edbrios financeiros do contrato, enquanto o governo aponta passivos hist\u00f3ricos da concess\u00e3o.<\/p>\n
A Malha Oeste \u00e9 a primeira ferrovia da antiga RFFSA que completa o ciclo de 30 anos de concess\u00e3o e retorna ao mercado para uma nova licita\u00e7\u00e3o. Outras malhas tiveram seus\u00a0contratos renovados antecipadamente<\/a>.<\/p>\n
Como mostrou a\u00a0Folha<\/strong>, a maior parte dos 1.900 quil\u00f4metros de extens\u00e3o da ferrovia est\u00e1 subutilizada. Os trechos com maior potencial podem ser usados para transporte de min\u00e9rio, na regi\u00e3o de Corumb\u00e1 (MS), e celulose, em Tr\u00eas Lagoas (MS). O plano do governo n\u00e3o inclui, at\u00e9 o momento, oferta de trem para passageiros.<\/p>\n
A previs\u00e3o do governo \u00e9 realizar o leil\u00e3o da nova concess\u00e3o no quarto trimestre de 2026, entre outubro e dezembro. O modelo prev\u00ea cerca de R$ 29 bilh\u00f5es em investimentos ao longo do contrato e aportes p\u00fablicos de R$ 3,6 bilh\u00f5es para recuperar trechos degradados.<\/p>\n
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