{"id":94751,"date":"2026-07-02T11:06:15","date_gmt":"2026-07-02T14:06:15","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=94751"},"modified":"2026-07-02T11:06:15","modified_gmt":"2026-07-02T14:06:15","slug":"leiloes-de-ferrovias-o-plano-do-governo-para-viabilizar-os-projetos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/leiloes-de-ferrovias-o-plano-do-governo-para-viabilizar-os-projetos\/","title":{"rendered":"Leil\u00f5es de ferrovias: o plano do Governo para viabilizar os projetos"},"content":{"rendered":"
Fonte: Brazil Journal\r\nData: 01\/07\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
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Como atrair investidores para projetos bilion\u00e1rios de ferrovias, que muitas vezes demandam aportes de recursos p\u00fablicos para fechar as contas, num contexto de eterno aperto no or\u00e7amento do Tesouro?\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n
O Governo tem um plano.<\/span><\/span><\/p>\n
Nos leil\u00f5es de concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias previstos para ainda este ano, o Minist\u00e9rio dos Transportes est\u00e1 propondo usar recursos privados e garantias para fechar o\u00a0<\/span><\/span>gap\u00a0<\/span><\/span><\/i>de viabilidade dos empreendimentos.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n
Para o leil\u00e3o da ferrovia EF-118, por exemplo, entre Nova Igua\u00e7u, no Rio de Janeiro, e Santa Leopoldina, no Esp\u00edrito Santo, \u00e9 previsto um aporte de R$ 4,8 bilh\u00f5es no projeto, que viria de recursos que o Tesouro tem a receber de outras ferrovias pela renova\u00e7\u00e3o de seus contratos.<\/span><\/span><\/p>\n
\u201cNa 118, todo o dinheiro viria de outorga de concess\u00f5es. Ent\u00e3o, na verdade, o risco do empreendedor n\u00e3o \u00e9 o risco do Governo nesse caso. \u00c9 o risco da Vale, da MRS, da Rumo,\u201d o Ministro dos Transportes, George Santoro, disse ao\u00a0<\/span><\/span>Brazil Journal<\/span><\/b><\/a>.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n
Em outros projetos, em que o aporte viria do Or\u00e7amento p\u00fablico, o Governo est\u00e1 estruturando um mecanismo de garantias para assegurar o recebimento pelo concession\u00e1rio mesmo em caso de contingenciamento de recursos pelo Tesouro, por exemplo.<\/span><\/span><\/p>\n
\u201cFizemos um\u00a0<\/span><\/span>mix\u00a0<\/span><\/span><\/i>entre dinheiro de Or\u00e7amento p\u00fablico, dinheiro de empresas e ainda um fundo garantidor. \u00c9 extremamente complexo e sofisticado. Precisamos explicar para o TCU como \u00e9 feito isso, e estamos nessa fase final junto a eles,\u201d disse Santoro.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n
\u201cAs ferrovias s\u00e3o rent\u00e1veis. Mas elas t\u00eam um\u00a0<\/span><\/span>gap<\/span><\/span><\/i>\u00a0de viabilidade econ\u00f4mica porque \u00e9 muito\u00a0<\/span><\/span>capex\u00a0<\/span><\/span><\/i>no in\u00edcio do projeto. Ent\u00e3o estamos cobrindo esse\u00a0<\/span><\/span>gap\u00a0<\/span><\/span><\/i>de viabilidade para levar a mercado.\u201d<\/span><\/span><\/p>\n
Quatro projetos j\u00e1 est\u00e3o em an\u00e1lise no TCU, e a expectativa \u00e9 que a Corte aprove nas pr\u00f3ximas semanas os editais para os primeiros leil\u00f5es de ferrovias nesse modelo, que poderiam ocorrer em outubro ou novembro, segundo o ministro.<\/span><\/span><\/p>\n
As primeiras licita\u00e7\u00f5es previstas s\u00e3o o corredor Minas-Rio, que prev\u00ea a reativa\u00e7\u00e3o de ramais inoperantes para conectar o Porto Seco Sul, em Varginha (MG) ao Porto de Angra dos Reis (RJ); e a EF-118, que contempla a constru\u00e7\u00e3o de 246 km em novos trilhos.<\/span><\/span><\/p>\n
\u201cO projeto da 118 \u00e9 o maior\u00a0<\/span><\/span>greenfield\u00a0<\/span><\/span><\/i>de concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria da hist\u00f3ria do Pa\u00eds. N\u00e3o s\u00e3o projetos triviais. \u00c9 claro que pode ser que tenhamos calibrado errado. Mas se der errado no leil\u00e3o, ajustamos e recolocamos no mercado,\u201d disse Santoro.<\/span><\/span><\/p>\n
O ministro admite que parte do mercado est\u00e1 pessimista com as chances de os projetos irem adiante, mas evoca o sucesso dos leil\u00f5es de rodovias dos \u00faltimos anos para embasar seu otimismo.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n
\u201cDiziam que n\u00e3o ia ter ningu\u00e9m nas rodovias e entrou um monte de gente. Nas ferrovias, tamb\u00e9m est\u00e3o dizendo que n\u00e3o vai entrar ningu\u00e9m. Estamos fazendo o\u00a0<\/span><\/span>roadshow.\u00a0<\/span><\/span><\/i>S\u00f3 vamos saber no dia do leil\u00e3o, quando abrir os envelopes\u201d.<\/span><\/span><\/p>\n
Os esfor\u00e7os para atrair investidores passaram pela publica\u00e7\u00e3o de cartilhas (em ingl\u00eas e mandarim) sobre os projetos, al\u00e9m de viagens para apresent\u00e1-los ao mercado, incluindo na China.<\/span><\/span><\/p>\n
\u201cTodos os ativos t\u00eam pelo menos uma empresa chinesa estudando. Da Europa tamb\u00e9m. E tem um grupo mexicano que est\u00e1 implantando um projeto na Argentina olhando aqui. Tem v\u00e1rias empresas estrangeiras. Temos clareza de que tem muita gente estudando,\u201d disse Santoro.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n
Outro trunfo para viabilizar os projetos \u00e9 a oferta pelo BNDES de financiamentos com prazo de at\u00e9 40 anos para os novos projetos ferrovi\u00e1rios.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n
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