{"id":94847,"date":"2026-07-06T12:51:47","date_gmt":"2026-07-06T15:51:47","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=94847"},"modified":"2026-07-06T12:51:47","modified_gmt":"2026-07-06T15:51:47","slug":"ferrovia-abre-caminho-para-uma-nova-etapa-de-industrializacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/ferrovia-abre-caminho-para-uma-nova-etapa-de-industrializacao\/","title":{"rendered":"Ferrovia abre caminho para uma nova etapa de industrializa\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"<pre style=\"font-weight: 400;text-align: right\"><a href=\"https:\/\/oglobo.globo.com\/google\/amp\/opiniao\/artigos\/coluna\/2026\/07\/ferrovia-abre-aminho-para-uma-nova-etapa-de-industrializacao.ghtml\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: O Globo\r\nData: 04\/07\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<div>O Brasil est\u00e1 deixando para tr\u00e1s a era dos projetos ferrovi\u00e1rios isolados e ingressando em um novo ciclo de planejamento, baseado em redes integradas, interoperabilidade e redu\u00e7\u00e3o de custos log\u00edsticos. A EF-118, que ligar\u00e1 os estados do Rio de Janeiro e do Esp\u00edrito Santo, representa um dos projetos mais estrat\u00e9gicos desse novo momento.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>A \u00e1rea de influ\u00eancia direta da ferrovia \u00e9 respons\u00e1vel por aproximadamente 80% da produ\u00e7\u00e3o brasileira de petr\u00f3leo e g\u00e1s natural. Trata-se da maior concentra\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica da Am\u00e9rica Latina. Entretanto, a verdadeira riqueza dos recursos naturais est\u00e1 na capacidade de transform\u00e1-los em produtos industrializados, empregos qualificados, inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e desenvolvimento econ\u00f4mico. Exportamos petr\u00f3leo, importamos fertilizantes e continuamos dependentes de cadeias globais para o fornecimento de insumos essenciais ao agroneg\u00f3cio.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>A EF-118 ajuda a mudar essa equa\u00e7\u00e3o. Ao conectar a principal regi\u00e3o produtora de petr\u00f3leo e g\u00e1s aos principais mercados consumidores e polos industriais do pa\u00eds, a ferrovia cria as condi\u00e7\u00f5es log\u00edsticas necess\u00e1rias para uma nova etapa de industrializa\u00e7\u00e3o.<\/div>\n<div>Nesse contexto, o Complexo de Energias Boaventura, antigo Comperj, assume papel estrat\u00e9gico. Com acesso abundante a g\u00e1s natural, proximidade dos principais portos do pa\u00eds e conex\u00e3o direta com a futura malha ferrovi\u00e1ria nacional, o complexo re\u00fane condi\u00e7\u00f5es para se consolidar como um dos maiores polos industriais da Am\u00e9rica Latina. A EF-118 \u00e9 o ativo log\u00edstico capaz de transformar esse potencial em realidade.<\/div>\n<div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>E, mais importante que os produtos cuja produ\u00e7\u00e3o poder\u00e1 ser ampliada ou viabilizada com a rede ferrovi\u00e1ria, destaca-se o ecossistema econ\u00f4mico que poder\u00e1 surgir ao redor deles. A EF-118 cria condi\u00e7\u00f5es para atrair investimentos em fertilizantes, petroqu\u00edmica, qu\u00edmica fina, combust\u00edveis sustent\u00e1veis, armazenagem, log\u00edstica e transforma\u00e7\u00e3o industrial.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>A relev\u00e2ncia dessa transforma\u00e7\u00e3o torna-se ainda mais evidente quando observamos a quest\u00e3o dos fertilizantes. O Brasil \u00e9 uma pot\u00eancia agr\u00edcola global, mas permanece fortemente dependente da importa\u00e7\u00e3o de fertilizantes nitrogenados. Essa depend\u00eancia exp\u00f5e o agroneg\u00f3cio nacional \u00e0 volatilidade cambial, \u00e0s crises geopol\u00edticas e \u00e0s interrup\u00e7\u00f5es nas cadeias globais de suprimentos.<\/div>\n<div>A busca pela autossufici\u00eancia em fertilizantes exige duas condi\u00e7\u00f5es indispens\u00e1veis. A primeira \u00e9 a industrializa\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima \u00e0s regi\u00f5es produtoras de petr\u00f3leo e g\u00e1s. A segunda \u00e9 a exist\u00eancia de uma infraestrutura log\u00edstica capaz de distribuir essa produ\u00e7\u00e3o, a custos competitivos, at\u00e9 as principais fronteiras agr\u00edcolas do pa\u00eds.<\/div>\n<div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>A EF-118 \u00e9 a pe\u00e7a central dessa estrat\u00e9gia. A ferrovia permitir\u00e1 conectar a produ\u00e7\u00e3o industrial do Complexo Boaventura aos principais polos consumidores brasileiros, reduzindo significativamente os custos de transporte e ampliando a competitividade da ind\u00fastria nacional.<\/div>\n<div>A partir da liga\u00e7\u00e3o com a Estrada de Ferro Vit\u00f3ria-Minas, a carga poder\u00e1 acessar a Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica, o corredor Minas-Bahia e, futuramente, a Transnordestina, alcan\u00e7ando o Matopiba, uma das regi\u00f5es agr\u00edcolas mais din\u00e2micas do planeta. Em sentido inverso, a produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola poder\u00e1 acessar os portos do Rio de Janeiro, do A\u00e7u e do Esp\u00edrito Santo por corredores de alta capacidade, com maior efici\u00eancia operacional e menor custo log\u00edstico.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>O potencial de integra\u00e7\u00e3o n\u00e3o se limita ao eixo Norte-Sul. A conex\u00e3o futura da EF-118 com a Malha Oeste, por meio do Ferroanel, permitir\u00e1 ampliar ainda mais os efeitos de rede.<\/div>\n<div>Mais que um novo corredor log\u00edstico, a EF-118 tem potencial para inaugurar uma nova etapa do desenvolvimento nacional, baseada na integra\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria, na redu\u00e7\u00e3o dos custos log\u00edsticos, na reindustrializa\u00e7\u00e3o e na constru\u00e7\u00e3o de uma economia mais produtiva, integrada e competitiva.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><em>*George Santoro \u00e9 ministro dos Transportes, Leonardo Ribeiro \u00e9 secret\u00e1rio nacional de Transporte Ferrovi\u00e1rio<\/em><\/div>\n<p style=\"font-weight: 400\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: O Globo Data: 04\/07\/2026 O Brasil est\u00e1 deixando para tr\u00e1s a era dos projetos ferrovi\u00e1rios isolados e ingressando em um novo ciclo de planejamento, baseado em redes integradas, interoperabilidade e redu\u00e7\u00e3o de custos log\u00edsticos. 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