{"id":94892,"date":"2026-07-09T14:12:06","date_gmt":"2026-07-09T17:12:06","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=94892"},"modified":"2026-07-09T14:12:06","modified_gmt":"2026-07-09T17:12:06","slug":"o-brasil-poderia-ser-um-pais-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/o-brasil-poderia-ser-um-pais-ferroviario\/","title":{"rendered":"O Brasil poderia ser um pa\u00eds ferrovi\u00e1rio"},"content":{"rendered":"<pre style=\"font-weight: 400;text-align: right\"><a href=\"https:\/\/obrasilianista.com.br\/lauramello\/o-brasil-poderia-ser-um-pais-ferroviario\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: O Brasilianista\r\nData: 07\/07\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">At\u00e9 a d\u00e9cada de 1960, o Brasil possu\u00eda ferrovias em vez de rodovias. Por\u00e9m, o investimento no modal rodovi\u00e1rio superou o ferrovi\u00e1rio no\u00a0<strong>in\u00edcio do governo de Juscelino Kubitschek<\/strong>\u00a0e teve mais for\u00e7a durante a\u00a0<a href=\"https:\/\/obrasilianista.com.br\/tag\/ditadura-militar\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" data-type=\"post_tag\" data-id=\"1201\">Ditadura Militar<\/a>. No entanto, o pa\u00eds ainda possui muito potencial para a implementa\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o do transporte sobre trilhos.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Segundo o s\u00f3cio do Roenick Fernandes Advogados, Cesar Roenick, o Plano de Metas do\u00a0<a href=\"https:\/\/obrasilianista.com.br\/juliacarmo\/governo-tem-maior-arrecadacao-de-impostos-da-historia-para-outubro\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" data-type=\"post\" data-id=\"9711\">governo JK<\/a>\u00a0foi o pontap\u00e9 inicial para o\u00a0<strong>desenvolvimento rodovi\u00e1rio nacional<\/strong>, em detrimento do ferrovi\u00e1rio. Isso gerou, para os dias atuais, uma\u00a0<strong>matriz log\u00edstica desequilibrada\u00a0<\/strong>para uma na\u00e7\u00e3o de propor\u00e7\u00f5es continentais.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEnquanto o transporte rodovi\u00e1rio concentra a maior parte da movimenta\u00e7\u00e3o de cargas no Brasil, a ferrovia permanece com participa\u00e7\u00e3o reduzida\u201d, explica. \u201cPa\u00edses que precisam transportar grandes volumes por longas dist\u00e2ncias normalmente se apoiam no modal ferrovi\u00e1rio o Brasil acabou seguindo o caminho inverso, ainda mais quando comparado a economias de porte semelhante, como Estados Unidos, Canad\u00e1, R\u00fassia ou China.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O especialista comenta, tamb\u00e9m, que a\u00a0<strong>escolha pol\u00edtica se retroalimenta<\/strong>, visto que o investimento para a manuten\u00e7\u00e3o das rodovias \u00e9 alto, por\u00e9m, a\u00a0<a href=\"https:\/\/obrasilianista.com.br\/biancarocha\/veja-detalhes-do-futuro-leilao-da-estrada-de-ferro-de-campos-do-jordao\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" data-type=\"post\" data-id=\"23346\">implementa\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o de trilhos<\/a>\u00a0\u00e9 ainda maior.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O coordenador do setor Mar\u00edtimo Portu\u00e1rio e Infraestruturas do Fonseca Brasil Serr\u00e3o Advogados, Carlos Zacca, complementa que a prefer\u00eancia pelo modal rodovi\u00e1rio deu-se como uma\u00a0<strong>forma de fomentar a economia com custos operacionais individuais<\/strong>, pois, com os cidad\u00e3os adquirindo carros, maior seria o recolhimento de\u00a0<a href=\"https:\/\/obrasilianista.com.br\/redacao\/dino-suspende-bloqueio-impostos-a-pronese\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" data-type=\"post\" data-id=\"36021\">impostos<\/a>.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al\u00e9m disso, Zacca explica que a depend\u00eancia rodovi\u00e1ria brasileira\u00a0<strong>atinge com mais for\u00e7a as regi\u00f5es Norte, Nordeste e Centro-Oeste\u00a0<\/strong>do pa\u00eds. Isso, pois os custos tanto para o escoamento de produtos quanto para o recebimento de outras regi\u00f5es s\u00e3o mais elevados. O especialista aborda, tamb\u00e9m, os\u00a0<a href=\"https:\/\/obrasilianista.com.br\/biancarocha\/o-que-acontece-com-as-hidrovias-da-amazonia-apos-a-revogacao-de-decreto\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" data-type=\"post\" data-id=\"24714\">riscos ambientais<\/a>\u00a0causados pela depend\u00eancia rodovi\u00e1ria.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cA depend\u00eancia ainda gera um impacto ambiental tremendo. Um comboio ferrovi\u00e1rio pode retirar mais de 800 caminh\u00f5es das estradas por viagem\u201d, explicita. \u201cAs ferrovias s\u00e3o corredores ecol\u00f3gicos, log\u00edsticos e de prosperidade para o pa\u00eds. A ferrovia gera benef\u00edcios at\u00e9 para o transporte rodovi\u00e1rio, pois n\u00e3o o extingue, por\u00e9m o conecta e gera uma cadeia intermodal\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Potencial ferrovi\u00e1rio brasileiro<\/h4>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para Roenick, o Brasil possui\u00a0<strong>potencial para ampliar a malha ferrovi\u00e1ria nacionalmente<\/strong>, e esse modal favoreceria o tipo de carga transportada.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cO perfil da carga nacional, como gr\u00e3os, min\u00e9rio, celulose, combust\u00edveis e grandes volumes de baixo valor agregado, \u00e9 precisamente aquele em que a ferrovia tende a ser mais eficiente do que a rodovia. O transporte ferrovi\u00e1rio possui menor custo operacional em longas dist\u00e2ncias, reduz emiss\u00f5es de carbono, diminui acidentes e desafoga as estradas\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O ponto principal, segundo o especialista, \u00e9 o\u00a0<strong>tempo de investimento e planejamento para a expans\u00e3o dos trilhos<\/strong>. Isso, pois a mudan\u00e7a \u00e9 gradual e demoraria mais do que alguns anos e um\u00a0<a href=\"https:\/\/obrasilianista.com.br\/redacao\/aviacao-brasileira-vive-novo-ciclo-de-expansao-e-concorrencia\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" data-type=\"post\" data-id=\"1845\">ciclo governamental<\/a>\u00a0para ser implementada.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cDiscutir ferrovia \u00e9 tamb\u00e9m discutir regula\u00e7\u00e3o, previsibilidade e capacidade institucional do Estado brasileiro. Antes de expandir os trilhos, o pa\u00eds precisa consolidar seguran\u00e7a jur\u00eddica suficiente para sustentar investimentos de muito longo prazo.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Amplia\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria<\/h4>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Segundo Zacca, j\u00e1 existem projetos em andamento, tanto para a amplia\u00e7\u00e3o quanto para a conex\u00e3o de novos trechos de trilhos. No entanto, o\u00a0<strong>desafio passa pelo setor regulat\u00f3rio, ambiental, impactos sociais negativos e positivos<\/strong>. Al\u00e9m disso, o especialista aborda que os\u00a0<a href=\"https:\/\/obrasilianista.com.br\/lauramello\/reforma-tributaria-mercado-estrangeiros-seguros\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" data-type=\"post\" data-id=\"43293\">investimentos devem ser desburocratizados<\/a>, priorizando parcerias p\u00fablico-privadas.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para Roenick, h\u00e1, ainda, um certo \u201ccusto oculto\u201d da infraestrutura brasileira,\u00a0<strong>decorrente da judicializa\u00e7\u00e3o e inseguran\u00e7a\u00a0<\/strong>no licenciamento ambiental.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cPrevisibilidade em licenciamento ambiental, tratamento de terras ind\u00edgenas e quilombolas, desapropria\u00e7\u00f5es e mecanismos \u00e1geis de solu\u00e7\u00e3o de disputas (arbitragem) s\u00e3o condi\u00e7\u00e3o de viabilidade, ainda mais com o perfil litigioso do brasileiro. \u00c9 preciso construir processos mais previs\u00edveis, t\u00e9cnicos e c\u00e9leres, com mecanismos adequados de media\u00e7\u00e3o e arbitragem para solu\u00e7\u00e3o de conflitos complexos.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"font-weight: 400\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: O Brasilianista Data: 07\/07\/2026 At\u00e9 a d\u00e9cada de 1960, o Brasil possu\u00eda ferrovias em vez de rodovias. 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