{"id":94912,"date":"2026-07-09T14:46:36","date_gmt":"2026-07-09T17:46:36","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=94912"},"modified":"2026-07-09T14:46:36","modified_gmt":"2026-07-09T17:46:36","slug":"maria-fumaca-que-serviu-na-revolucao-de-32-e-restaurada-para-voltar-aos-trilhos-no-interior-de-sp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/maria-fumaca-que-serviu-na-revolucao-de-32-e-restaurada-para-voltar-aos-trilhos-no-interior-de-sp\/","title":{"rendered":"\u2018Maria Fuma\u00e7a\u2019 que serviu na Revolu\u00e7\u00e3o de 32 \u00e9 restaurada para voltar aos trilhos no interior de SP"},"content":{"rendered":"
Fonte: o Estado de S. Paulo\r\nData: 09\/07\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
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Uma das \u00faltimas locomotivas a vapor remanescentes da\u00a0Revolu\u00e7\u00e3o de 1932<\/strong><\/a>\u00a0est\u00e1 em fase final de restauro nas oficinas da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Preserva\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria (ABPF), em Cruzeiro, no Vale do Para\u00edba, interior de S\u00e3o Paulo. O plano \u00e9 colocar a \u201cMaria Fuma\u00e7a\u201d de volta nos trilhos puxando um trem tur\u00edstico. A ferrovia onde rodava a Locomotiva 522 tamb\u00e9m est\u00e1 sendo recuperada.<\/p>\n
Durante os 85 dias do conflito, os trens foram o principal meio de transporte de tropas, suprimentos e feridos, e tamb\u00e9m acabaram sendo usados como armas de combate, com os chamados \u201ctrens blindados\u201d.<\/p>\n
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A\u00a0Revolu\u00e7\u00e3o Constitucionalista de 1932<\/strong><\/a>\u00a0foi um levante armado dos paulistas contra o governo de\u00a0Get\u00falio Vargas<\/strong><\/a>\u00a0(1930-1945). Os paulistas pegaram em armas para exigir a convoca\u00e7\u00e3o de uma Assembleia Constituinte, o fim do governo provis\u00f3rio e novas elei\u00e7\u00f5es. O 9 de Julho, data de in\u00edcio da revolu\u00e7\u00e3o, \u00e9 feriado estadual desde 1997. Este ano s\u00e3o lembrados os 94 anos da chamada \u201cguerra paulista\u201d.<\/p>\n
A Locomotiva 522 foi fabricada em 1926 pela American Locomotive Company e circulava pela Rede Sul Mineira de Via\u00e7\u00e3o. Quando estourou a revolu\u00e7\u00e3o, ela fazia o trecho de Cruzeiro a Tr\u00eas Cora\u00e7\u00f5es (MG) transpondo o T\u00fanel da Mantiqueira, entre S\u00e3o Paulo e Minas Gerais. Por ser passagem estrat\u00e9gica entre os dois Estados, o t\u00fanel foi disputado de forma sangrenta entre os paulistas e federais.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
J\u00e1 no fim da revolu\u00e7\u00e3o, para conter o avan\u00e7o das tropas de Get\u00falio Vargas, uma dessas locomotivas foi descarrilhada para bloquear o t\u00fanel.<\/p>\n
De acordo com o diretor da ABPF Regional Sul de Minas, Bruno Crivelari Sanches, ainda s\u00e3o necess\u00e1rias pesquisas para ter mais informa\u00e7\u00f5es sobre o papel da 522 no conflito. \u201cA locomotiva certamente levou tropas de Cruzeiro para o front em Minas e passava pelo t\u00fanel, mas n\u00e3o sabemos ainda como ela foi usada diretamente no conflito\u201d, diz.<\/p>\n
Os trens tiveram papel fundamental no levante, segundo Eric Apolin\u00e1rio, pesquisador da revolu\u00e7\u00e3o e autor do livro\u00a0Inverno Escarlate: 1932 – Vida e Morte nas Trincheiras do Front Leste.<\/em>\u00a0\u201cPodemos dizer que 90% dos combates se deram no entorno das esta\u00e7\u00f5es de trem, tanto do lado paulista quanto do ex\u00e9rcito federal. As locomotivas e as ferrovias se transformaram no principal meio de locomo\u00e7\u00e3o das tropas.\u201d<\/p>\n
Al\u00e9m de as esta\u00e7\u00f5es terem sido ponto central das frentes de batalhas, as locomotivas tracionavam vag\u00f5es com suprimentos, feridos, prisioneiros e a popula\u00e7\u00e3o que fugia dos locais de confrontos, segundo ele. \u201cDentro do Ex\u00e9rcito paulista, tivemos as seis grandes composi\u00e7\u00f5es que foram adaptadas com chapas de ferro e pintura especial, os trens blindados, que a imprensa paulista chamava de trem fantasma ou trem da morte. Foram composi\u00e7\u00f5es feitas com base em manuais da 1.\u00aa Guerra Mundial\u201d, diz.<\/p>\n
Como na \u00e9poca s\u00f3 havia locomotivas a vapor, elas acabaram sendo o \u2018cora\u00e7\u00e3o\u2019 dos trens blindados. Segundo Apolin\u00e1rio, composi\u00e7\u00f5es com blindagem foram montadas em S\u00e3o Paulo e passaram a atuar ao lado do ex\u00e9rcito paulista nas ferrovias que cruzavam o interior. \u201cEram composi\u00e7\u00f5es com metralhadoras e canh\u00f5es instalados nos vag\u00f5es, atr\u00e1s de chapas de ferro. Foram m\u00e1quinas de guerra eficientes e que assustavam bastante os inimigos dos paulistas durante os combates\u201d, explica.<\/p>\n
Os trens blindados foram numerados de TB-1 a TB-6 e, embora utilizassem as locomotivas a vapor da \u00e9poca, n\u00e3o se sabe se a 522 chegou a fazer parte de uma dessas composi\u00e7\u00f5es. Quando estourou a revolu\u00e7\u00e3o, S\u00e3o Paulo tinha a maior rede ferrovi\u00e1ria do Pa\u00eds, com 7 mil quil\u00f4metros de trilhos, destacando-se a Estrada de Ferro Central do Brasil, a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, a S\u00e3o Paulo Railway e a Estrada de Ferro Sorocabana. Mais de 700 locomotivas a vapor operaram nessas linhas.<\/p>\n
O primeiro trem blindado, o TB-1, foi resultado de uma parceria entre a Escola Polit\u00e9cnica (hoje, USP), Instituto de Pesquisas Tecnol\u00f3gicas (IPT) e a Sorocabana. Sua concep\u00e7\u00e3o veio do engenheiro franc\u00eas Cl\u00e8ment de Baujaneau, que vivia em S\u00e3o Paulo e chegou a conhecer os trens blindados europeus utilizados na 1.\u00aa Guerra Mundial.<\/p>\n
A locomotiva a vapor foi fabricada em 1926 pela American Locomotive Company e usava lenha ou carv\u00e3o como combust\u00edvel. A m\u00e1quina foi encomendada pela Rede Sul Mineira e ganhou o n\u00famero 300. Ao ser integrada \u00e0 Rede Mineira de Via\u00e7\u00e3o, recebeu o n\u00famero 522.<\/p>\n
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Mesmo enfrentando a concorr\u00eancia das locomotivas a diesel, que passaram a operar na d\u00e9cada de 1940, a 522 continuou trabalhando at\u00e9 a d\u00e9cada de 1970 e in\u00edcio dos anos 80, em Barra Mansa (RJ). No fim da vida, ela se tornou uma \u201clocomotiva carrasco\u201d – era ela que empurrava outras locomotivas para o desmonte e corte como sucata.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Mais tarde, a locomotiva foi transferida para Jaguari\u00fana e, em 1981, passou a fazer parte do acervo da ABPF. No in\u00edcio dos anos 1990, a 522 chegou em Cruzeiro a bordo de um trem pelas linhas da extinta Rede Ferrovi\u00e1ria Federal. Como n\u00e3o existia guindastes adequados para a descarga, ela acabou sendo descarregada dentro da F\u00e1brica Nacional de Vag\u00f5es (FNV).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
A \u201cMaria Fuma\u00e7a\u201d ficou guardada na f\u00e1brica por v\u00e1rios anos e por volta do ano 2000 foi levada para as oficinas no p\u00e1tio da esta\u00e7\u00e3o de Cruzeiro. Em julho de 2011, tiveram in\u00edcio os trabalhos de restaura\u00e7\u00e3o, com o desmonte da m\u00e1quina para posterior reconstru\u00e7\u00e3o com as pe\u00e7as restauradas.<\/p>\n
Conforme Sanches, o trabalho \u00e9 complexo e minucioso. Na primeira fase, a locomotiva passou por testes hidrost\u00e1ticos, com o objetivo de avaliar as condi\u00e7\u00f5es da caldeira e tubula\u00e7\u00e3o, corrigindo os vazamentos.<\/p>\n
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A cabine foi removida para facilitar o trabalho dos restauradores. Em seguida, foi realizada a reforma do condutor de vapor. O condutor \u00e9 respons\u00e1vel por conduzir o vapor que sai do super aquecedor para os cilindros que fazem a locomotiva se movimentar.<\/p>\n
Ap\u00f3s a remo\u00e7\u00e3o do super aquecedor, foi iniciada a remo\u00e7\u00e3o dos tubos menores da caldeira, que foram substitu\u00eddos. Tamb\u00e9m foram reformados o tamp\u00e3o da caldeira, o sistema de rodagem e a suspens\u00e3o. \u201cFalta ainda finalizar a caldeira, o sistema de freio e a cabine. S\u00e3o mais alguns anos de trabalho, pois tudo \u00e9 feito com recursos pr\u00f3prios e a manuten\u00e7\u00e3o de outros trens que est\u00e3o rodando passa na frente da 522\u201d, descreve Sanches.<\/p>\n
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Plano \u00e9 subir a Serra da Mantiqueira<\/h3>\n<\/div>\n
Quando pronta, a locomotiva deve tracionar o Expresso Mantiqueira, o trem tur\u00edstico que, desde o ano passado, faz o trajeto entre a Esta\u00e7\u00e3o de Cruzeiro e a Esta\u00e7\u00e3o Rufino de Almeida. Os 6,5 km da antiga Estrada de Ferro Minas e Rio, que teve o imperador dom Pedro II como passageiro em sua viagem inaugural, em 1884, foram recuperados pela ABPF. Atualmente, o trem \u00e9 tracionado por uma locomotiva diesel-el\u00e9trica restaurada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
A meta \u00e9 chegar com a locomotiva at\u00e9 o T\u00fanel da Mantiqueira e conectar o trem tur\u00edstico paulista com o Trem da Serra da Mantiqueira, que j\u00e1 opera no lado mineiro do t\u00fanel. Tamb\u00e9m mantido pela regional sul de Minas da ABPF, o trem tur\u00edstico mineiro parte da esta\u00e7\u00e3o central de Passa Quatro, e segue em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 esta\u00e7\u00e3o Coronel Fulg\u00eancio, no alto da serra, pr\u00f3xima ao t\u00fanel que divide os dois estados. Os vag\u00f5es s\u00e3o puxados pela Locomotiva 327 a vapor, fabricada em 1928 na Inglaterra, e que tamb\u00e9m foi restaurada nas oficinas de Cruzeiro.<\/p>\n
Para a integra\u00e7\u00e3o dos dois trechos da ferrovia, ser\u00e1 preciso reconstruir outros 17 quil\u00f4metros de trilhos, onde h\u00e1 barreiras sobre a linha e aterros que ru\u00edram. O novo trecho vai passar pela Garganta do Emba\u00faba e vencer um desn\u00edvel de 553 metros pelas encostas da serra at\u00e9 o T\u00fanel da Mantiqueira – um desafio e tanto para a renovada \u201cMaria Fuma\u00e7a\u201d 522.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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