{"id":94948,"date":"2026-07-13T13:14:54","date_gmt":"2026-07-13T16:14:54","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=94948"},"modified":"2026-07-13T13:15:23","modified_gmt":"2026-07-13T16:15:23","slug":"curitiba-lidera-ranking-de-tempo-perdido-no-transito-ate-sao-paulo-esta-melhor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/curitiba-lidera-ranking-de-tempo-perdido-no-transito-ate-sao-paulo-esta-melhor\/","title":{"rendered":"Curitiba lidera ranking de tempo perdido no tr\u00e2nsito; at\u00e9 S\u00e3o Paulo est\u00e1 melhor"},"content":{"rendered":"
Fonte: Pr\u00eamio Gestor P\u00fablico Paran\u00e1\r\nData: julho\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
Curitiba lidera o ranking de tempo perdido no tr\u00e2nsito entre grandes cidades brasileiras, com 135 horas por ano durante hor\u00e1rios de pico \u2014 \u00e0 frente de S\u00e3o Paulo (132), Recife e Belo Horizonte (130). Porto Alegre (125) e Fortaleza (121) tamb\u00e9m ultrapassam 120 horas anuais. Rio de Janeiro (92), Salvador (81) e Bras\u00edlia (58) aparecem em patamares inferiores.<\/p>\n
Os dados s\u00e3o de um estudo do Instituto de Log\u00edstica e Supply Chain (ILOS), uma empresa brasileira de refer\u00eancia especializada em consultoria, intelig\u00eancia de mercado e capacita\u00e7\u00e3o profissional nas \u00e1reas de\u00a0log\u00edstica<\/strong>\u00a0e\u00a0gest\u00e3o da cadeia de suprimentos<\/strong>. O instituto realiza pesquisas e an\u00e1lises estrat\u00e9gicas por meio da plataforma\u00a0ILOS Prime<\/a>, fornecendo indicadores e tend\u00eancias do mercado log\u00edstico brasileiro.<\/p>\n
Segundo o instituto, para opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas urbanas, o congestionamento se traduz em menor previsibilidade de janelas de entrega, maior variabilidade no tempo de ciclo e press\u00e3o sobre a produtividade de frota. Esse impacto \u00e9 ainda maior quando o ve\u00edculo percorre m\u00faltiplas paradas em \u00e1rea urbana densa.<\/p>\n
\u201cA diferen\u00e7a de 77 horas por ano entre Curitiba e Bras\u00edlia sugere que opera\u00e7\u00f5es distribu\u00eddas nacionalmente enfrentam realidades distintas a depender da pra\u00e7a, o que torna dif\u00edcil aplicar um \u00fanico padr\u00e3o de dimensionamento de frota ou de SLA de entrega\u201d, diz o estudo.<\/p>\n
Frota de Curitiba n\u00e3o para de crescer<\/strong><\/p>\n
A frota de Curitiba n\u00e3o para de crescer e isso explica em parte o aumento dos congestionamentos. No in\u00edcio do ano, a capital paranaense registrou uma marca in\u00e9dita. Em janeiro, segundo informa\u00e7\u00f5es do Departamento de Tr\u00e2nsito do Paran\u00e1 (Detran-PR), a Capital superou pela primeira vez a marca de 1,8 milh\u00e3o de ve\u00edculos e, com isso, ficou muito perto de alcan\u00e7ar a marca de um ve\u00edculo por habitante.<\/p>\n
De acordo com os dados oficiais, o munic\u00edpio alcan\u00e7ou no primeiro m\u00eas de 2026 a marca de 1.815.014 ve\u00edculos, entre autom\u00f3veis, motocicletas, caminhonetes e outros. No mesmo m\u00eas de 2025 haviam 1.644.051 ve\u00edculos ativos, o que significa que em um ano Curitiba ganhou 170.963 unidades \u2013 um acr\u00e9scimo de 10,4%.<\/p>\n
A popula\u00e7\u00e3o curitibana, por sua vez, soma 1.830.795 pessoas, conforme as Estimativas da Popula\u00e7\u00e3o 2025, divulgada no ano passado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE). Em um ano, contudo, o contingente cresceu apenas 0,09%, o que aponta uma tend\u00eancia de estabilidade da popula\u00e7\u00e3o na Capital.<\/p>\n
\n
Com isso, temos que Curitiba apresenta, 0,99 ve\u00edculos por habitante \u2013 o equivalente a 99 ve\u00edculos para cada 100 pessoas. A expectativa, entretanto, \u00e9 que em breve a cidade j\u00e1 conte com mais carros e motos do que pessoas, considerando como vem crescendo a frota curitibana e como n\u00e3o vem crescendo tanto a popula\u00e7\u00e3o do munic\u00edpio.<\/p>\n
Em Curitiba, a maior parte da frota (75,9% do total) \u00e9 composta por autom\u00f3veis e motocicletas. Os primeiros, com 1.087.054, respondem sozinhos por 59,9% de todos os ve\u00edculos na Capital. As motos, por outro lado, somam 289.863 unidades \u2013 16% do total.<\/p>\n
Na sequ\u00eancia, aparecem ainda as caminhonetes (131.221), as camionetas (106.236), os utilit\u00e1rios (46.315), os caminh\u00f5es (41.723) e os reboques (33.165).<\/p>\n
O que diz a Setran<\/strong><\/p>\n
A Superintend\u00eancia de Tr\u00e2nsito informa que n\u00e3o teve acesso ao compartilhamento de dados sobre o \u00cdndice de Tr\u00e1fego da plataforma TomTom com base no tempo m\u00e9dio de viagem e no n\u00edvel de congestionamento para uma an\u00e1lise mais t\u00e9cnica, a exemplo de matriz origem \u2013 como o destino dos trechos percorridos, o tempo de parada para embarque e desembarque de passageiros que utilizam aplicativos de transporte privado e a classifica\u00e7\u00e3o do sistema vi\u00e1rio, como vias locais, coletoras e arteriais, as quais \u00e9 importante ressaltar possuem diferentes regulamenta\u00e7\u00f5es de velocidade no munic\u00edpio.<\/p>\n
\u201cA Setran ressalta que no cen\u00e1rio apresentado, percurso de 10 km, a abrang\u00eancia da \u00e1rea compreende boa parte do territ\u00f3rio municipal. Mas, \u00e9 preciso destacar que o sistema vi\u00e1rio e o desenho urbano de Curitiba possuem em sua grande maioria vias de tr\u00e2nsito local e coletoras, com velocidades reduzidas, 30km\/h e 40 km\/h). Assim, n\u00e3o predomina o uso de vias expressas e rodovias (80 km\/h) no itiner\u00e1rio di\u00e1rio, o que induz que a velocidade m\u00e9dia de deslocamento \u00e9 mais baixa, mas compat\u00edvel com o sistema vi\u00e1rio e a seguran\u00e7a vi\u00e1ria urbana. Em contrapartida, este mesmo par\u00e2metro para a velocidade m\u00e9dia em vias arteriais indica que o congestionamento neste cen\u00e1rio \u00e9 maior, com maiores pontos de lentid\u00f5es.<\/p>\n
A Setran salienta que Curitiba tamb\u00e9m possui alto \u00edndice de motoriza\u00e7\u00e3o no Brasil, com frota superior a 1,8 milh\u00e3o de ve\u00edculos, propor\u00e7\u00e3o de quase um ve\u00edculo por habitante, entre as maiores propor\u00e7\u00f5es no pa\u00eds, sendo que 60% representam autom\u00f3veis, transporte individual\u201d, diz a nota encaminhada pelo Setran.<\/p>\n
\n
Para melhorias na fluidez e seguran\u00e7a vi\u00e1ria, o Munic\u00edpio por meio da SETRAN tem implantado novas tecnologias na gest\u00e3o vi\u00e1ria, a exemplo de sem\u00e1foros com sensores auto adaptativos que alteram os tempos em tempo real, ajustando a programa\u00e7\u00e3o conforme a demanda de ve\u00edculos e a prioridade seletiva em eixos de BRT, permitindo menor tempo de espera no sem\u00e1foro vermelho quando h\u00e1 a passagem de \u00f4nibus biarticulados, melhorando a mobilidade do transporte coletivo.<\/p>\n
\u201cVale lembrar que, segundo dados do Censo, 27% dos curitibanos utilizam transporte coletivo para se deslocarem at\u00e9 o trabalho, \u00edndice superior \u00e0 m\u00e9dia nacional, de 21%. Do mesmo modo, estudo realizado pelo Instituto Cidades Responsivas, classificou Curitiba como segunda capital mais eficiente do pa\u00eds para deslocamento utilizando o transporte coletivo. \u201cCuritiba tamb\u00e9m tem parceria com outras plataformas de navega\u00e7\u00e3o terrestre para melhor monitoramento e gest\u00e3o de tr\u00e1fego, permitindo an\u00e1lise de dados enviados por usu\u00e1rios de aplicativo sobre as condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito em tempo real\u201d, diz a nota.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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