{"id":95240,"date":"2026-07-27T18:00:48","date_gmt":"2026-07-27T21:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95240"},"modified":"2026-07-27T18:00:48","modified_gmt":"2026-07-27T21:00:48","slug":"o-brasil-terminou-uma-estrada-em-2019-e-redesenhou-sem-alarde-por-onde-o-grao-sai-do-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/o-brasil-terminou-uma-estrada-em-2019-e-redesenhou-sem-alarde-por-onde-o-grao-sai-do-pais\/","title":{"rendered":"O Brasil terminou uma estrada em 2019 e redesenhou, sem alarde, por onde o gr\u00e3o sai do pa\u00eds."},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: right\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/feed\/update\/urn:li:share:7486235071222554624\/?utm_source=social_share_send&amp;utm_medium=ios_app&amp;rcm=ACoAAADMejYBUyuxOmy2lb_caZfe7M938tUhNWM\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: Linkedin de Drew Crawford<br \/>\nData: 25\/07\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Brasil terminou uma estrada em 2019 e redesenhou, sem alarde, por onde o gr\u00e3o sai do pa\u00eds.<\/p>\n<p>A estrada \u00e9 a BR-163, que sobe de Mato Grosso para o Par\u00e1.<\/p>\n<p>As obras come\u00e7aram nos anos 1970 e os \u00faltimos 51 quil\u00f4metros ficaram no ch\u00e3o de terra por d\u00e9cadas.<\/p>\n<p>Dois batalh\u00f5es de engenharia do Ex\u00e9rcito pavimentaram esse trecho final em novembro de 2019, chegando a um distrito ribeirinho chamado Miritituba.<\/p>\n<p>Miritituba fica na margem do rio Tapaj\u00f3s, que des\u00e1gua no Amazonas.<\/p>\n<p>Os caminh\u00f5es descarregam ali em esta\u00e7\u00f5es de transbordo, e as barca\u00e7as levam o gr\u00e3o at\u00e9 Santar\u00e9m, Barcarena e Santana.<\/p>\n<p>O distrito tinha poucas dessas esta\u00e7\u00f5es h\u00e1 alguns anos e hoje tem dezessete.<\/p>\n<p>S\u00f3 a Cargill opera uma constru\u00edda para movimentar 4 milh\u00f5es de toneladas por ano.<\/p>\n<p>As exporta\u00e7\u00f5es de gr\u00e3os pelos portos do Norte sa\u00edram de 36,5 milh\u00f5es de toneladas em 2021 para 58 milh\u00f5es de toneladas em 2025, uma alta de 59%.<\/p>\n<p>Nos dez primeiros meses de 2025, esses portos responderam por 37,2% de toda a soja exportada pelo Brasil e por 41,3% do milho.<\/p>\n<p>Depois disso, a rota passou a funcionar nos dois sentidos.<\/p>\n<p>O fertilizante que entra no Brasil pelos portos do Norte chegou a 13,3 milh\u00f5es de toneladas em 2025, contra 10,8 milh\u00f5es em Paranagu\u00e1, no Sul.<\/p>\n<p>O produtor de Mato Grosso hoje compra insumo e vende safra pelo mesmo rio.<\/p>\n<p>O gargalo se mudou junto com o tr\u00e1fego.<\/p>\n<p>Em janeiro de 2026 a colheita chegou toda de uma vez, os caminh\u00f5es formaram fila na entrada dos terminais de Miritituba e o frete saindo de Sorriso subiu para R$ 330 por tonelada.<\/p>\n<p>Os \u00faltimos quil\u00f4metros at\u00e9 esses terminais, um ramal chamado Transportu\u00e1ria, seguem sem asfalto.<\/p>\n<p>As empresas dos terminais pagam do pr\u00f3prio bolso todo m\u00eas para manter o ramal trafeg\u00e1vel, e o novo acesso est\u00e1 previsto para o fim de 2026.<\/p>\n<p>O frete sai do pre\u00e7o que o produtor recebe na porteira.<\/p>\n<p>Quando os terminais travam, esse desconto aumenta.<\/p>\n<p>Uma fazenda no norte de Mato Grosso vale o que a safra dela rende depois que os caminh\u00f5es passam.<\/p>\n<p>O Brasil asfaltou os 1.600 quil\u00f4metros at\u00e9 Miritituba e deixou os \u00faltimos no barro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: Linkedin de Drew Crawford Data: 25\/07\/2026 &nbsp; &nbsp; O Brasil terminou uma estrada em 2019 e redesenhou, sem alarde, por onde o gr\u00e3o sai do pa\u00eds. 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