{"id":95279,"date":"2026-07-31T15:40:25","date_gmt":"2026-07-31T18:40:25","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95279"},"modified":"2026-07-31T15:40:25","modified_gmt":"2026-07-31T18:40:25","slug":"trem-que-ligara-santos-e-o-litoral-de-sao-paulo-ao-vale-do-ribeira-deve-ter-novas-estacoes-em-toda-a-baixada-santista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/trem-que-ligara-santos-e-o-litoral-de-sao-paulo-ao-vale-do-ribeira-deve-ter-novas-estacoes-em-toda-a-baixada-santista\/","title":{"rendered":"Trem que ligar\u00e1 Santos e o litoral de S\u00e3o Paulo ao Vale do Ribeira deve ter novas esta\u00e7\u00f5es em toda a Baixada Santista"},"content":{"rendered":"<pre style=\"font-weight: 400;text-align: right\"><a href=\"https:\/\/www.atribuna.com.br\/cidades\/santos\/trem-que-ligara-santos-e-o-litoral-de-s-o-paulo-ao-vale-do-ribeira-deve-ter-novas-estac-es-em-toda-a-baixada-santista-1.522954\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: A Tribuna\r\nData: 30\/07\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p style=\"font-weight: 400\">\n<div>\n<div>A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) planeja a constru\u00e7\u00e3o de novas esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias em todas as cidades da Baixada Santista que far\u00e3o parte do tra\u00e7ado do futuro trem que ligar\u00e1\u00a0<a href=\"https:\/\/archive.is\/o\/T9I7W\/https:\/\/www.atribuna.com.br\/cidades\/santos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Santos<\/a>, no litoral de S\u00e3o Paulo, a Cajati, no\u00a0<a href=\"https:\/\/archive.is\/o\/T9I7W\/https:\/\/www.atribuna.com.br\/cidades\/vale-do-ribeira\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Vale do Ribeira<\/a>. Segundo a empresa, as novas instala\u00e7\u00f5es ser\u00e3o necess\u00e1rias devido ao novo tra\u00e7ado da regi\u00e3o ser constru\u00eddo em elevado.<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div><\/div>\n<div>De acordo com o plano apresentado pela CPTM para\u00a0<strong>A Tribuna<\/strong>, Santos, S\u00e3o Vicente, Praia Grande, Mongagu\u00e1, Itanha\u00e9m e Peru\u00edbe ter\u00e3o estruturas novas.\u00a0<a href=\"https:\/\/archive.is\/o\/T9I7W\/https:\/\/www.atribuna.com.br\/cidades\/santos\/trem-que-ligara-santos-e-o-litoral-de-s-o-paulo-ao-vale-do-ribeira-tem-estac-o-no-valongo-planejada-e-conex-o-com-onibus-1.522715\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Conforme noticiado anteriormente, a esta\u00e7\u00e3o de Santos deve ficar no Valongo<\/a>. J\u00e1 no trecho do Vale do Ribeira, a companhia pretende aproveitar, sempre que poss\u00edvel, instala\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias j\u00e1 existentes.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Ao todo, o projeto prev\u00ea 13 esta\u00e7\u00f5es ao longo da liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. A diferen\u00e7a entre as duas regi\u00f5es est\u00e1 principalmente na configura\u00e7\u00e3o prevista para a linha. Na Baixada Santista, o trem ser\u00e1 implantado em estrutura elevada, o que exige a constru\u00e7\u00e3o de novas plataformas e esta\u00e7\u00f5es.<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>\u201cNa Baixada Santista, v\u00e3o ser todas novas. A gente vai tentar manter todos na mesma regi\u00e3o do que \u00e9 existente, do que tem hoje, mas vai ser tudo em elevado\u201d, afirmou o engenheiro da CPTM Cesar Massao Tamaru.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div><strong>Estruturas em elevado para evitar uma \u201ccicatriz urbana\u201d<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Pelos estudos preliminares, dos 223,6 quil\u00f4metros previstos entre as cidades, cerca de 49% ser\u00e3o constru\u00eddos em elevado. Embora o percentual represente praticamente metade de toda a ferrovia, ele se concentra principalmente entre Santos e Peru\u00edbe. A partir do Vale do Ribeira, a linha volta a seguir predominantemente em superf\u00edcie.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>O assessor executivo da CPTM, Rafael Bruno Falavinha, explicou que a diferen\u00e7a foi definida ap\u00f3s estudos sobre as caracter\u00edsticas de cada regi\u00e3o. &#8220;Como aqui na Baixada Santista n\u00f3s j\u00e1 temos rodovias que cortam as cidades, se coloc\u00e1ssemos a ferrovia em n\u00edvel, ela seria mais uma cicatriz urbana\u201d.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>De acordo com Falavinha, al\u00e9m de evitar que moradores precisem percorrer longas dist\u00e2ncias para atravessar a ferrovia, a estrutura elevada abre novas possibilidades de uso para o espa\u00e7o localizado abaixo dos trilhos. Segundo ele, a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 que essas \u00e1reas deixem de ser corredores exclusivamente ferrovi\u00e1rios e passem a receber equipamentos urbanos.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>&#8220;Se voc\u00ea coloca uma faixa ferrovi\u00e1ria em n\u00edvel, voc\u00ea est\u00e1 colocando ali oito, dez metros de largura, ent\u00e3o, ela \u00e9 exclusivamente ferrovi\u00e1ria. Quando voc\u00ea projeta ela de forma elevada, voc\u00ea consegue conciliar o tra\u00e7ado ferrovi\u00e1rio e requalificar embaixo para a cria\u00e7\u00e3o de ciclovias, parques, estacionamentos, biciclet\u00e1rios\u201d, disse.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div><strong>Solu\u00e7\u00f5es diferentes<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>No Vale do Ribeira, onde o tra\u00e7ado ser\u00e1 em superf\u00edcie, a estrat\u00e9gia ser\u00e1 diferente. Segundo a CPTM, a regi\u00e3o possui menor adensamento urbano e ainda preserva grande parte da antiga faixa ferrovi\u00e1ria, o que reduz a necessidade de novas interven\u00e7\u00f5es.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Os estudos avaliam que, ao longo de todo o trajeto, aproximadamente 68,7% da nova ferrovia utilizar\u00e1 a faixa ferrovi\u00e1ria j\u00e1 existente. Conforme a CPTM, os cerca de 31,3% restantes correspondem a altera\u00e7\u00f5es de tra\u00e7ado necess\u00e1rias para aumentar a velocidade operacional, evitar \u00e1reas ambientalmente sens\u00edveis ou permitir futuras integra\u00e7\u00f5es com outros sistemas ferrovi\u00e1rios.<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div><\/div>\n<div>Al\u00e9m disso, a possibilidade de reaproveitamento est\u00e1 relacionada tamb\u00e9m ao espa\u00e7o f\u00edsico necess\u00e1rio para a implanta\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es. De acordo com Tamaru, uma faixa ferrovi\u00e1ria costuma ter entre 8 e 10 metros de largura. Para receber uma esta\u00e7\u00e3o, entretanto, \u00e9 necess\u00e1rio ampliar esse espa\u00e7o para algo em torno de 20 metros. \u201cPor isso que a gente vai tentar manter, porque j\u00e1 \u00e9 uma faixa exclusiva\u201d, explica.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div><strong>Preserva\u00e7\u00e3o ambiental e integra\u00e7\u00e3o com outros modais<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Durante os estudos, a CPTM afirma ter buscado afastar a ferrovia de manguezais, \u00e1reas de preserva\u00e7\u00e3o permanente e outros ambientes sens\u00edveis. Al\u00e9m disso, a empresa optou por um sistema de tra\u00e7\u00e3o h\u00edbrido, combinando motor movido a biocombust\u00edvel e baterias, ap\u00f3s comparar diferentes tecnologias, como diesel convencional, trens totalmente el\u00e9tricos, hidrog\u00eanio, etanol e baterias.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Segundo os estudos preliminares, a opera\u00e7\u00e3o da ferrovia poder\u00e1 reduzir entre 35 mil e 40 mil toneladas de emiss\u00e3o de di\u00f3xido de carbono (CO?) por ano, principalmente pela transfer\u00eancia de parte do transporte de cargas e passageiros das rodovias para os trilhos.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Conforme noticiado por\u00a0<strong>A Tribuna<\/strong>,\u00a0<a href=\"https:\/\/archive.is\/o\/T9I7W\/https:\/\/www.atribuna.com.br\/cidades\/santos\/trem-que-ligara-santos-e-o-litoral-de-s-o-paulo-ao-vale-do-ribeira-tem-estac-o-no-valongo-planejada-e-conex-o-com-onibus-1.522715\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">parte dos ajustes tamb\u00e9m foram feitos para garantir integra\u00e7\u00e3o f\u00edsica com outros modais previstos para a regi\u00e3o, como a expans\u00e3o do VLT da Baixada Santista, o Trem Intercidades (TIC), terminais de \u00f4nibus e o Porto de Santos<\/a>.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div><strong>Reaproveitamento de esta\u00e7\u00f5es hist\u00f3ricas como estrat\u00e9gia tur\u00edstica<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Para Falavinha, a preserva\u00e7\u00e3o de estruturas originais tamb\u00e9m pode ajudar a transformar o pr\u00f3prio patrim\u00f4nio ferrovi\u00e1rio em parte da experi\u00eancia dos passageiros. \u201cAt\u00e9 pela quest\u00e3o tur\u00edstica. J\u00e1 tem um projeto do pr\u00f3prio Governo, ent\u00e3o o Santos-Cajati tamb\u00e9m tem que colocar essa necessidade dentro do projeto\u201d, afirmou.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div><strong>Fase de estudos<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>O projeto integra o Plano Estrat\u00e9gico Ferrovi\u00e1rio (PEF), que faz parte do Plano Log\u00edstico de Investimentos (PLI), coordenado pela Secretaria de Meio Ambiente, Infraestrutura e Log\u00edstica (Semil). O objetivo \u00e9 planejar a infraestrutura de transportes do Estado at\u00e9 2050, integrando ferrovias, rodovias, aeroportos, hidrovias e dutovias. A CPTM atua como respons\u00e1vel t\u00e9cnica pelos estudos ferrovi\u00e1rios por meio de conv\u00eanio com a Semil.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Atualmente considerado o estudo ferrovi\u00e1rio mais avan\u00e7ado conduzido pela CPTM, o empreendimento est\u00e1 na fase de anteprojeto de engenharia, que dever\u00e1 ser conclu\u00edda at\u00e9 2028, e tem investimento estimado em cerca de R$ 16 bilh\u00f5es.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Segundo Tamaru, a estimativa anterior, entre R$ 19 bilh\u00f5es e R$ 21 bilh\u00f5es, foi calculada por benchmarking, utilizando refer\u00eancias de outros empreendimentos ferrovi\u00e1rios. Com o avan\u00e7o dos estudos funcionais, a equipe refez os c\u00e1lculos e chegou ao novo valor.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>O engenheiro ressalta, por\u00e9m, que o or\u00e7amento continuar\u00e1 sendo atualizado, e pode sofrer novas altera\u00e7\u00f5es ao longo dos estudos. Ele aponta que parte significativa dos equipamentos ferrovi\u00e1rios e dos materiais utilizados \u00e9 cotada internacionalmente, tornando o investimento sens\u00edvel \u00e0 varia\u00e7\u00e3o cambial.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Apesar do avan\u00e7o dos estudos, a CPTM destaca que o empreendimento ainda n\u00e3o tem defini\u00e7\u00e3o sobre modelo de concess\u00e3o, parceria p\u00fablico-privada (PPP) ou cronograma para o in\u00edcio das obras. Ap\u00f3s a conclus\u00e3o do anteprojeto, ainda ser\u00e3o necess\u00e1rias etapas como projeto b\u00e1sico, projeto executivo, licenciamento ambiental, defini\u00e7\u00e3o do modelo de financiamento e eventual licita\u00e7\u00e3o antes que a constru\u00e7\u00e3o possa come\u00e7ar.<\/div>\n<\/div>\n<p style=\"font-weight: 400\">Leia tamb\u00e9m<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\"><a href=\"https:\/\/viatrolebus.com.br\/2026\/07\/trem-santos-cajati-pode-ter-49-de-trecho-elevado\/\" data-saferedirecturl=\"https:\/\/www.google.com\/url?q=https:\/\/viatrolebus.com.br\/2026\/07\/trem-santos-cajati-pode-ter-49-de-trecho-elevado\/&amp;source=gmail&amp;ust=1785600695896000&amp;usg=AOvVaw1ULmNjd1x-R6qiudQgSCJE\">https:\/\/viatrolebus.com.br\/2026\/07\/trem-santos-cajati-pode-ter-49-de-trecho-elevado\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: A Tribuna Data: 30\/07\/2026 A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) planeja a constru\u00e7\u00e3o de novas esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias em todas as cidades da Baixada Santista que far\u00e3o parte do tra\u00e7ado do futuro trem que ligar\u00e1\u00a0Santos, no litoral de S\u00e3o Paulo, a Cajati, no\u00a0Vale do Ribeira. 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