{"id":95298,"date":"2026-07-31T16:36:05","date_gmt":"2026-07-31T19:36:05","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95298"},"modified":"2026-07-31T16:36:06","modified_gmt":"2026-07-31T19:36:06","slug":"no-brasil-so-uma-em-cada-cinco-cargas-segue-por-ferrovia-conheca-os-projetos-para-mudar-esse-cenario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/no-brasil-so-uma-em-cada-cinco-cargas-segue-por-ferrovia-conheca-os-projetos-para-mudar-esse-cenario\/","title":{"rendered":"No Brasil, s\u00f3 uma em cada cinco cargas segue por ferrovia; conhe\u00e7a os projetos para mudar esse cen\u00e1rio"},"content":{"rendered":"
Fonte: O Globo\r\nData: 29\/07\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
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Estima-se que algo entre 15% e 20% das cargas transportadas no Brasil sigam para seus destinos pelos 12 mil km de ferrovias em opera\u00e7\u00e3o no pa\u00eds. Esse percentual equivale a cerca de 500 milh\u00f5es de toneladas por ano, e n\u00e3o cresce h\u00e1 mais de duas d\u00e9cadas. A China transporta 3,9 bilh\u00f5es de toneladas de carga por ano em mais de 162 mil km de trilhos. Os Estados Unidos, outras 2 bilh\u00f5es de toneladas por uma malha de 225 mil km.<\/p>\n<\/div>\n
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Os n\u00fameros ilustram a perda de competitividade do pa\u00eds devido \u00e0 depend\u00eancia de rodovias. O transporte por ferrovias pode reduzir o custo log\u00edstico em at\u00e9 40%, segundo a Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI).<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u2014 H\u00e1 mais de 20 anos a capacidade de transporte no setor ferrovi\u00e1rio n\u00e3o cresce e atualmente est\u00e1 parada em 550 milh\u00f5es de toneladas ao ano. Os investimentos p\u00fablicos praticamente estagnaram \u2014 diz Luis Baldez, presidente executivo da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Usu\u00e1rios do Transporte de Carga (Anut).<\/p>\n<\/div>\n
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Segundo estimativas da Infra S.A, empresa p\u00fablica federal vinculada ao Minist\u00e9rio dos Transportes, que atua no planejamento e estrutura\u00e7\u00e3o de projetos de infraestrutura log\u00edstica, as ferrovias respondem por entre 18% e 21% da matriz de carga do pa\u00eds. Commodities como min\u00e9rio e gr\u00e3os (especialmente soja e milho) representam uma fatia que varia entre 70% e 90% do total movimentado.<\/p>\n<\/div>\n
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Essa concentra\u00e7\u00e3o reflete a estrutura da malha ferrovi\u00e1ria, desenhada para o escoamento de grandes volumes de exporta\u00e7\u00e3o rumo aos portos. A fatia de bens industrializados que percorre o pa\u00eds por trilhos \u00e9 \u00ednfima, dizem especialistas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Extens\u00e3o caiu pela metade<\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Baldez, da Anut, observa que houve um processo de abandono e paralisa\u00e7\u00e3o de parte desse modal, reduzindo a extens\u00e3o de ferrovias operacionais no pa\u00eds de 30 mil km para apenas 12 mil km. O custo de implanta\u00e7\u00e3o de ferrovias \u00e9 elevado e pode superar R$ 20 milh\u00f5es por quil\u00f4metro. O investidor privado tamb\u00e9m via com cautela os projetos de concess\u00e3o realizados no passado.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Historicamente, o modelo de concess\u00e3o exigia que o investidor assumisse riscos que, muitas vezes, n\u00e3o conseguia quantificar ou gerir. As operadoras eram for\u00e7adas a ser construtoras, afastando empresas estrangeiras especializadas no setor, pois uma operadora global n\u00e3o queria correr riscos de engenharia e constru\u00e7\u00e3o civil em um ambiente como o brasileiro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u2014 Modelagens anteriores n\u00e3o previam o compartilhamento de riscos geol\u00f3gicos ou de varia\u00e7\u00f5es excessivas de custo entre o projeto de refer\u00eancia e o executivo, o que agora est\u00e1 sendo corrigido nos novos editais \u2014 explica David Goldberg, s\u00f3cio-diretor A&M Infra.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Investimentos de R$ 127,1 bi<\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Para reverter esse cen\u00e1rio, o Minist\u00e9rio dos Transportes informou que tem uma lista de projetos de investimentos estimada em R$ 127,1 bilh\u00f5es para concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias, com oito projetos a serem concedidos em leil\u00f5es. Os principais, segundo o minist\u00e9rio, incluem o Corredor Leste-Oeste. Com investimentos previstos de R$ 58,2 bilh\u00f5es, o corredor vai conectar o interior do Centro-Oeste a portos no litoral da Bahia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Trata-se da uni\u00e3o da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste (Fico) e da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (Fiol). Juntas, elas formar\u00e3o um corredor log\u00edstico transversal no Brasil, com mais de 1,7 mil km, podendo baratear em at\u00e9 30% o escoamento de gr\u00e3os e min\u00e9rio at\u00e9 os portos. A Ferrogr\u00e3o (EF-170) \u00e9 um megaprojeto de ferrovia de 933 km que ligar\u00e1 Sinop, no Mato Grosso, o maior polo produtor de gr\u00e3os do pa\u00eds, ao porto de Miritituba (Par\u00e1).<\/p>\n
Ferrogr\u00e3o ser\u00e1 uma das vias mais importantes do pa\u00eds e um dos ativos mais aguardados pelos investidores. Com 933 km de extens\u00e3o, tem papel estruturante para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o de milho, soja e farelo de soja do estado do Mato Grosso, prevendo-se ainda o transporte de \u00f3leo de soja, fertilizantes, a\u00e7\u00facar, etanol e derivados do petr\u00f3leo. S\u00e3o esperados investimentos de R$ 8,4 bilh\u00f5es no projeto de concess\u00e3o. Assessoria Especial de Comunica\u00e7\u00e3o Minist\u00e9rio da Infraestrutura<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Seu objetivo \u00e9 baratear o custo do frete e escoar soja e milho pelo Arco Norte, que abrange portos e esta\u00e7\u00f5es de transbordo no Amap\u00e1, Amazonas, Par\u00e1, Rond\u00f4nia e Maranh\u00e3o. Tamb\u00e9m est\u00e1 na pauta a relicita\u00e7\u00e3o da Malha Oeste, uma ferrovia de 1.625 km que liga Mairinque (S\u00e3o Paulo) a Corumb\u00e1 (Mato Grosso do Sul). S\u00e3o investimentos de R$ 29 bilh\u00f5es.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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O contrato original com a concession\u00e1ria Rumo chegou ao fim, e o governo federal prorrogou a gest\u00e3o tempor\u00e1ria da empresa at\u00e9 a conclus\u00e3o do processo pelo Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) para realizar o novo leil\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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O Anel Ferrovi\u00e1rio do Sudeste (projeto da ferrovia EF-118) \u00e9 uma nova malha ferrovi\u00e1ria projetada para ligar o Porto do A\u00e7u, em S\u00e3o Jo\u00e3o da Barra (Rio de Janeiro), a Santa Leopoldina (Esp\u00edrito Santo). Or\u00e7ado em R$ 6,6 bilh\u00f5es, o projeto cria uma nova rota de exporta\u00e7\u00e3o e integra\u00e7\u00e3o log\u00edstica conectando ferrovias e portos, com o tra\u00e7ado total podendo atingir at\u00e9 575 km.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Esse projeto integra a malha fluminense \u00e0 rede nacional, escoando gr\u00e3os e min\u00e9rios do Centro-Oeste e de Minas Gerais para os portos do Rio de Janeiro e Esp\u00edrito Santo. De acordo com David Goldberg, da A&M Infra, esse \u00e9 o projeto de concess\u00e3o mais avan\u00e7ado, que tem o investimento mais baixo se comparado aos demais.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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O processo j\u00e1 se encontra no TCU, em fase de an\u00e1lises finais. A EF-118, diz Goldberg, vai inaugurar um modelo de concess\u00e3o em que o projeto, por n\u00e3o gerar caixa suficiente para pagar os investimentos sozinho, conta com apoio p\u00fablico.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Para a Cedro Minera\u00e7\u00e3o, um ponto estrat\u00e9gico para a empresa \u00e9 trabalhar na redu\u00e7\u00e3o de gargalos log\u00edsticos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u2014Temos como foco neste panorama a shortline, que seria uma ferrovia de curta dist\u00e2ncia interligando mineradores \u00e0 malha ferrovi\u00e1ria j\u00e1 existente e reduzindo significativamente o n\u00famero de carretas nas estradas e vias de acesso \u2014 explica Nacle Viana, gerente-geral de Log\u00edstica da empresa.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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A empresa est\u00e1 com um projeto similar na cidade de Mariana: TCLD (transporte por correia de longa dist\u00e2ncia) para atender ao principal cliente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u2014 Tais projetos reduzem significativamente a emiss\u00e3o de carbono e reduzem os impactos ambientais da minera\u00e7\u00e3o \u2014 explica Nacle.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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O setor privado v\u00ea com interesse e cautela os projetos de concess\u00e3o de ferrovias. A Perfin, gestora que investe em infraestrutura, informou que no modal ferrovi\u00e1rio tem participa\u00e7\u00e3o como acionista da Cosan, atrav\u00e9s da Rumo Log\u00edstica. A participa\u00e7\u00e3o em novos leil\u00f5es \u00e9 analisada com base em “crit\u00e9rios estritos de disciplina de capital e retorno adequado ao risco para os fundos.”<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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A VLI, outro grande player do setor de log\u00edstica e ferrovias, informou que analisa todas as oportunidades do mercado. O consenso entre investidores \u00e9 que o sucesso das concess\u00f5es depender\u00e1 da clareza das matrizes de risco de cada projeto, mas tamb\u00e9m do apoio p\u00fablico para viabilizar concess\u00f5es que n\u00e3o se sustentam apenas com tarifas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Financiamento do BNDES<\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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O BNDES informou que pode financiar at\u00e9 80% dos projetos com prazos de at\u00e9 40 anos e oferecer condi\u00e7\u00f5es que n\u00e3o \u201cdestruam\u201d a rentabilidade do projeto nos primeiros oito a dez anos de fluxo de caixa negativo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Segundo o BNDES, desde 2023, o banco aprovou R$ 55 bilh\u00f5es destinados \u00e0 log\u00edstica (rodovias e ferrovias). A CNI diz que o pa\u00eds precisaria investir R$ 70 bilh\u00f5es por ano para modernizar o setor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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