{"id":95303,"date":"2026-07-31T16:40:18","date_gmt":"2026-07-31T19:40:18","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95303"},"modified":"2026-07-31T16:53:40","modified_gmt":"2026-07-31T19:53:40","slug":"ferrovia-privada-vista-como-essencial-ainda-e-rara-no-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/ferrovia-privada-vista-como-essencial-ainda-e-rara-no-pais\/","title":{"rendered":"Ferrovia privada, vista como essencial, ainda \u00e9 rara no pa\u00eds"},"content":{"rendered":"
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\r\nData: 29\/07\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
N\u00e3o h\u00e1 solu\u00e7\u00f5es m\u00e1gicas para o Brasil superar o atraso e espalhar trilhos e locomotivas por seu territ\u00f3rio continental. Meios h\u00e1, por\u00e9m, para reduzir paulatinamente o d\u00e9ficit no setor, desde que n\u00e3o se espere resultados em curto prazo. A ado\u00e7\u00e3o do modelo de outorga de linhas f\u00e9rreas para o setor privado por autoriza\u00e7\u00e3o, em 2021, comprovou esse dilema. Mas se motivou 45 contratos de ades\u00e3o quase de imediato, apenas dois projetos sa\u00edram do papel desde ent\u00e3o.<\/p>\n
\u201cO modelo por autoriza\u00e7\u00e3o \u00e9 excelente, mas n\u00e3o se trata de uma panaceia nem de uma bala de prata e requer matura\u00e7\u00e3o. Um dia vai tornar-se realidade, por press\u00f5es log\u00edsticas\u201d, avalia Davi Barreto, diretor-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF).<\/p>\n
A Lei das Ferrovias (14.273\/21) suscitou entusiasmo ao estabelecer um novo regime de outorga sem licita\u00e7\u00e3o e desburocratizado, em compara\u00e7\u00e3o com as concess\u00f5es. Ao terem projetos autorizados pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), empresas assumem 100% dos riscos de constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o e obt\u00eam, em contrapartida, autonomia para definir pre\u00e7os do frete e isen\u00e7\u00e3o de puni\u00e7\u00f5es em caso de desist\u00eancia. H\u00e1 cinco anos, as 45 ades\u00f5es remetiam a uma potencial instala\u00e7\u00e3o de 12 mil km de vias e a R$ 241 bilh\u00f5es em investimentos.<\/p>\n
\n
At\u00e9 agora, 163 km est\u00e3o efetivamente em opera\u00e7\u00e3o, entre Rondon\u00f3polis e Dom Aquino (MT), ao custo de R$ 5 bilh\u00f5es. Trata-se de um trecho do projeto por autoriza\u00e7\u00e3o da Rumo Log\u00edstica, firmado com o governo matogrossense e inaugurado em junho passado. Ao completar o tra\u00e7ado de 740 km, previsto para 2034, a Ferrovia do Mato Grosso ter\u00e1 um ramal at\u00e9 Cuiab\u00e1 e permitir\u00e1 o escoamento de parte da produ\u00e7\u00e3o agropecu\u00e1ria local at\u00e9 o Porto de Santos (SP).<\/div>\n<\/div>\n
Em 2027, a Arauco espera concluir a linha de 45 km pela qual passar\u00e1 a transportar a celulose fabricada no seu Projeto Sucuri\u00fa, em Inoc\u00eancia (MS), at\u00e9 a conex\u00e3o com a Malha Norte, operada pela Rumo. De l\u00e1, alcan\u00e7ar\u00e1 o porto de Santos. O investimento da empresa, de R$ 2,4 bilh\u00f5es, envolve tamb\u00e9m a aquisi\u00e7\u00e3o de 26 locomotivas e 721 vag\u00f5es.<\/p>\n
O Minist\u00e9rio dos Transportes tem 42 projetos vigentes, conduzidos por 16 empresas. Da lista inicial, nove contratos foram extintos; outros ingressaram nos \u00faltimos dois anos. H\u00e1 linhas longas, como a da Rumo no Mato Grosso. Mas, segundo Marcus Quintella, diretor do FGV Transportes, o modelo por autoriza\u00e7\u00e3o tem voca\u00e7\u00e3o para linhas curtas, para a liga\u00e7\u00e3o de centros produtivos a troncos ferrovi\u00e1rios, como a da Arauco.<\/p>\n
\u201cA vantagem do regime por autoriza\u00e7\u00e3o est\u00e1 na redu\u00e7\u00e3o do tempo para viabilizar novos projetos porque as empresas os implementam e operam por sua conta e risco\u201d, afirma Quintella. \u201cOs projetos ainda suspensos certamente esperam por financiamento, pela melhoria da conjuntura do pa\u00eds e por garantia regulat\u00f3ria para ter acesso aos troncos ferrovi\u00e1rios.<\/p>\n
Entre os projetos n\u00e3o implementados est\u00e1 o trecho da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste (Fico), de Lucas do Rio Verde a \u00c1gua Boa (MT), inscrito pela VLI Log\u00edstica. A empresa priorizou renovar a concess\u00e3o da Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA), formalizada em abril, que requerer\u00e1 investimento de R$ 30 bilh\u00f5es em moderniza\u00e7\u00e3o, diz Angelo Stradioto, diretor de planejamento estrat\u00e9gico e projetos.<\/p>\n
Segundo ele, a atua\u00e7\u00e3o da VLI como Agente Transportador Ferrovi\u00e1rio de Cargas (ATF-C), autorizada em 2024, igualmente contribuiu para postergar as obras no Mato Grosso. Exigiu investimento de R$ 600 milh\u00f5es para a empresa transitar, Vit\u00f3ria-Minas. \u201cA VLI considera que a expans\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria poder\u00e1 gerar novas oportunidades para a empresa atuar como ATF-C, a serem analisadas no devido tempo\u201d, afirma Stradioto.<\/p>\n
O retorno diminuto do modelo por autoriza\u00e7\u00e3o, at\u00e9 agora, gera incerteza sobre sua real contribui\u00e7\u00e3o para o pa\u00eds contornar a ociosidade ou abandono de 20 mil km de linhas f\u00e9rreas \u2014 dois ter\u00e7os do total \u2013 e ampliar a malha. Na avalia\u00e7\u00e3o de Davi Barreto, a demora na efetiva\u00e7\u00e3o dos projetos denota a necessidade de maior compromisso do poder p\u00fablico, na forma de aportes, subs\u00eddios e incentivos fiscais.<\/p>\n
\u201cO custo log\u00edstico para o abastecimento dom\u00e9stico e as exporta\u00e7\u00f5es podem se tornar insustent\u00e1veis antes do previsto\u201d, afirma. \u201cA press\u00e3o por uma maior participa\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria no transporte de carga n\u00e3o pode ser ignorada: custa a metade da rodovi\u00e1ria, oferece dez vezes mais seguran\u00e7a\u201d, diz Barreto, citando ainda redu\u00e7\u00e3o nas emiss\u00f5es de g\u00e1s carb\u00f4nico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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