{"id":95307,"date":"2026-07-31T16:46:17","date_gmt":"2026-07-31T19:46:17","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95307"},"modified":"2026-07-31T16:46:17","modified_gmt":"2026-07-31T19:46:17","slug":"ferrovias-poderao-diversificar-polos-de-exportacao-do-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/ferrovias-poderao-diversificar-polos-de-exportacao-do-pais\/","title":{"rendered":"Ferrovias poder\u00e3o diversificar polos de exporta\u00e7\u00e3o do pa\u00eds"},"content":{"rendered":"<pre style=\"font-weight: 400;text-align: right\"><a href=\"https:\/\/valor.globo.com\/publicacoes\/especiais\/rodovias-portos-e-ferrovias\/noticia\/2026\/07\/29\/ferrovias-poderao-diversificar-polos-de-exportacao-do-pais.ghtml\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: Valor Econ\u00f4mico\r\nData: 29\/07\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<div>\n<div>Os pr\u00f3ximos projetos ferrovi\u00e1rios que devem ir a leil\u00e3o &#8211; o Anel Ferrovi\u00e1rio do Sudeste (EF-118), a Ferrogr\u00e3o e o Corredor Leste-Oeste (Fico-Fiol) ainda neste ano, e tr\u00eas trechos da Malha Sul, com editais previstos tamb\u00e9m para 2026 &#8211; t\u00eam potencial para diversificar os polos exportadores do pa\u00eds. Segundo especialistas, os portos de Santos (SP) e Paranagu\u00e1 (PR) continuar\u00e3o relevantes, mas tendem a enfrentar maior competi\u00e7\u00e3o de rotas. As novas ferrovias, al\u00e9m de integradas \u00e0 malha nacional, j\u00e1 ser\u00e3o conectadas a portos ou ter\u00e3o terminais portu\u00e1rios na sua origem.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>A EF-118, destaca a s\u00f3cia da KPMG Tatiana Gruenbaum, reduzir\u00e1 a depend\u00eancia que os exportadores t\u00eam dos dois maiores portos do pa\u00eds. A linha, com cerca de 571 km entre Santa Leopoldina (ES) e Nova Igua\u00e7u (RJ), se conectar\u00e1 ao norte com a Estrada de Ferro Vit\u00f3ria-Minas e ao sul com a malha da MRS, interligando os portos do A\u00e7u, no Rio de Janeiro, e Central e de Ubu, no Esp\u00edrito Santo.<\/div>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<div>Al\u00e9m disso, o anel permitir\u00e1 sa\u00eddas de produtos por Vit\u00f3ria e Itagua\u00ed (RJ). Suas cargas principais ser\u00e3o gran\u00e9is l\u00edquidos, graneis s\u00f3lidos agr\u00edcolas e min\u00e9rios.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Segundo Gustavo Gusm\u00e3o, s\u00f3cio da EY-Parthenon para governo e infraestrutura, o corredor formado pelas ferrovias de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste (Fico) e do Oeste-Leste (Fiol), far\u00e1 de Ilh\u00e9us (BA) uma alternativa para exporta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os via Porto Sul. Ele ressalta que os projetos s\u00e3o capazes de deslocar parte do crescimento exportador para regi\u00f5es hoje desfavorecidas por dist\u00e2ncia, frete rodovi\u00e1rio caro ou baixa competi\u00e7\u00e3o log\u00edstica.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>O Porto Sul \u00e9 parte do projeto da Fiol, cujo primeiro Ilh\u00e9us-Caetit\u00e9 (BA) deve ter obras retomadas em alguns meses por um cons\u00f3rcio privado. O segundo trecho, de Caetit\u00e9 a Barreiras, tamb\u00e9m na Bahia, est\u00e1 a cargo do governo. A expectativa \u00e9 que ambos passem a operar plenamente em 2031.<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>O \u00faltimo trecho, que vai de Barreiras a Figueir\u00f3polis (TO) e tem conex\u00e3o com Mara Rosa (GO), s\u00f3 deve ser licitado depois que os primeiros forem conclu\u00eddos. \u00c9 em Mara Rosa que a Fiol dever\u00e1 se conectar \u00e0 Fico, que vai de l\u00e1 at\u00e9 \u00c1gua Boa (MT) e est\u00e1 em constru\u00e7\u00e3o, e \u00e0 ferrovia Norte-Sul, j\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>J\u00e1 a Ferrogr\u00e3o, que ligar\u00e1 Sinop (MT) a Miritituba (PA), dar\u00e1 acesso aos portos do Arco Norte via transporte fluvial at\u00e9 o embarque em terminais como o de Barcarena e Santar\u00e9m, no Par\u00e1. O Mato Grosso, maior produtor brasileiro de soja, milho e algod\u00e3o, ganhar\u00e1 novas alternativas de escoamento.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Eust\u00e1quio Oliveira, especialista em ferrovias na consultoria Bip, observa que, al\u00e9m de diversificar possibilidades de exporta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os, a nova infraestrutura ferrovi\u00e1ria tamb\u00e9m reduz o custo de transporte de insumos no caminho inverso, especialmente dos fertilizantes usados nas lavouras, em sua maioria importados. \u201cNo entanto, esses ganhos n\u00e3o ocorrem automaticamente. Para que todo o potencial seja aproveitado, \u00e9 fundamental que haja investimentos complementares em terminais de armazenagem, silos, instala\u00e7\u00f5es de transbordo, p\u00e1tios de carga e descarga, al\u00e9m da infraestrutura portu\u00e1ria\u201d, salienta.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Segundo ele, o transbordo, quando realizado em terminais modernos e bem localizados, pode gerar economias relevantes ao combinar flexibilidade do transporte rodovi\u00e1rio nas curtas dist\u00e2ncias e efici\u00eancia da ferrovia nos trajetos de longa dist\u00e2ncia.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Na vis\u00e3o de Ciro Biderman, professor da FGV Cidades, alguns projetos, como o Anel Ferrovi\u00e1rio do Sudeste, podem estabelecer novos corredores portu\u00e1rios. \u201cA EF-118, de fato, cria uma alternativa portu\u00e1ria no eixo ES-RJ, com grande potencial de diversifica\u00e7\u00e3o\u201d, diz. A Malha Sul, por sua vez, refor\u00e7a os portos de Paranagu\u00e1, S\u00e3o Francisco do Sul (SC) e Rio Grande (RS) e favorece especialmente o escoamento de soja, milho, farelo, trigo, carnes, celulose e, na dire\u00e7\u00e3o inversa, fertilizantes importados produzidos na regi\u00e3o e em pa\u00edses vizinhos.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Biderman, por\u00e9m, v\u00ea pontos de preocupa\u00e7\u00e3o em projetos como o Corredor Leste-Oeste, cuja funcionalidade depende da conclus\u00e3o dos dois primeiros trechos da Fiol e da Fico 1, al\u00e9m do Porto Sul. \u201cSe a ferrovia ficar pronta antes do porto ou o porto antes da ferrovia, o ganho fica represado\u201d, avalia.<\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Na Ferrogr\u00e3o, aponta, h\u00e1 desafios como licenciamento e o tratamento de condicionantes socioambientais, apesar de o Supremo Tribunal Federal ter validado, em maio, a lei que reduziu a \u00e1rea protegida no Par\u00e1 para viabilizar seu tra\u00e7ado. \u201cO projeto pode ser preterido\u201d, observa o professor.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: Valor Econ\u00f4mico Data: 29\/07\/2026 Os pr\u00f3ximos projetos ferrovi\u00e1rios que devem ir a leil\u00e3o &#8211; o Anel Ferrovi\u00e1rio do Sudeste (EF-118), a Ferrogr\u00e3o e o Corredor Leste-Oeste (Fico-Fiol) ainda neste ano, e tr\u00eas trechos da Malha Sul, com editais previstos tamb\u00e9m para 2026 &#8211; t\u00eam potencial para diversificar os polos exportadores do pa\u00eds. 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