{"id":95464,"date":"2026-08-13T15:27:01","date_gmt":"2026-08-13T18:27:01","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95464"},"modified":"2026-08-13T15:27:01","modified_gmt":"2026-08-13T18:27:01","slug":"pnl-2050-amplia-transnordestina-e-preve-rota-pelo-litoral-do-nordeste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/pnl-2050-amplia-transnordestina-e-preve-rota-pelo-litoral-do-nordeste\/","title":{"rendered":"PNL 2050 amplia Transnordestina e prev\u00ea rota pelo litoral do Nordeste"},"content":{"rendered":"<pre style=\"font-weight: 400;text-align: right\"><a href=\"https:\/\/movimentoeconomico.com.br\/economia\/transporte\/2026\/08\/12\/pnl-2050-amplia-transnordestina-e-preve-rota-pelo-litoral-do-nordeste\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: Movimento Econ\u00f4mico\r\nData: 12\/08\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O\u00a0<a href=\"https:\/\/www.gov.br\/transportes\/pt-br\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Minist\u00e9rio dos Transportes<\/a>\u00a0anunciou, nesta quarta-feira (12)\u00a0<strong>Plano Nacional de Log\u00edstica<\/strong>\u00a0(PNL) 2050, que estabelece novas diretrizes e diagn\u00f3sticos que orientar\u00e3o a governan\u00e7a do setor de\u00a0<strong>infraestrutura<\/strong>, os\u00a0<strong>investimentos\u00a0<\/strong>p\u00fablicos e\u00a0<strong>privados\u00a0<\/strong>e a formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas de m\u00e9dio e longo prazo para os modais\u00a0<strong>rodovi\u00e1rio<\/strong>,\u00a0<strong>ferrovi\u00e1rio<\/strong>,\u00a0<strong>aquavi\u00e1rio<\/strong>,\u00a0<strong>hidrovi\u00e1rio\u00a0<\/strong>e\u00a0<strong>aeroportu\u00e1rio<\/strong>. A\u00a0<strong>Transnordestina\u00a0<\/strong>aparece entre os projetos priorit\u00e1rios e pretende conectar, no mesmo eixo ferrovi\u00e1rio, a\u00a0<strong>Ferrovia Norte-Sul<\/strong>, a Transnordestina e a\u00a0<strong>FCA<\/strong>, envolvendo diretamente os estados do\u00a0<strong>Tocantins, Piau\u00ed, Cear\u00e1, Pernambuco e Bahia<\/strong>. Al\u00e9m disso, contar\u00e1 com trecho pelo litoral.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Segundo estimativa do Minist\u00e9rio dos Transportes, o PNL pode aportar mais de\u00a0<strong>R$ 1,225 trilh\u00e3o<\/strong>\u00a0em infraestrutura log\u00edstica at\u00e9 2050 em todo o pa\u00eds. Desse montante, a proje\u00e7\u00e3o \u00e9 de\u00a0<strong>R$ 734,4 bilh\u00f5es<\/strong>\u00a0em investimentos\u00a0<strong>privados<\/strong>\u00a0e\u00a0<strong>R$ 490,5 bilh\u00f5es<\/strong>\u00a0em investimentos\u00a0<strong>p\u00fablicos<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante a apresenta\u00e7\u00e3o do Plano, o ministro dos Transportes, George Santoro, explicou que o\u00a0<strong>PNL\u00a0<\/strong>entra em vigor hoje e foi criado em aten\u00e7\u00e3o ao\u00a0<strong>Decreto n\u00ba 12.022\/2024<\/strong>, que instituiu o Planejamento Integrado de Transportes (PIT), e tem como prop\u00f3sito a identifica\u00e7\u00e3o das\u00a0<strong>necessidades e oportunidades<\/strong>\u00a0de\u00a0<strong>m\u00e9dio\u00a0<\/strong>e\u00a0<strong>longo prazo<\/strong>\u00a0para a infraestrutura log\u00edstica brasileira, se pautando pela efici\u00eancia, redu\u00e7\u00e3o de custos, aumento da competitividade e melhor conex\u00e3o entre os diferentes modais.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cO PNL verificou como\u00a0<strong>cadeias produtivas<\/strong>\u00a0poderiam se deslocar ao longo do tempo e foi feito com base em entrevistas quantitativas e dados para mapear quais gargalos poderiam aparecer e quais\u00a0<strong>transforma\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas\u00a0<\/strong>poderiam ocorrer ao longo das d\u00e9cadas. O plano incorpora muitas novidades e pequenos projetos que atendem pequenos problemas para pessoas que moram no interior do Brasil\u201d, disse.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A\u00a0<strong>Transnordestina\u00a0<\/strong>aparece elencada no eixo denominado\u00a0<strong>\u201cLiga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria no interior do Nordeste\u201d<\/strong>, que \u00e9 um dos oito eixos ferrovi\u00e1rios selecionados pelo PNL 2050 como prioridades de implanta\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o. No documento, a liga\u00e7\u00e3o entre\u00a0<strong>Guara\u00ed\u00a0<\/strong>(TO) e\u00a0<strong>Eliseu Martins<\/strong>\u00a0(PI) \u00e9 classificada como uma implanta\u00e7\u00e3o\u00a0<em>greenfield<\/em>, ou seja, constru\u00e7\u00e3o de uma nova infraestrutura, com bitola larga.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O mesmo eixo re\u00fane a implanta\u00e7\u00e3o da\u00a0<strong>Transnordestina entre Eliseu Martins e o Porto do Pec\u00e9m, no Cear\u00e1<\/strong>, al\u00e9m da constru\u00e7\u00e3o de uma liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre\u00a0<strong>Salgueiro e Suape, em Pernambuco<\/strong>. Tamb\u00e9m integram o planejamento a conex\u00e3o entre a malha da Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA) e a Transnordestina, no trecho\u00a0<strong>Petrolina\u2013Salgueiro<\/strong>, e a amplia\u00e7\u00e3o da FCA entre\u00a0<strong>Salvador e Petrolina<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<h4 class=\"aligncenter size-full\"><strong>Eixo conecta ferrovia aos portos de Pec\u00e9m, Suape e Salvador<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como o PNL busca conectar modais, o projeto ferrovi\u00e1rio da Transnordestina tamb\u00e9m ter\u00e1 conex\u00f5es com os portos regionais, para melhorar o escoamento da produ\u00e7\u00e3o. Neste eixo, o PNL lista como projetos interven\u00e7\u00f5es nos complexos portu\u00e1rios de\u00a0<strong>Fortaleza\/Pec\u00e9m<\/strong>,\u00a0<strong>Recife\/Suape<\/strong>\u00a0e\u00a0<strong>Salvador\/Aratu<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No Pec\u00e9m, o PNL prev\u00ea aumento ou implanta\u00e7\u00e3o de capacidade para diferentes grupos de cargas. O mesmo ocorre em Suape e no complexo de Salvador\/Aratu, que aparecem associados ao conjunto de interven\u00e7\u00f5es estruturantes selecionadas para o eixo ferrovi\u00e1rio. A conex\u00e3o ferrovi\u00e1ria com Suape est\u00e1 prevista por meio da retomada do trecho da Transnordestina a partir de\u00a0<strong>Salgueiro<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O desenho tamb\u00e9m conecta a Transnordestina \u00e0 Bahia. O PNL prev\u00ea a amplia\u00e7\u00e3o da FCA entre\u00a0<strong>Salvador e Petrolina<\/strong>\u00a0e uma nova conex\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre\u00a0<strong>Petrolina e Salgueiro<\/strong>, onde a malha encontra a Transnordestina.<\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Piau\u00ed aparece como ponto de liga\u00e7\u00e3o entre as ferrovias<\/h4>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No planejamento apresentado para 2050,\u00a0<strong>Eliseu Martins<\/strong>, no Piau\u00ed, aparece em duas interven\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias do mesmo eixo. Al\u00e9m da liga\u00e7\u00e3o com Pec\u00e9m atrav\u00e9s do ramal da Transnordestina que j\u00e1 avan\u00e7a pelo Cear\u00e1, esta prevista uma nova liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria a partir de\u00a0<strong>Guara\u00ed, no Tocantins<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em junho, o ministro George Santoro disse, durante Roadshow realizado na B3, em S\u00e3o Paulo, que o minist\u00e9rio estudava conectar a Transnordestina \u00e0 Ferrovia Norte-Sul. Na \u00e9poca, a pasta avaliava se o tra\u00e7ado mais eficiente seria conectar as ferrovias pelo\u00a0<strong>Tocantins\u00a0<\/strong>ou pelo\u00a0<strong>Maranh\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cA inten\u00e7\u00e3o nossa \u00e9 conectar ou no Tocantins ou no Maranh\u00e3o. \u00c9 uma conex\u00e3o importante, conectando dois corredores log\u00edsticos paralelos, um ao outro. E a\u00ed voc\u00ea tem\u00a0<strong>acesso a mais portos<\/strong>. Al\u00e9m de Barcarena, voc\u00ea tem acesso a Itaqui, a Pec\u00e9m e a Suape. Ou a carga tamb\u00e9m pode descer\u201d, afirmou Santoro.<\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\">PNL tamb\u00e9m prev\u00ea ferrovia pelo litoral do Nordeste<\/h4>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al\u00e9m do eixo ferrovi\u00e1rio do interior, o PNL 2050 apresenta um segundo eixo regional, denominado\u00a0<strong>\u201cLiga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria no litoral do Nordeste\u201d<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este projeto prev\u00ea a\u00a0<strong>amplia\u00e7\u00e3o da Transnordestina na costa da regi\u00e3o Nordeste, entre capitais<\/strong>, e a implanta\u00e7\u00e3o de ferrovia entre\u00a0<strong>Natal e Macau, no Rio Grande do Norte<\/strong>. O documento classifica as duas interven\u00e7\u00f5es como implanta\u00e7\u00f5es\u00a0<em>brownfield<\/em>, destinadas \u00e0 melhoria substancial de infraestruturas existentes ou atualmente com baixa utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e1 ainda um terceiro eixo ferrovi\u00e1rio com participa\u00e7\u00e3o direta da regi\u00e3o. A\u00a0<strong>\u201cLiga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria no norte do Nordeste\u201d<\/strong>\u00a0inclui a amplia\u00e7\u00e3o da Transnordestina entre\u00a0<strong>Fortaleza e S\u00e3o Lu\u00eds<\/strong>, associada \u00e0s expans\u00f5es dos complexos portu\u00e1rios de Itaqui, no Maranh\u00e3o, e Pec\u00e9m, no Cear\u00e1.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As interven\u00e7\u00f5es fazem parte do chamado\u00a0<strong>cen\u00e1rio-meta do PNL 2050<\/strong>, que re\u00fane as infraestruturas selecionadas como estruturantes para implanta\u00e7\u00e3o ou expans\u00e3o at\u00e9 2050. O plano considera 12 eixos rodovi\u00e1rios, oito ferrovi\u00e1rios, quatro aquavi\u00e1rios e sete intermodais entre as prioridades de longo prazo.<\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Obras da Transnordestina seguem travadas em Pernambuco<\/h4>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Iniciada h\u00e1 20 anos e com andamento de obras em compasso desigual entre Cear\u00e1 e Pernambuco, o trecho ferrovi\u00e1rio entre Salgueiro e Suape segue parado por determina\u00e7\u00e3o do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU).<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em julho, a\u00a0<strong>Infra S.A.<\/strong>\u00a0e o\u00a0<strong>Cons\u00f3rcio ACA Transnordestina<\/strong>\u00a0formalizaram contrato de\u00a0<strong>R$ 312,8 milh\u00f5es<\/strong>\u00a0para o lote SPS 04, que cobre\u00a0<strong>73,32 km<\/strong>\u00a0entre\u00a0<strong>Cust\u00f3dia<\/strong>\u00a0e\u00a0<strong>Arcoverde<\/strong>. O instrumento contempla a elabora\u00e7\u00e3o do projeto executivo de engenharia e a execu\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os de infraestrutura remanescentes, inclui obras de arte especiais e tem vig\u00eancia de\u00a0<strong>57 meses<\/strong>. Segundo a decis\u00e3o do\u00a0<strong>TCU<\/strong>, por\u00e9m, apenas a elabora\u00e7\u00e3o dos projetos executivos foi autorizada at\u00e9 o momento.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O superintendente da Sudene,\u00a0<strong>Francisco Alexandre<\/strong>\u00a0apresentou nesta ter\u00e7a-feira ao relator do processo, ministro\u00a0<strong>Jhonatan de Jesus,\u00a0<\/strong>estudo que estima em\u00a0<strong>R$ 4,76 bilh\u00f5es<\/strong>\u00a0o retorno social da conclus\u00e3o da ferrovia.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O documento, elaborado com base na metodologia do\u00a0<strong>Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea)<\/strong>, calcula uma Taxa de Retorno Econ\u00f4mico (TRE) de\u00a0<strong>15,53%<\/strong>. O indicador utilizado, o Valor Social Presente L\u00edquido (VSPL), traz uma nova abordagem: mede os efeitos do empreendimento sobre a sociedade. A an\u00e1lise incorpora a redu\u00e7\u00e3o dos custos log\u00edsticos, a diminui\u00e7\u00e3o de acidentes rodovi\u00e1rios, a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa, a economia de despesas p\u00fablicas com infraestrutura rodovi\u00e1ria e o fortalecimento da integra\u00e7\u00e3o produtiva do\u00a0<strong>Nordeste<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante a apresenta\u00e7\u00e3o do PNL 2050, o especialista em infraestrutura da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI), Ramon Cunha, c<strong>itou o projeto atual da Transnordestina como um exemplo que possui \u201cfalhas no planejamento\u201d.<\/strong><\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201c\u00c9 um projeto que \u00e9 o contr\u00e1rio do que o PNL prop\u00f5e, que n\u00e3o inicia do porto para o interior, possui uma\u00a0<strong>s\u00e9rie de evid\u00eancia de falhas de planejamento<\/strong>\u00a0e o pr\u00f3prio Tribunal de Contas da Uni\u00e3o ele mostra que tem baixa ader\u00eancia com o nosso planejamento vigente\u201d, disse.<\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\">PNL 2050 prev\u00ea aportes de mais de R$ 1,2 trilh\u00e3o no pa\u00eds<\/h4>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elaborado pelo Minist\u00e9rio dos Transportes com o Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos (MPor), o documento contou com a participa\u00e7\u00e3o da Casa Civil da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica e do Minist\u00e9rio do Planejamento e Or\u00e7amento (MPO), membros do Comit\u00ea de Governan\u00e7a do PIT e mapeou tr\u00eas corredores de manuten\u00e7\u00e3o e 31 eixos que contribuem diretamente para\u00a0<strong>112 objetivos priorit\u00e1rios<\/strong>\u00a0de atua\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: Movimento Econ\u00f4mico Data: 12\/08\/2026 O\u00a0Minist\u00e9rio dos Transportes\u00a0anunciou, nesta quarta-feira (12)\u00a0Plano Nacional de Log\u00edstica\u00a0(PNL) 2050, que estabelece novas diretrizes e diagn\u00f3sticos que orientar\u00e3o a governan\u00e7a do setor de\u00a0infraestrutura, os\u00a0investimentos\u00a0p\u00fablicos e\u00a0privados\u00a0e a formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas de m\u00e9dio e longo prazo para os modais\u00a0rodovi\u00e1rio,\u00a0ferrovi\u00e1rio,\u00a0aquavi\u00e1rio,\u00a0hidrovi\u00e1rio\u00a0e\u00a0aeroportu\u00e1rio. 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