{"id":95466,"date":"2026-08-13T15:33:45","date_gmt":"2026-08-13T18:33:45","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95466"},"modified":"2026-08-13T15:33:45","modified_gmt":"2026-08-13T18:33:45","slug":"analise-pnl-deve-dar-novo-folego-a-debentures-de-infraestrutura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/analise-pnl-deve-dar-novo-folego-a-debentures-de-infraestrutura\/","title":{"rendered":"An\u00e1lise: PNL deve dar novo f\u00f4lego a deb\u00eantures de infraestrutura"},"content":{"rendered":"
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\r\nData: 12\/08\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
Com mais investimentos privados do que p\u00fablicos, na propor\u00e7\u00e3o de 60% para 40%, o\u00a0Plano Nacional de Log\u00edstica<\/strong>\u00a0(PNL<\/strong>) consolida o Brasil como detentor da maior carteira de concess\u00f5es em rodovias e de ferrovias no mundo. Isso d\u00e1 argumentos ao\u00a0Minist\u00e9rio dos Transportes\u00a0<\/strong>no debate travado dentro do governo quanto ao fim da\u00a0isen\u00e7\u00e3o\u00a0<\/strong>do\u00a0Imposto de Renda<\/strong>\u00a0para as\u00a0deb\u00eantures de infraestrutura<\/strong>.<\/p>\n
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O\u00a0Minist\u00e9rio da Fazenda\u00a0<\/strong>quer acabar com o benef\u00edcio tribut\u00e1rio porque considera que os t\u00edtulos isentos est\u00e3o disputando mercado com os t\u00edtulos emitidos pelo\u00a0Tesouro Nacional\u00a0<\/strong>para financiar a d\u00edvida p\u00fablica. Isso estaria encarecendo os pap\u00e9is.<\/p>\n<\/div>\n
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No entanto, a emiss\u00e3o de deb\u00eantures de infraestrutura no exterior tem atra\u00eddo para as concess\u00f5es de rodovias e ferrovias um tipo de player que estava ausente: os investidores estrangeiros. Trata-se de um capital mais barato e abundante, argumenta o chefe da Pasta.
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\u201cEu tenho agora pelo menos seis grupos estrangeiros entrando nas licita\u00e7\u00f5es\u201d, disse ao\u00a0Valor\u00a0<\/strong>o\u00a0ministro<\/strong>\u00a0dos Transportes,\u00a0George Santoro<\/strong>. \u201cOs chineses realmente est\u00e3o contratando consultorias e estudando.\u201d N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel saber se dar\u00e3o lances nos leil\u00f5es, mas o fato de estarem analisando a fundo os projetos \u00e9 in\u00e9dito pelo menos nos tr\u00eas anos em que est\u00e1 no minist\u00e9rio, disse.<\/p>\n<\/div>\n
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Santoro contou que teve uma conversa no in\u00edcio deste m\u00eas com o ministro da Fazenda,\u00a0Dario Durigan<\/strong>, a respeito das deb\u00eantures. \u201cConcordo que essa quest\u00e3o de competir com t\u00edtulo nacional no momento de restri\u00e7\u00e3o \u00e9 muito ruim\u201d, teria dito. No entanto, acrescentou, os valores captados pelas deb\u00eantures de infraestrutura v\u00e3o \u201c100% para a economia real\u201d, afirmou. N\u00e3o \u00e9 o que se v\u00ea nos demais t\u00edtulos isentos, cuja capta\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 integralmente destinada ao setor que financia.<\/p>\n<\/div>\n
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No caso da log\u00edstica, argumentou, os investimentos ainda geram efeitos multiplicadores na economia, por baratear o transporte de mercadorias.<\/p>\n<\/div>\n
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Ele espera que nesta atual fase as emiss\u00f5es de deb\u00eantures de infraestrutura no exterior avancem. Al\u00e9m de trazer um capital mais barato, esse mecanismo mitiga parcialmente o risco cambial dos recursos aplicados aqui.<\/p>\n<\/div>\n
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“Carbono zero”<\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Para aumentar as chances de acessar o capital externo, foi necess\u00e1rio alinhar os projetos de concess\u00e3o \u00e0 cartilha de sustentabilidade da Organiza\u00e7\u00e3o para a Coopera\u00e7\u00e3o e o Desenvolvimento Econ\u00f4mico (OCDE<\/strong>). \u201cHoje os meus projetos s\u00e3o carbono zero\u201d, afirmou. Alguns fundos estrangeiros n\u00e3o podem investir em empreendimentos que n\u00e3o estejam adequados ao padr\u00e3o internacional.<\/p>\n<\/div>\n
\n
Nessa nova edi\u00e7\u00e3o do PNL, os projetos passaram a informar o\u00a0risco ambiental<\/strong>. Al\u00e9m disso, o Minist\u00e9rio do Meio Ambiente passou a participar da governan\u00e7a do plano.<\/p>\n<\/div>\n
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O Minist\u00e9rio dos Transportes conseguiu se credenciar para receber recursos do\u00a0Fundo Clima<\/strong>, que financia projetos sustent\u00e1veis. Tamb\u00e9m passou a integrar a taxonomia sustent\u00e1vel, o que dar\u00e1 acesso aos recursos do mercado de carbono.<\/p>\n<\/div>\n
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Al\u00e9m dos estrangeiros, o PNL traz tamb\u00e9m um outro player novo para as concess\u00f5es de ferrovia: a Uni\u00e3o. Nos projetos em que houver um \u201cgap de viabilidade\u201d, poder\u00e3o entrar recursos p\u00fablicos. Haver\u00e1, por\u00e9m, um limite: o valor do investimento em ativo fixo do projeto. \u201cO mundo inteiro botou dinheiro em ferrovia, ou subsidia na taxa de financiamento banc\u00e1rio, ou d\u00e1 aporte p\u00fablico\u201d, afirmou.<\/p>\n<\/div>\n
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Depois de ir \u00e0 lona com a “Opera\u00e7\u00e3o Lava-Jato”, que teve em seu centro as grandes construtoras brasileiras, o programa de concess\u00f5es em log\u00edstica passou por um processo de aperfei\u00e7oamento e moderniza\u00e7\u00e3o que atravessou os governos de Michel Temer, Jair Bolsonaro e chegou at\u00e9 agora. \u00c9 o filho bem-sucedido da restri\u00e7\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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