{"id":95488,"date":"2026-08-15T14:12:37","date_gmt":"2026-08-15T17:12:37","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95488"},"modified":"2026-08-15T14:12:37","modified_gmt":"2026-08-15T17:12:37","slug":"opiniao-o-sonho-do-brasileiro-e-ver-o-brasil-nos-trilhos-ferroviarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/opiniao-o-sonho-do-brasileiro-e-ver-o-brasil-nos-trilhos-ferroviarios\/","title":{"rendered":"Opini\u00e3o – O sonho do brasileiro \u00e9 ver o Brasil nos trilhos, ferrovi\u00e1rios"},"content":{"rendered":"
Fonte: Correio Braziliense\r\nData: 27\/07\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
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Por Jos\u00e9 Natal \u2013 jornalista e colunista do Correio Braziliense<\/em><\/p>\n
Com certeza, poucos brasileiros sabem que o Brasil tem hoje a quarta maior malha vi\u00e1ria de todo o mundo, atingindo quase 2 milh\u00f5es de quil\u00f4metros de rodovias, pavimentadas ou n\u00e3o. Dados do Minist\u00e9rio dos Transportes atestam que cerca de 87% est\u00e3o asfaltadas, em boas condi\u00e7\u00f5es de uso. A fonte aponta algo em torno de 10 mil quil\u00f4metros em recupera\u00e7\u00e3o. Por essas BRs do Brasil, trafegam ve\u00edculos de todos os tamanhos e pesos e, dentro deles, quase tudo que move a economia do pa\u00eds.<\/p>\n
Proporcionalmente, o apoio e os investimentos destinados \u00e0 malha ferrovi\u00e1ria em nosso pa\u00eds apresentam resultados pouco animadores. Nove em cada 10 brasileiros j\u00e1 ouviram falar que o Brasil far\u00e1 grandes investimentos no transporte ferrovi\u00e1rio. Acreditam e torcem que esse sistema seja para cargas e passageiros, encarado como eficiente e econ\u00f4mico, e que entre na pauta de prioridades de algum governo que leve a quest\u00e3o com seriedade.<\/p>\n
O transporte sobre trilhos, adotado com vis\u00e3o econ\u00f4mica, nos Estados Unidos, na Europa e no Oriente, alcan\u00e7a resultados altamente positivos. \u00c9 r\u00e1pido, funcional e contribui com a preserva\u00e7\u00e3o segura do meio ambiente. Nas grandes cidades, mundo afora, a op\u00e7\u00e3o pelo transporte sobre trilhos para passageiros alcan\u00e7a altos \u00edndices de aceita\u00e7\u00e3o, supera a qualquer outro meio, independentemente da renda per capita dos habitantes e projeto urban\u00edstico em uso. Ainda segundo a Administra\u00e7\u00e3o americana, a op\u00e7\u00e3o pelo transporte de cargas, com as ferrovias, tamb\u00e9m tem a prefer\u00eancia das empresas, o mesmo acontecendo com entidades p\u00fablicas que sinalizam economia financeira consistente com a escolha.<\/p>\n
O Brasil enfrenta dificuldade por essa op\u00e7\u00e3o, uma vez que poucas s\u00e3o as cidades que facilitam esse meio de transporte, a maioria sem estrutura e seguran\u00e7a. Fontes do governo federal, sem anunciar recursos, afirmam que o projeto para que o primeiro trem-bala do Brasil (200 km\/h) que ligar\u00e1 os estados do Rio e S\u00e3o Paulo, percorrendo a dist\u00e2ncia de 417 km, dever\u00e1 ser implantado em 2028, entrando em opera\u00e7\u00e3o em 2032. Tamb\u00e9m confirmam que um antigo projeto que previa a liga\u00e7\u00e3o entre Curitiba e Belo Horizonte (1.150km), com um trem de alta velocidade, foi abortado.<\/p>\n
O interesse e o entusiasmo de governantes quanto a esse segmento n\u00e3o empolgam. Passa da hora para aparecer no Brasil algu\u00e9m, ou alguma entidade, que abrace essa quest\u00e3o. Com o crescimento do agroneg\u00f3cio e o avan\u00e7o de commodities, cresce a necessidade de projetos consistentes de escoamento de cargas, ferrovias estruturadas. Nesse particular, o pano de fundo visa maior alcance por transporte mais econ\u00f4mico, com a devida a\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n
Conforme a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes Ferrovi\u00e1rios (ANTF), h\u00e1 no pa\u00eds 30 mil quil\u00f4metros de malha ferrovi\u00e1ria ativa. N\u00famero que contrasta com os da malha rodovi\u00e1ria \u2014 21,5% da matriz de transporte brasileira representam a extens\u00e3o ferrovi\u00e1ria e 67,6%, a do transporte rodovi\u00e1rio. Esse percentual \u00e9 inferior ao de outros pa\u00edses, como a Austr\u00e1lia, que tem 55% da sua matriz de transportes em ferrovias. Outro lembrado \u00e9 o Canad\u00e1, onde esse \u00edndice atinge 34%, tido como excelente para t\u00e3o pequena extens\u00e3o territorial.<\/p>\n
A Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) confirma que h\u00e1 estudos consistentes para a execu\u00e7\u00e3o de mais seis projetos ferrovi\u00e1rios para serem implantados no pa\u00eds, sendo que sete ferrovias est\u00e3o no escopo do Brasil, com destaque para a Norte-Sul, com 1.575 km conclu\u00eddos, podendo chegar a 4.155 km em sua capacidade. Quando totalmente operacional, ligar\u00e1 o pa\u00eds de ponta a ponta, unindo as\u00a0 cinco regi\u00f5es, do estado do Par\u00e1 ao Rio Grande do Sul.<\/p>\n
Ainda em expans\u00e3o, a malha ferrovi\u00e1ria brasileira figura na d\u00e9cima posi\u00e7\u00e3o no ranking mundial. Em primeiro lugar, est\u00e3o os Estados Unidos (250 mil quil\u00f4metros), seguidos da\u00a0 China (100 mil), da R\u00fassia (85 mil) e da\u00a0 \u00cdndia (65 mil), que, juntos, transportam 8 bilh\u00f5es de passageiros regularmente. Trata-se da maior movimenta\u00e7\u00e3o coletiva em todo o globo terrestre. Com esses n\u00fameros, nos resta admitir o quanto o Brasil ainda tem que avan\u00e7ar, ou sonhar para que isso aconte\u00e7a por aqui. Esperan\u00e7a do povo que, at\u00e9 hoje, n\u00e3o teve um governo com coragem de sinalizar provid\u00eancias efetivas.<\/p>\n
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