{"id":95584,"date":"2026-08-17T14:28:22","date_gmt":"2026-08-17T17:28:22","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95584"},"modified":"2026-08-17T14:28:22","modified_gmt":"2026-08-17T17:28:22","slug":"prevista-para-2045-expansao-do-metro-da-barra-ate-o-recreio-ainda-precisa-trilhar-um-longo-caminho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/prevista-para-2045-expansao-do-metro-da-barra-ate-o-recreio-ainda-precisa-trilhar-um-longo-caminho\/","title":{"rendered":"Prevista para 2045, expans\u00e3o do metr\u00f4 da Barra at\u00e9 o Recreio ainda precisa trilhar um longo caminho"},"content":{"rendered":"
Fonte: O Globo\r\nData: 16\/08\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
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Lucas Saldanha mora perto do Terminal Alvorada, na Barra, e estuda no Maracan\u00e3, na Zona Norte. Todos os dias, pega o metr\u00f4 para se deslocar, mas antes precisa recorrer ao BRT para chegar \u00e0 esta\u00e7\u00e3o Jardim Oce\u00e2nico. \u00c9 justamente neste trecho de aproximadamente sete quil\u00f4metros que est\u00e1 a grande dificuldade de sua rotina: nos hor\u00e1rios de maior movimento, os \u00f4nibus ficam lotados e nem sempre os intervalos s\u00e3o regulares.<\/div>\n<\/div>\n
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\u2014 O BRT n\u00e3o d\u00e1 conta da demanda do bairro. Al\u00e9m do aumento no n\u00famero de moradores, tem muita gente que trabalha e estuda aqui ou que precisa passar pela Barra para chegar ao seu destino. Antes das 10h ou depois das 17h \u00e9 uma batalha \u2014 desabafa Saldanha. \u2014 Quando chego ao metr\u00f4, a hist\u00f3ria muda, porque, al\u00e9m de ser mais vazio, me sinto mais seguro.<\/div>\n<\/div>\n
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A experi\u00eancia de Saldanha ajuda a explicar por que a expans\u00e3o do metr\u00f4 foi a op\u00e7\u00e3o mais votada pelos leitores na enquete \u201cO que \u00e9 mais urgente na\u00a0Barra da Tijuca<\/a>?\u201d, promovida na semana passada pelo GLOBO-Barra, com 29,73% das prefer\u00eancias. Em segundo lugar, ficaram os investimentos em obras para melhorar o\u00a0tr\u00e2nsito<\/a>, com 17,69%. Juntas, as duas alternativas somaram 47,42% dos votos, indicando que quase metade dos participantes v\u00ea a mobilidade como a principal quest\u00e3o na regi\u00e3o.<\/div>\n
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Atualmente, a Linha 4 do metr\u00f4 transporta, em m\u00e9dia, 101 mil passageiros por dia nas suas cinco esta\u00e7\u00f5es. Na esta\u00e7\u00e3o Jardim Oce\u00e2nico, s\u00e3o 44 mil por dia, segundo a concession\u00e1ria Metr\u00f4Rio. O modal chegou ao in\u00edcio da Barra da Tijuca como parte da prepara\u00e7\u00e3o para a Rio 2016. J\u00e1 ent\u00e3o os moradores reivindicavam que se estendesse at\u00e9 o\u00a0Recreio dos Bandeirantes<\/a>, passando pelo Terminal Alvorada. Esta possibilidade continua nos planos do Governo do Estado.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Em 2025, a Secretaria de Transporte e Mobilidade Urbana (Setram) e a RioTrilhos apresentaram a pr\u00e9via do projeto de expans\u00e3o metrovi\u00e1ria do Rio de Janeiro, que inclui a liga\u00e7\u00e3o Est\u00e1cio – Pra\u00e7a Quinze, a cria\u00e7\u00e3o da Linha 3, ligando o Rio a Niter\u00f3i e S\u00e3o Gon\u00e7alo e a extens\u00e3o da Linha 4 at\u00e9 o Recreio, com base no Plano Diretor Metrovi\u00e1rio (PDM), estudo que indica diretrizes para amplia\u00e7\u00e3o da malha at\u00e9 2045. O projeto da Linha 3 vem sendo alvo de um amplo estudo da UFRJ. Os estudos sobre a amplia\u00e7\u00e3o da Linha 4 ainda ser\u00e3o licitados, de acordo com a Setram.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Para os professores Gladyston Ribeiro e R\u00f4mulo Orrico do Coppe\/UFRJ, que participam do estudo Planos de Transportes Urbanos Sustent\u00e1veis e de Desenvolvimento Integrado (Prisma), sobre a Linha 3, ainda \u00e9 preciso avaliar se h\u00e1 demanda antes de se apostar num projeto de expans\u00e3o do metr\u00f4 na Zona Sudoeste.<\/div>\n
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\u2014 \u00c9 verdade que o tema do tempo de viagem est\u00e1 em alta, e por isso muita gente tem optado por motos de aplicativo, por exemplo. E \u00e9 verdade que o metr\u00f4 seria uma excelente op\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 preciso cautela \u2014 analisa Ribeiro.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Orrico complementa:<\/div>\n
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\u2014 Ligar o metr\u00f4 do Jardim Oce\u00e2nico at\u00e9 o Recreio \u00e9 dizer que se far\u00e1 um t\u00fanel de 23 quil\u00f4metros. Sabemos que \u00e9 vi\u00e1vel do ponto de vista da engenharia, mas ainda \u00e9 preciso entender se a demanda na Zona Sudoeste tem este trajeto como prioridade.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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‘O bairro vai viver parado’<\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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No que depender dos condom\u00ednios representados pela C\u00e2mara Comunit\u00e1ria da Barra da Tijuca (CCBT), a resposta \u00e9 que h\u00e1 demanda de sobra.<\/div>\n
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\u2014 A nossa regi\u00e3o n\u00e3o para de crescer, porque muitas empresas vieram para c\u00e1 e n\u00e3o param de surgir condom\u00ednios. Temos um tr\u00e2nsito cada vez mais pesado nas avenidas Lucio Costa, das Am\u00e9ricas, Ayrton Senna, Dulc\u00eddio Cardoso e Salvador Allende. Embora a prefeitura tenha lan\u00e7ado um pacote de obras para melhorar o tr\u00e2nsito, \u00e9 preciso transporte de massa. O BRT e os \u00f4nibus n\u00e3o conseguem sustentar a demanda, e \u00e9 por isso que desejamos o metr\u00f4 at\u00e9 o Recreio \u2014 diz Delair Dumbrosck, presidente da CCBT.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda mais complicada para quem vive no Recreio. Presidente da Associa\u00e7\u00e3o de Moradores do Recreio (Amor), Simone Kopezynski lembra que Barra e Recreio passaram de 129.600 moradores, em 2000, para 290.400 no Censo de 2022, e a configura\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria se manteve quase igual, com a Avenida das Am\u00e9ricas concentrando a maior parte do fluxo.<\/div>\n
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\u2014 A gente brinca dizendo que o morador do Recreio ou chega cedo no compromisso ou chega atrasado. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel chegar na hora combinada, porque o tr\u00e2nsito n\u00e3o permite \u2014 afirma ela, que j\u00e1 procurou representantes dos governos estadual e municipal para defender a ideia. \u2014 Se n\u00e3o se investir em transporte de massa, o bairro vai viver parado.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Expans\u00e3o do Metr\u00f4 Jardim Oce\u00e2nico<\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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No momento, o Governo do Estado investe na conclus\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o G\u00e1vea e em sua liga\u00e7\u00e3o com a esta\u00e7\u00e3o S\u00e3o Conrado. O Plano Diretor Metrovi\u00e1rio prev\u00ea que o metr\u00f4 chegue ao Terminal Alvorada at\u00e9 2035 e ao Recreio at\u00e9 2045.<\/div>\n
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\u2014 O crescimento da Zona Sudoeste refor\u00e7a a necessidade de ampliar o transporte de alta capacidade. No caso da extens\u00e3o da Linha 4, o Terminal Alvorada dever\u00e1 ter papel estrat\u00e9gico na integra\u00e7\u00e3o com outros modos, com proje\u00e7\u00e3o de atendimento de cerca de 360 mil passageiros por dia \u2014 explica a secret\u00e1ria Priscila Sakalem, da Setram. \u2014 A modelagem para a expans\u00e3o da rede metrovi\u00e1ria ser\u00e1 baseada em estudos de demanda, engenharia e opera\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de avaliar os aspectos t\u00e9cnicos, econ\u00f4mico-financeiros e jur\u00eddicos necess\u00e1rios \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o do projeto.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Para Marcus Quintella, diretor da FGV Transportes, o problema da expans\u00e3o metrovi\u00e1ria \u00e9 sobretudo financeiro. Segundo ele, do ponto de vista da engenharia, n\u00e3o h\u00e1 impedimento para levar o sistema at\u00e9 a regi\u00e3o.<\/div>\n
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\u2014 \u00c9 uma quest\u00e3o de dinheiro. N\u00e3o h\u00e1 empecilho tecnol\u00f3gico nem t\u00e9cnico para se fazer uma obra dessa. A quest\u00e3o \u00e9 o Governo do Estado conseguir verba para o investimento ou parceiros, o que tem que ser visto com cuidado para se entender como retornar a verba ao investidor. Se n\u00e3o, isso pode resultar numa tarifa ainda mais elevada \u2014 alerta, referindo-se aos salgados R$ 7,90 cobrados hoje no metr\u00f4 de quem paga a tarifa cheia.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Quintella avalia que uma extens\u00e3o do metr\u00f4 na Barra poderia mudar o comportamento de parte dos moradores que hoje utilizam carro. Quem n\u00e3o encontra uma esta\u00e7\u00e3o perto de casa, usa o carro ou o BRT para ir at\u00e9 o Jardim Oce\u00e2nico. Se o sistema avan\u00e7ar pela Zona Sudoeste, al\u00e9m do benef\u00edcio ao tr\u00e2nsito, haver\u00e1 menos polui\u00e7\u00e3o ambiental e sonora nas ruas, observa.<\/div>\n
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O especialista considera que hoje o metr\u00f4 ainda n\u00e3o serve, de fato, \u00e0 regi\u00e3o:<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u2014 N\u00e3o tem metr\u00f4 na Barra da Tijuca. N\u00e3o d\u00e1 para considerar isso, porque ele existe apenas naquele pequeno trecho no in\u00edcio do bairro. \u00c9 pouco.<\/div>\n
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Em\u00a0Jacarepagu\u00e1<\/a>, o sonho do metr\u00f4 perto de casa \u00e9 ainda mais distante, mas n\u00e3o menos v\u00edvido. Devido \u00e0 aus\u00eancia de alternativas de transporte p\u00fablico de maior capacidade, a Associa\u00e7\u00e3o de Moradores e Amigos da Freguesia (Amaf) luta para ser lembrada nos planos de expans\u00e3o e chegou a apresentar uma proposta, a Linha Transversal, que ligaria o Jardim Oce\u00e2nico ao munic\u00edpio de Belford Roxo, passando por Itanhang\u00e1, Muzema, Rio das Pedras e diferentes pontos de Jacarepagu\u00e1 e da Zona Norte antes de chegar \u00e0 Baixada.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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O projeto foi apresentado em setembro de 2023 ao Governo do Estado, com o pleito de que fosse inclu\u00eddo no Plano Diretor Metrovi\u00e1rio do Rio. Na ocasi\u00e3o, Rafael Machado Quaresma, ent\u00e3o diretor-presidente da RioTrilhos, declarou considerar a ideia pertinente, mas o processo n\u00e3o andou. Desde mar\u00e7o de 2024, a Amaf mant\u00e9m um abaixo-assinado na plataforma Change.org, reiterando a reivindica\u00e7\u00e3o.<\/div>\n
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\u2014 Queremos provocar o poder p\u00fablico e estimular uma discuss\u00e3o sobre isso \u2014 argumenta Yuri Leal, presidente da Amaf.<\/div>\n
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A mobilidade, lembram moradores de toda a regi\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 meramente uma quest\u00e3o de tempo desperdi\u00e7ado no tr\u00e2nsito. Fernanda de S\u00e1, moradora do Recreio, relaciona os congestionamentos a preju\u00edzo na qualidade de vida.<\/div>\n
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\u2014 \u00c9 uma quest\u00e3o que come\u00e7a na porta de casa e se repete todos os dias. Voc\u00ea se desgasta mais no deslocamento do que no seu compromisso \u2014 observa.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Outras alternativas<\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Enquanto a expans\u00e3o dos trilhos do metr\u00f4 n\u00e3o vem, a Prefeitura do Rio promove interven\u00e7\u00f5es para tentar aliviar o tr\u00e2nsito pesado. Est\u00e1 em curso o Plano de Mobilidade da Zona Sudoeste, da Secretaria municipal de Infraestrutura, que re\u00fane seis grandes obras, com investimento estimado em cerca de R$ 200 milh\u00f5es.<\/div>\n
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A primeira interven\u00e7\u00e3o \u00e9 a nova r\u00f3tula no encontro das avenidas Ayrton Senna e Lucio Costa, com previs\u00e3o de conclus\u00e3o at\u00e9 o fim do ano. A prefeitura tamb\u00e9m licita novas agulhas na liga\u00e7\u00e3o da Avenida Salvador Allende com a Abelardo Bueno e a duplica\u00e7\u00e3o da Ponte do Arroio Fundo, que passar\u00e1 de quatro para seis faixas no sentido Linha Amarela.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Tr\u00eas interven\u00e7\u00f5es ainda t\u00eam os projetos em desenvolvimento: uma liga\u00e7\u00e3o entre o Canal de Marapendi e a Avenida Alda Garrido, uma passagem inferior na Avenida Alfredo Baltazar da Silveira e uma nova passarela na esta\u00e7\u00e3o Asa Branca do BRT, com reorganiza\u00e7\u00e3o de retornos e sinais de tr\u00e2nsito.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Para Marcus Quintella, da FGV Transportes, a preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 fazer com que as interven\u00e7\u00f5es acompanhem o ritmo acelerado do adensamento da regi\u00e3o, ancorado no setor imobili\u00e1rio.<\/div>\n
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\u2014 Transporte de massa para grande demanda \u00e9 metr\u00f4. N\u00e3o adianta apostar em VLT, porque ele vai ser um novo BRT \u2014 diz, referindo-se \u00e0 lei sancionada em novembro de 2025 pelo ent\u00e3o prefeito Eduardo Paes prevendo a substitui\u00e7\u00e3o de BRTs por VLTs, sob o argumento de que \u201co VLT pode carregar at\u00e9 quatro vezes mais pessoas do que um \u00f4nibus, pela metade do custo da implanta\u00e7\u00e3o de uma linha de metr\u00f4, j\u00e1 que n\u00e3o possui paradas subterr\u00e2neas\u201d.<\/div>\n
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Outra alternativa para melhorar a circula\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o \u00e9 o transporte aquavi\u00e1rio, ligando o metr\u00f4 Jardim Oce\u00e2nico a condom\u00ednios, comunidades e grandes centros comerciais pelo sistema lagunar. Em setembro do ano passado, o Cons\u00f3rcio Lagunar Mar\u00edtimo saiu vencedor de uma licita\u00e7\u00e3o para explorar o servi\u00e7o. O edital prev\u00ea a implementa\u00e7\u00e3o de oito linhas e a constru\u00e7\u00e3o de cinco terminais obrigat\u00f3rios e seis esta\u00e7\u00f5es at\u00e9 2028, que dever\u00e3o transportar at\u00e9 90 mil passageiros por dia.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Carlos Favoretto, diretor da EPC Consultoria e Projetos, uma das empresas do cons\u00f3rcio, entende o projeto como complementar numa regi\u00e3o marcada por limita\u00e7\u00f5es da malha vi\u00e1ria. Mas ressalta que ainda existe um impasse para sua concretiza\u00e7\u00e3o.<\/div>\n
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\u2014 Quer\u00edamos ter uma linha j\u00e1 funcionando no final deste ano, mas n\u00e3o vamos. Ainda estamos discutindo com a prefeitura alguns passivos ambientais e outros pontos \u2014 diz.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Fonte: O Globo Data: 16\/08\/2026 Lucas Saldanha mora perto do Terminal Alvorada, na Barra, e estuda no Maracan\u00e3, na Zona Norte. 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