{"id":95592,"date":"2026-08-17T14:56:30","date_gmt":"2026-08-17T17:56:30","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95592"},"modified":"2026-08-17T14:56:30","modified_gmt":"2026-08-17T17:56:30","slug":"linha-20-rosa-por-que-metro-descartou-mais-estacoes-na-faria-lima-e-optou-por-paradas-nos-jardins","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/linha-20-rosa-por-que-metro-descartou-mais-estacoes-na-faria-lima-e-optou-por-paradas-nos-jardins\/","title":{"rendered":"Linha 20-Rosa: por que Metr\u00f4 descartou mais esta\u00e7\u00f5es na Faria Lima e optou por paradas nos Jardins?"},"content":{"rendered":"
Fonte: O Estado de S. Paulo\r\nData: 17\/08\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
A\u00a0AME Jardins<\/strong><\/a>\u00a0acionou o Minist\u00e9rio P\u00fablico de\u00a0S\u00e3o Paulo<\/strong><\/a>\u00a0questionando o tra\u00e7ado escolhido pelo\u00a0Metr\u00f4 SP<\/strong><\/a>\u00a0para a\u00a0Linha 20-Rosa<\/strong><\/a>, que deve ligar o ABC paulista \u00e0 zona oeste da\u00a0capital<\/strong><\/a>\u00a0paulista. A companhia descartou construir tr\u00eas esta\u00e7\u00f5es na\u00a0Avenida Brigadeiro Faria Lima<\/strong><\/a>\u00a0e optou por um trajeto que passa pelo meio dos\u00a0Jardins<\/strong><\/a>\u00a0<\/strong>e de\u00a0Pinheiros<\/strong><\/a>, o que tem motivado protestos da associa\u00e7\u00e3o de moradores.<\/p>\n
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Os promotores pediram esclarecimentos ao Metr\u00f4. \u201cEstudos t\u00e9cnicos utilizados na tomada de decis\u00e3o foram disponibilizados em diversos meios, inclusive mediante consulta presencial e posterior fornecimento de c\u00f3pias para garantir transpar\u00eancia em todas as etapas do processo\u201d, diz a estatal, em nota.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
O Metr\u00f4 cita motivos de economia e viabilidade t\u00e9cnica para mudar o tra\u00e7ado original do projeto. Segundo a empresa, a primeira vers\u00e3o, preliminar, teria custo adicional de R$ 1,2 bilh\u00e3o e levaria dois anos a mais para ser constru\u00edda. At\u00e9 o momento, os promotores n\u00e3o instauraram inqu\u00e9rito para apurar o caso.<\/p>\n
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\u201cAlterar esse tra\u00e7ado \u00e9 como fazer um metr\u00f4 para atender \u00e0 Avenida Paulista, mas instalar as esta\u00e7\u00f5es na Alameda Franca\u201d, afirma o presidente da AME, Frederico Marques Affonso Ferreira.<\/p>\n
\u201cA defini\u00e7\u00e3o do tra\u00e7ado decorreu de estudos t\u00e9cnicos multidisciplinares. Foram considerados aspectos como demanda de passageiros, integra\u00e7\u00e3o com a rede, viabilidade construtiva, riscos geol\u00f3gicos e de engenharia, impactos urbanos e ambientais, opera\u00e7\u00e3o do sistema, desapropria\u00e7\u00f5es e custos de implanta\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o\u201d, acrescenta o Metr\u00f4.<\/p>\n
A linha vai ligar Santo Andr\u00e9 e S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC paulista, at\u00e9 Santa Marina, na zona noroeste da capital. O ramal ainda est\u00e1 em fase de desenvolvimento, com conclus\u00e3o do projeto b\u00e1sico at\u00e9 o primeiro trimestre do pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n
O plano \u00e9 licitar o projeto executivo e contratar a obra em 2027. Se o cronograma der certo, a estimativa \u00e9 come\u00e7ar a constru\u00e7\u00e3o em 2028 e terminar at\u00e9 2033.<\/p>\n
O Metr\u00f4 afirma que o esbo\u00e7o da linha, com 25 esta\u00e7\u00f5es, incluindo cinco nas imedia\u00e7\u00f5es da Faria Lima, custaria R$ 26,1 bilh\u00f5es, com estimativa de demanda de 1,291 milh\u00e3o de passageiros por dia \u00fatil. J\u00e1 o trajeto escolhido, com 24 paradas, das quais duas ficam na avenida, foi or\u00e7ado em R$ 24,9 bilh\u00f5es com previs\u00e3o de p\u00fablico di\u00e1rio de 1,266 milh\u00e3o.<\/p>\n
Dessa forma, a companhia aponta economia de 3%: o gasto por usu\u00e1rio da vers\u00e3o preliminar seria de R$ 20.220, enquanto o pre\u00e7o por viajante do tra\u00e7ado oficial ficou em R$ 19.660.<\/p>\n
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Associa\u00e7\u00f5es dos bairros afetados pelo trajeto atual, lideradas pela AME Jardins, t\u00eam se mobilizaado contra<\/strong><\/a>\u00a0a altera\u00e7\u00e3o.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
A institui\u00e7\u00e3o chegou a contratar o ex-presidente do Metr\u00f4\u00a0Sergio Avelleda<\/strong><\/a>\u00a0para realizar um estudo sobre o trajeto. O levantamento defende o percurso pela Avenida Faria Lima devido \u00e0 maior concentra\u00e7\u00e3o de postos de trabalho e fluxo de usu\u00e1rios.<\/p>\n
\u201cHavia a possibilidade de cinco esta\u00e7\u00f5es ao longo da avenida, o que significaria maior demanda de usu\u00e1rios, melhor aproveitamento da infraestrutura e, consequentemente, maior retorno financeiro\u201d, afirma o presidente da AME.<\/p>\n
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AME diz que linha fere tombamento<\/h3>\n<\/div>\n
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A AME tamb\u00e9m afirma que a linha afeta o\u00a0per\u00edmetro tombado dos Jardins<\/strong><\/a>. A \u00e1rea tombada continuar\u00e1 com restri\u00e7\u00f5es a pr\u00e9dios, de modo que n\u00e3o passar\u00e1 por verticaliza\u00e7\u00e3o \u2014 diferentemente do que ocorre em Pinheiros.<\/p>\n
\u201cEles afirmam que fere o tombamento do Jardins, mas temos todas as autoriza\u00e7\u00f5es do Conpresp, Condephaat e Iphan\u00a0(\u00f3rg\u00e3os municipal, estadual e federal de patrim\u00f4nio, respectivamente)<\/em>\u201d, diz Luiz Ant\u00f4nio Cortez Ferreira, gerente de Planejamento do Metr\u00f4, respons\u00e1vel pelo estudo do tra\u00e7ado do ramal.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
A licen\u00e7a ambiental pr\u00e9via do projeto foi emitida em setembro de 2024, com manifesta\u00e7\u00f5es favor\u00e1veis da Prefeitura e dos \u00f3rg\u00e3os municipal, estadual e federal de Patrim\u00f4nio.<\/p>\n
Caso o Metr\u00f4 recue para o tra\u00e7ado preliminar, a companhia afirma que seria necess\u00e1rio refazer todo o estudo ambiental e as audi\u00eancias p\u00fablicas, al\u00e9m de obter outra vez as autoriza\u00e7\u00f5es para o projeto. \u201cE, se voc\u00ea muda o tra\u00e7ado para um, tem de mudar para todos, porque o novo desapropriado tamb\u00e9m n\u00e3o iria se conformar\u201d, diz Cortez. \u201cN\u00e3o tem como fazer uma rede de metr\u00f4 sem passar por baixo de Higien\u00f3polis, dos Jardins. \u00c9 imposs\u00edvel.\u201d<\/p>\n
O presidente da AME afirma que a associa\u00e7\u00e3o n\u00e3o refuta a obra na regi\u00e3o, mas quer uma debater melhor o trajeto. \u201cQueremos o metr\u00f4 na \u00e1rea porque \u00e9 uma alternativa mais sustent\u00e1vel, contribui para retirar carros das vias e atende quem precisa do\u00a0transporte p\u00fablico<\/strong><\/a>.\u201d<\/p>\n
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Baldea\u00e7\u00e3o com as linhas 4-Amarela e 22-Marrom<\/h3>\n<\/div>\n
\u201cN\u00e3o podemos esquecer que uma linha est\u00e1 sempre inserida numa rede. Ela n\u00e3o \u00e9 isolada no mundo\u201d, afirma Cortez.<\/p>\n
Segundo ele, \u00e9 necess\u00e1rio calcular qual ser\u00e1 o impacto das novas esta\u00e7\u00f5es no restante do sistema metroferrovi\u00e1rio e analisar se o novo projeto pode sobrecarregar algum outro trecho. Foi justamente isso que a companhia alega que verificou que ocorreria na regi\u00e3o da Faria Lima.<\/p>\n
Hoje, a Linha 4-Amarela j\u00e1 tem uma esta\u00e7\u00e3o na avenida, no Largo da Batata. Mas a ideia \u00e9 que mais dois ramais passem pela via, com baldea\u00e7\u00f5es entre si: a 20-Rosa e a 22-Marrom, que vai conectar Cotia e Osasco \u00e0 capital, passando pela Rodovia Raposo Tavares e pela USP at\u00e9 a Sumar\u00e9, da Linha 2-Verde. O problema \u00e9 que a Linha 4-Amarela j\u00e1 est\u00e1 no limite, com alta lota\u00e7\u00e3o em hor\u00e1rio de pico.<\/p>\n
\u201cO trecho mais carregado da linha 4 \u00e9 exatamente em Butant\u00e3 e Pinheiros. A linha sai da Vila S\u00f4nia, enche at\u00e9 Butant\u00e3 e s\u00f3 come\u00e7a a esvaziar em Pinheiros, por causa da baldea\u00e7\u00e3o com a 9-Esmeralda\u201d, diz Cortez. Esse cen\u00e1rio fez o Metr\u00f4 conectar a 4 e a 22 s\u00f3 depois de Pinheiros. Inicialmente, a ideia era que a integra\u00e7\u00e3o fosse no Butant\u00e3.\u201cA\u00a0(Linha)<\/em>\u00a04 j\u00e1 est\u00e1 sendo estendida at\u00e9 Tabo\u00e3o da Serra, o que vai adicionar ainda mais passageiros. Se acrescent\u00e1ssemos a 22 antes de Pinheiros, ir\u00edamos exigir amplia\u00e7\u00e3o da frota de trens para reduzir o intervalo entre viagens e caber mais passageiros por hora.\u201d<\/p>\n
Mas, continua o gerente de Planejamento, al\u00e9m do gasto extra, n\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o no p\u00e1tio de estacionamento para ampliar a frota.<\/p>\n
O Metr\u00f4, ent\u00e3o, decidiu deixar a baldea\u00e7\u00e3o entre a 22 e a 4 na Esta\u00e7\u00e3o Faria Lima. \u201cMas a unidade n\u00e3o aguenta tr\u00eas linhas. No m\u00e1ximo, s\u00f3 mais uma. Ela n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grande, n\u00e3o foi projetada para isso. J\u00e1 vamos ter de fazer adequa\u00e7\u00f5es nela para acomodar a 22?, aponta Cortez.<\/p>\n
A escolha pela 22, em detrimento da 20, foi tomada com base na demanda e destino dos passageiros. \u201cTodo o eixo da Raposo Tavares est\u00e1 muito conectado ao Largo da Batata, que chama-se assim porque ficava ali a Cooperativa Agr\u00edcola de Cotia. As linhas de \u00f4nibus vindas da rodovia passam por l\u00e1 at\u00e9 hoje. Metade dos passageiros desses \u00f4nibus desce no Largo.\u201d Al\u00e9m disso, o Metr\u00f4 projeta que menos passageiros far\u00e3o baldea\u00e7\u00e3o da 22 para a 4 do que da 20 para a 4.<\/p>\n
A decis\u00e3o foi, portanto, de conectar a 20-Rosa com a 4-Amarela na Esta\u00e7\u00e3o Fradique Coutinho, levantando protestos das associa\u00e7\u00f5es de bairro de Pinheiros e dos Jardins.<\/p>\n
O estudo da AME afirma que a Esta\u00e7\u00e3o Fradique Coutinho n\u00e3o tem \u201cas condi\u00e7\u00f5es m\u00ednimas\u201d para baldea\u00e7\u00e3o entre a 4-Amarela e a 20-Rosa. A justificativa \u00e9 pelo fato de a unidade \u201cn\u00e3o possuir mezanino, \u00e1reas de distribui\u00e7\u00e3o interna e plataformas adequadas para receber o movimento da Linha 20?.<\/p>\n
\u201cSer\u00e3o necess\u00e1rias grandes obras de adapta\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o, com custos altos e preju\u00edzos aos usu\u00e1rios atuais durante e ap\u00f3s a execu\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os\u201d, argumenta.<\/p>\n
O projeto do Metr\u00f4, por\u00e9m, \u00e9 construir novas estruturas, incluindo um novo acesso, e os gastos com isso j\u00e1 est\u00e3o nos c\u00e1lculos do or\u00e7amento.<\/p>\n
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A escolha pela Fradique Coutinho e Cardeal Arcoverde<\/h3>\n<\/div>\n
No trecho da Faria Lima entre a Avenida Rebou\u00e7as e a Rua Tucum\u00e3, que engloba o Shopping Iguatemi e o Esporte Clube Pinheiros, o Metr\u00f4 aponta perfil residencial, o que explicaria a op\u00e7\u00e3o por ter esta\u00e7\u00e3o em outra \u00e1rea.<\/p>\n
Cortez explica que as leis municipais nesta \u00e1rea permitem pr\u00e9dios apenas com fachada voltada para a Faria Lima. \u201cS\u00f3 \u00e9 verticalizado na frente da Faria Lima. O resto \u00e9 exclusivamente residencial de alt\u00edssimo padr\u00e3o.\u201d<\/p>\n
\u201cA demanda \u00e9 muito mais baixa do que a regi\u00e3o da Fradique Coutinho, que tem muito mais gente morando e circulando interessada em transporte coletivo\u201d, diz o gerente.<\/p>\n
Segundo o estudo da companhia, o trecho do Shopping Iguatemi concentra apenas 135 empregos por hectare. J\u00e1 no intervalo entre as avenidas Cidade Jardim e H\u00e9lio Pellegrino h\u00e1 365 empregos por hectare. \u201cO n\u00facleo dos empregos est\u00e1 na regi\u00e3o do Itaim Bibi e o tra\u00e7ado escolhido a atende melhor.\u201d<\/p>\n
Cortez ainda aponta que o primeiro trecho, que engloba a \u00e1rea mais residencial, j\u00e1 \u00e9 atendido pela Esta\u00e7\u00e3o Faria Lima da Linha Amarela e pelo corredor de \u00f4nibus da Rebou\u00e7as. \u201cO passageiro da 20 que for para l\u00e1 \u00e9 atendido pela rede metroferrovi\u00e1ria, atrav\u00e9s de apenas uma baldea\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n
Estudos da companhia ainda calculam que a \u00e1rea da Faria Lima pr\u00f3xima ao Largo da Batata est\u00e1 a 10 minutos de caminhada at\u00e9 a Cardeal ou a Fradique.<\/p>\n
A justificativa para a escolha da Esta\u00e7\u00e3o Cardeal Arcoverde (antes chamada de Teodoro Sampaio) em detrimento \u00e0 Pedroso de Morais \u00e9 similar. \u201c\u00c9 um eixo importante de transporte coletivo. Est\u00e1 no cora\u00e7\u00e3o de Pinheiros e atende tanto o lado da Vila Madalena perto do Cemit\u00e9rio S\u00e3o Paulo, quanto o lado de Pinheiros.\u201d<\/p>\n
O estudo da AME Jardins, por\u00e9m, afirma que o trajeto preliminar atenderia 16.292 trabalhadores e 446 estudantes a mais do que na atual escolha do Metr\u00f4.<\/p>\n
Outro ponto defendido por Cortez \u00e9 que o tra\u00e7ado escolhido apresenta menos dificuldades para construir. \u201cO trecho de Pinheiros n\u00e3o passa por baixo de meio de quadra. Segue o eixo das ruas. \u00c9 um risco construtivo muit\u00edssimo menor.\u201d<\/p>\n
A \u00fanica \u00e1rea onde a tuneladora passar\u00e1 pelo meio das quadras ser\u00e1 nos Jardins. \u201cMas \u00e9 um trecho n\u00e3o verticalizado. \u00c9 uma diferen\u00e7a muito grande passar embaixo de um pr\u00e9dio a 40 metros de profundidade e passar embaixo de um sobrado.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Fonte: O Estado de S. Paulo Data: 17\/08\/2026 A\u00a0AME Jardins\u00a0acionou o Minist\u00e9rio P\u00fablico de\u00a0S\u00e3o Paulo\u00a0questionando o tra\u00e7ado escolhido pelo\u00a0Metr\u00f4 SP\u00a0para a\u00a0Linha 20-Rosa, que deve ligar o ABC paulista \u00e0 zona oeste da\u00a0capital\u00a0paulista. 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