{"id":95648,"date":"2026-08-20T13:49:31","date_gmt":"2026-08-20T16:49:31","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95648"},"modified":"2026-08-20T13:49:31","modified_gmt":"2026-08-20T16:49:31","slug":"novas-ferrovias-e-hidrovias-reduzem-o-custo-logistico-das-mineradoras-ampliando-a-competitividade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/novas-ferrovias-e-hidrovias-reduzem-o-custo-logistico-das-mineradoras-ampliando-a-competitividade\/","title":{"rendered":"Novas ferrovias e hidrovias reduzem o custo log\u00edstico das mineradoras, ampliando a competitividade"},"content":{"rendered":"
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\r\nData: 19\/08\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
O pipeline de concess\u00f5es federais de infraestrutura inclui quatro ferrovias e duas hidrovias com potencial de proporcionar grande impacto na competitividade do setor mineral. \u201cS\u00e3o projetos que podem reduzir em at\u00e9 50% o custo log\u00edstico de mineradoras que hoje dependem principalmente do modal rodovi\u00e1rio para escoar a produ\u00e7\u00e3o\u201d, diz Adriano Viana Espeschit, diretor-executivo da J.Mendo Consultoria. \u201cA oferta de log\u00edstica adequada tamb\u00e9m pode viabilizar a lavra de minas que hoje s\u00e3o inativas.\u201d<\/p>\n
Enquanto as mineradoras que movimentam grandes volumes de min\u00e9rio de ferro e bauxita possuem infraestrutura pr\u00f3pria, com ferrovias dedicadas, minerodutos, navios de cabotagem e terminais portu\u00e1rios privativos, as de m\u00e9dio e pequeno porte ou aquelas que movimentam minerais que n\u00e3o geram grandes volumes est\u00e3o expostas aos mesmos desafios log\u00edsticos que afetam a competitividade de toda a economia brasileira. De acordo com o Instituto de Log\u00edstica e Supply Chain (Ilos), o custo log\u00edstico no Brasil equivale a 15,6% do Produto Interno Bruto (PIB), enquanto a m\u00e9dia entre os pa\u00edses da Organiza\u00e7\u00e3o para a Coopera\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento Econ\u00f4mico (OCDE) \u00e9 de 8,4%.<\/p>\n
\u201cMinera\u00e7\u00e3o \u00e9 extra\u00e7\u00e3o e log\u00edstica. \u00c9 uma atividade que tem muita dificuldade de se viabilizar quando n\u00e3o h\u00e1 meios eficientes de escoamento da produ\u00e7\u00e3o\u201d, diz Pablo Ces\u00e1rio, diretor-presidente interino do Instituto Brasileiro de Minera\u00e7\u00e3o (Ibram). \u201cPodemos ter uma atividade mineral mais diversificada e intensa, se o pa\u00eds disponibilizar uma boa infraestrutura log\u00edstica\u201d, afirma.<\/p>\n
<\/div>\n
No programa federal de concess\u00f5es, um dos principais projetos de interesse do setor mineral \u00e9 a implementa\u00e7\u00e3o do Corredor Leste-Oeste, formado pela Ferrovia de Interliga\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste (Fico) e pela Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (Fiol), que interligar\u00e1 Lucas do Rio Verde (MT) com o futuro Porto Sul, em Ilh\u00e9us (BA). O Minist\u00e9rio dos Transportes prev\u00ea realizar o leil\u00e3o de licita\u00e7\u00e3o em dezembro de 2026.<\/p>\n
\u201c\u00c9 um projeto que vai viabilizar a expans\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio de ferro e outros minerais na Bahia e reduzir os custos do escoamento de l\u00edtio de Minas Gerais\u201d, diz Ces\u00e1rio. A Bahia \u00e9 o terceiro maior produtor mineral brasileiro e conta com investimentos programados no setor de US$ 11,7 bilh\u00f5es at\u00e9 2030, segundo o Ibram. No Estado, a Fiol poder\u00e1 apoiar a log\u00edstica de produtores de min\u00e9rio de ferro, n\u00edquel, mangan\u00eas, cobre e ur\u00e2nio.<\/p>\n
A Bamin desenvolve um projeto de extra\u00e7\u00e3o de 26 milh\u00f5es de toneladas anuais de min\u00e9rio de ferro em Caetit\u00e9 que depende da nova ferrovia para ser vi\u00e1vel. Em 2021, a mineradora assumiu a concess\u00e3o da etapa 1 da Fiol, trecho de 537 quil\u00f4metros (km) entre Caetit\u00e9 e o Porto Sul, obra que tamb\u00e9m \u00e9 de responsabilidade da mineradora.<\/p>\n
Atualmente, a constru\u00e7\u00e3o da Fiol 1 est\u00e1 paralisada, ap\u00f3s 75% de execu\u00e7\u00e3o das obras f\u00edsicas. O controle da Bamin est\u00e1 em fase final de aquisi\u00e7\u00e3o pelo grupo portugu\u00eas Mota-Engil, que dar\u00e1 continuidade \u00e0 obra log\u00edstica.<\/p>\n
A brit\u00e2nica Brazil Iron tamb\u00e9m depende da Fiol para viabilizar um investimento de US$ 5,7 bilh\u00f5es para a produ\u00e7\u00e3o de ferro briquetado a quente (HBI, na sigla em ingl\u00eas), que apresenta pureza superior a 93%. O projeto contempla a extra\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio de ferro em Piat\u00e3 (BA) e uma unidade de beneficiamento nas proximidades do Porto Sul, em Ilh\u00e9us, com capacidade para 5 milh\u00f5es de toneladas por ano de HBI. Segundo Emerson Souza, vice-presidente de rela\u00e7\u00f5es institucionais da companhia, ser\u00e1 constru\u00eddo um ramal ferrovi\u00e1rio privado de 120 km para o transporte do min\u00e9rio de Piat\u00e3 at\u00e9 a linha f\u00e9rrea. A previs\u00e3o da Brazil Iron \u00e9 iniciar a fase operacional em 2030.<\/p>\n
Em Mato Grosso do Sul, importante produtor de min\u00e9rio de ferro e mangan\u00eas extra\u00eddos do Maci\u00e7o de Urucum, nas proximidades de Corumb\u00e1, uma das principais mineradoras da regi\u00e3o, a LHG Mining, do grupo J&F, desenvolve um plano de expans\u00e3o que pretende dobrar sua capacidade de produ\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio de ferro para 25 milh\u00f5es de toneladas por ano at\u00e9 2030. A produ\u00e7\u00e3o sul-mato-grossense \u00e9 escoada principalmente pelo rio Paraguai, em barca\u00e7as que percorrem por volta de 2,7 mil km, at\u00e9 o embarque internacional em portos argentinos e uruguaios no rio da Prata. Em 2025 foram transportados 9 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rios pela via fluvial. Em 2024, ano de grande estiagem, o transporte limitou-se a 3 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n
\u201c\u00c9 uma via fluvial que sofre muito em per\u00edodos de seca, carece de dragagem, boa sinaliza\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o constante para ser operacional o ano todo\u201d, diz Espeschit. A manuten\u00e7\u00e3o da via depende do or\u00e7amento federal. O plano do Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos (MPor) \u00e9 repassar a tarefa para a iniciativa privada, com a concess\u00e3o da Hidrovia do Paraguai, um trecho fluvial de cerca de 600 km no Mato Grosso do Sul, entre Corumb\u00e1\/Lad\u00e1rio at\u00e9 a foz do rio Apa, em Porto Murtinho.<\/p>\n
A proposta de concess\u00e3o foi encaminhada ao Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU), com previs\u00e3o inicial de leil\u00e3o em 2026. O processo foi interrompido por falta de consulta pr\u00e9via aos governos do Paraguai e da Bol\u00edvia, pa\u00edses que tamb\u00e9m margeiam o rio Paraguai. A expectativa \u00e9 que seja retomada em 2027.<\/p>\n
A produ\u00e7\u00e3o mineral sul-mato-grossense tamb\u00e9m poder\u00e1 ser beneficiada pela relicita\u00e7\u00e3o da Ferrovia Malha Oeste. S\u00e3o 1.973 km de trilhos que ligam Corumb\u00e1 a Mairinque (SP), onde se conecta \u00e0 Malha Paulista, da Rumo Log\u00edstica, que segue at\u00e9 o Porto de Santos (SP). Atualmente a Malha Oeste \u00e9 subutilizada. O contrato de concess\u00e3o de 30 anos em vigor se encerra em 2026 e n\u00e3o h\u00e1 interesse de renova\u00e7\u00e3o da atual concession\u00e1ria, a Rumo. O Minist\u00e9rio dos Transportes programa leil\u00e3o para novembro.<\/p>\n
O Par\u00e1, que concentra 35% da produ\u00e7\u00e3o mineral brasileira, soma investimentos programados em expans\u00e3o mineral de US$ 19,6 bilh\u00f5es at\u00e9 2030, segundo o Ibram. Min\u00e9rio de ferro, cobre, bauxita, ouro, caulim, mangan\u00eas e n\u00edquel s\u00e3o as principais subst\u00e2ncias. O Estado tamb\u00e9m \u00e9 importante produtor de ferro-gusa e produtos sider\u00fargicos. A principal via de escoa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o \u00e9 a Estrada de Ferro Caraj\u00e1s (EFC), investimentos programados em expans\u00e3o mineral de US$ 19,6 bilh\u00f5es at\u00e9 2030, segundo o Ibram. Min\u00e9rio de ferro, cobre, bauxita, ouro, caulim, mangan\u00eas e n\u00edquel s\u00e3o as principais subst\u00e2ncias. O Estado tamb\u00e9m \u00e9 importante produtor de ferro-gusa e produtos sider\u00fargicos. A principal via de escoa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o \u00e9 a Estrada de Ferro Caraj\u00e1s (EFC), MPor chegou anunciar o leil\u00e3o da hidrovia em 2026, mas o plano foi adiado para 2027 ap\u00f3s contesta\u00e7\u00f5es de povos ind\u00edgenas e ribeirinhos da regi\u00e3o. \u201cA extens\u00e3o da FNS e a Hidrovia do Tocantins v\u00e3o gerar concorr\u00eancia \u00e0 EFC e reduzir custos\u201d, diz Espeschit. Segundo o consultor, hoje o produtor mineral de m\u00e9dio porte do Par\u00e1 tem poucas oportunidades de acesso \u00e0 EFC, que privilegia o escoamento da Vale, e enfrenta custos elevados.<\/p>\n
Outra concess\u00e3o aguardada pelo setor mineral \u00e9 o Anel Ferrovi\u00e1rio Sudeste (EF-118), com leil\u00e3o previsto para setembro. S\u00e3o 571 km de trilhos que ligar\u00e3o Nova Igua\u00e7u (RJ) a Santa Leopoldina (ES), conectando a malha Sudeste da MRS Log\u00edstica, que atende a regi\u00e3o do Quadril\u00e1tero Ferr\u00edfero em Minas, a Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas, da Vale, e os portos A\u00e7u e Itagua\u00ed, no Rio de Janeiro, e os portos de Vit\u00f3ria e Ubu, no Esp\u00edrito Santo. Min\u00e9rio de ferro, gusa e a\u00e7o s\u00e3o os principais produtos que dever\u00e3o ser transportados pela ferrovia.<\/p>\n
As mineradoras tamb\u00e9m programam projetos log\u00edsticos pr\u00f3prios. Em Minas Gerais, a Cedro Minera\u00e7\u00e3o planeja expandir sua produ\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio de ferro para 20 milh\u00f5es de toneladas at\u00e9 2032. Metade dever\u00e1 vir de uma mina em Mariana, onde a companhia planeja instalar uma correia transportadora de quase 20 km de extens\u00e3o que ligar\u00e1 a mina \u00e0 Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas, com capacidade para transportar 10 milh\u00f5es de toneladas anuais. \u201c\u00c9 um projeto de baixo impacto ambiental, que utiliza energia el\u00e9trica renov\u00e1vel, e com um custo operacional baixo\u201d, diz Jos\u00e9 Carlos Martins, presidente do conselho da Cedro.<\/p>\n
A estrat\u00e9gia log\u00edstica da Cedro tamb\u00e9m prev\u00ea um investimento de R$ 3,6 bilh\u00f5es para a constru\u00e7\u00e3o de um terminal portu\u00e1rio pr\u00f3prio, o Porto do Meio, em Itagua\u00ed (RJ), com capacidade para movimentar 20 milh\u00f5es de toneladas por ano. Hoje a Cedro comercializa sua produ\u00e7\u00e3o no mercado interno. \u201cCom o aumento da produ\u00e7\u00e3o e uma log\u00edstica adequada, vamos participar do mercado internacional\u201d, diz Martins.<\/p>\n
Nos planos da Cedro tamb\u00e9m est\u00e1 a constru\u00e7\u00e3o de um ramal ferrovi\u00e1rio de 26 km de extens\u00e3o, o Serra Azul, que ligar\u00e1 Mateus Leme a M\u00e1rio Campo, Minas Gerais, onde far\u00e1 conex\u00e3o com a Malha Sudeste da MRS. O investimento \u00e9 de aproximadamente R$ 2 bilh\u00f5es. Serra Azul n\u00e3o transportar\u00e1 min\u00e9rio da Cedro, mas de seis mineradoras da regi\u00e3o do quadril\u00e1tero ferr\u00edfero mineiro, que hoje dependem de caminh\u00f5es para escoar a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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