{"id":95704,"date":"2026-08-27T14:53:11","date_gmt":"2026-08-27T17:53:11","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95704"},"modified":"2026-08-27T14:53:11","modified_gmt":"2026-08-27T17:53:11","slug":"do-ms-ao-porto-de-santos-megafabrica-de-r-25-bilhoes-tera-ferrovia-propria-para-exportar-35-milhoes-de-toneladas-de-celulose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/do-ms-ao-porto-de-santos-megafabrica-de-r-25-bilhoes-tera-ferrovia-propria-para-exportar-35-milhoes-de-toneladas-de-celulose\/","title":{"rendered":"Do MS ao Porto de Santos: megaf\u00e1brica de R$ 25 bilh\u00f5es ter\u00e1 ferrovia pr\u00f3pria para exportar 3,5 milh\u00f5es de toneladas de celulose"},"content":{"rendered":"
Fonte: Jornal Portu\u00e1rio\r\nData: 23\/08\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
 <\/p>\n
Uma f\u00e1brica de aproximadamente\u00a0R$ 25 bilh\u00f5es<\/strong>, uma ferrovia pr\u00f3pria, 26 locomotivas, 721 vag\u00f5es e uma produ\u00e7\u00e3o anual projetada em\u00a03,5 milh\u00f5es de toneladas de celulose<\/strong>\u00a0com destino majoritariamente ao mercado internacional.<\/p>\n
No centro dessa gigantesca engrenagem log\u00edstica estar\u00e1 o\u00a0Porto de Santos<\/strong>.<\/p>\n
A chilena\u00a0Arauco<\/strong>\u00a0avan\u00e7a na implanta\u00e7\u00e3o do Projeto Sucuri\u00fa, em Inoc\u00eancia, Mato Grosso do Sul, empreendimento de\u00a0US$ 4,6 bilh\u00f5es<\/strong>\u00a0que marca a entrada da divis\u00e3o de celulose da companhia no Brasil.<\/p>\n
Mas a dimens\u00e3o do projeto ultrapassa os limites da f\u00e1brica.<\/p>\n
Para retirar praticamente toda essa produ\u00e7\u00e3o do interior de Mato Grosso do Sul, a companhia est\u00e1 construindo sua pr\u00f3pria ferrovia, a\u00a0EF-A35<\/strong>, que conectar\u00e1 diretamente o complexo industrial \u00e0 Malha Norte.<\/p>\n
A partir dessa conex\u00e3o, a celulose percorrer\u00e1 aproximadamente\u00a01.050 quil\u00f4metros sobre trilhos at\u00e9 o Porto de\u00a0Santos<\/a><\/strong>, onde ser\u00e1 embarcada para clientes internacionais.<\/p>\n
Na pr\u00e1tica, a Arauco n\u00e3o est\u00e1 construindo apenas uma f\u00e1brica.<\/p>\n
Est\u00e1 construindo um corredor log\u00edstico praticamente completo entre a floresta, a ind\u00fastria, a\u00a0ferrovia<\/a>\u00a0e o porto.<\/strong><\/p>\n
3,5 milh\u00f5es de toneladas por ano<\/h4>\n
O Projeto Sucuri\u00fa est\u00e1 sendo implantado em uma \u00e1rea de aproximadamente\u00a03.500 hectares<\/strong>, a cerca de 50 quil\u00f4metros do centro de Inoc\u00eancia e pr\u00f3ximo ao Rio Sucuri\u00fa.<\/p>\n
Quando entrar em opera\u00e7\u00e3o, a unidade ter\u00e1 capacidade para produzir\u00a03,5 milh\u00f5es de toneladas anuais de celulose de fibra curta<\/strong>.<\/p>\n
A previs\u00e3o atual da companhia \u00e9 iniciar as opera\u00e7\u00f5es no\u00a0final de 2027<\/strong>.<\/p>\n
A escala coloca o empreendimento entre os maiores investimentos industriais atualmente em implanta\u00e7\u00e3o no Brasil e refor\u00e7a a transforma\u00e7\u00e3o de Mato Grosso do Sul em um dos principais polos da ind\u00fastria brasileira de celulose.<\/p>\n
Para atender uma f\u00e1brica desse porte, entretanto, produzir \u00e9 apenas metade do desafio.<\/p>\n
\u00c9 preciso retirar diariamente milhares de toneladas de produto do interior do Pa\u00eds e lev\u00e1-las, de maneira competitiva, at\u00e9 os mercados consumidores.<\/p>\n
E foi justamente por isso que a ferrovia passou a ocupar posi\u00e7\u00e3o central no projeto.<\/p>\n
Uma ferrovia praticamente dentro da f\u00e1brica<\/h4>\n
A\u00a0EF-A35<\/strong>\u00a0ter\u00e1 aproximadamente\u00a045 quil\u00f4metros de extens\u00e3o fora do complexo industrial<\/strong>, al\u00e9m de outros\u00a09 quil\u00f4metros de trilhos dentro da pr\u00f3pria f\u00e1brica<\/strong>.<\/p>\n
O ramal far\u00e1 a liga\u00e7\u00e3o direta entre a unidade da Arauco e o p\u00e1tio da Malha Norte, operada pela Rumo.<\/p>\n
A partir dali, a celulose continuar\u00e1 sua jornada ferrovi\u00e1ria at\u00e9 Santos.<\/p>\n
A estrutura representa tamb\u00e9m um marco para o novo modelo ferrovi\u00e1rio brasileiro: o empreendimento tornou-se uma das primeiras autoriza\u00e7\u00f5es privadas a efetivamente avan\u00e7ar para a fase de implanta\u00e7\u00e3o ap\u00f3s o novo marco das ferrovias.<\/p>\n
As obras da EF-A35 come\u00e7aram no final de 2025 e dever\u00e3o ser conclu\u00eddas no segundo semestre de 2027, acompanhando o cronograma da f\u00e1brica.<\/p>\n
26 locomotivas e 721 vag\u00f5es<\/h4>\n
A escala do material rodante mostra o tamanho da opera\u00e7\u00e3o que est\u00e1 sendo preparada.<\/p>\n
A Arauco prev\u00ea uma frota de\u00a026 locomotivas e 721 vag\u00f5es<\/strong>, dimensionada para atender a movimenta\u00e7\u00e3o anual da futura planta.<\/p>\n
As primeiras locomotivas, fabricadas pela Wabtec, j\u00e1 come\u00e7aram a ser recebidas pela companhia.<\/p>\n
S\u00e3o equipamentos da s\u00e9rie\u00a0Evolution ES44<\/strong>, produzidos em Contagem, Minas Gerais, e preparados para opera\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias de carga pesada.<\/p>\n
Cada composi\u00e7\u00e3o poder\u00e1 transportar aproximadamente\u00a09,6 mil toneladas de celulose por viagem<\/strong>.<\/p>\n
A companhia tamb\u00e9m aposta em tecnologias embarcadas de controle e seguran\u00e7a, al\u00e9m de motores projetados para maior efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n
190 caminh\u00f5es a menos todos os dias<\/h3>\n
Talvez um dos n\u00fameros que melhor demonstre o impacto da ferrovia esteja fora dos trilhos.<\/p>\n
Segundo estimativas da pr\u00f3pria Arauco, a utiliza\u00e7\u00e3o do modal ferrovi\u00e1rio poder\u00e1 evitar aproximadamente\u00a0190 viagens de caminh\u00f5es por dia<\/strong>\u00a0nas rodovias da regi\u00e3o.<\/p>\n
A empresa calcula ainda uma redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9\u00a094% nas emiss\u00f5es de CO?<\/strong>, quando comparada a uma opera\u00e7\u00e3o equivalente predominantemente rodovi\u00e1ria.<\/p>\n
Em uma f\u00e1brica capaz de produzir milh\u00f5es de toneladas anualmente, transportar toda essa carga por caminh\u00f5es significaria colocar diariamente centenas de ve\u00edculos pesados nas estradas entre Mato Grosso do Sul e o litoral.<\/p>\n
A ferrovia muda essa equa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O caminh\u00e3o continua tendo import\u00e2ncia nas cadeias florestal e industrial, mas o grande percurso at\u00e9 o porto passa a ser realizado sobre trilhos.<\/p>\n
Santos ser\u00e1 a porta para o mundo<\/h4>\n
Depois de aproximadamente\u00a01.050 quil\u00f4metros de viagem ferrovi\u00e1ria<\/strong>, a\u00a0celulose<\/a>\u00a0chegar\u00e1 ao Porto de Santos.<\/p>\n
\u00c9 nesse ponto que uma obra constru\u00edda no interior de Mato Grosso do Sul passa a produzir efeitos diretamente sobre o maior complexo portu\u00e1rio brasileiro.<\/p>\n
A maior parte da produ\u00e7\u00e3o do Projeto Sucuri\u00fa dever\u00e1 seguir para mercados internacionais, incluindo\u00a0\u00c1sia, Europa e Am\u00e9rica do Norte<\/strong>.<\/p>\n
Isso significa adicionar milh\u00f5es de toneladas anuais a um corredor que j\u00e1 possui forte presen\u00e7a da celulose produzida no Centro-Oeste.<\/p>\n
O movimento tamb\u00e9m refor\u00e7a uma transforma\u00e7\u00e3o observada na log\u00edstica brasileira do setor.<\/p>\n
Grandes produtores de celulose v\u00eam estruturando cadeias cada vez mais integradas, conectando \u00e1reas florestais, f\u00e1bricas, terminais ferrovi\u00e1rios e instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias.<\/p>\n
O objetivo \u00e9 simples: ganhar escala, previsibilidade e competitividade.<\/p>\n
Uma f\u00e1brica que produz at\u00e9 sua pr\u00f3pria energia<\/h4>\n
O gigantismo do Projeto Sucuri\u00fa n\u00e3o termina na produ\u00e7\u00e3o de celulose e na ferrovia.<\/p>\n
O complexo tamb\u00e9m foi concebido para produzir energia a partir de biomassa.<\/p>\n
A previs\u00e3o \u00e9 superar\u00a0400 MW de gera\u00e7\u00e3o<\/strong>, permitindo que a f\u00e1brica seja autossuficiente energeticamente.<\/p>\n
Parte da eletricidade excedente poder\u00e1 ser disponibilizada ao Sistema Interligado Nacional.<\/p>\n
Com isso, o empreendimento re\u00fane em um mesmo projeto\u00a0floresta plantada, ind\u00fastria, gera\u00e7\u00e3o de energia e log\u00edstica ferrovi\u00e1ria dedicada<\/strong>.<\/p>\n
\u00c9 uma integra\u00e7\u00e3o pouco comum mesmo entre grandes projetos industriais brasileiros.<\/p>\n
Inoc\u00eancia tamb\u00e9m ser\u00e1 transformada<\/h4>\n
O impacto dever\u00e1 ser particularmente significativo para Inoc\u00eancia.<\/p>\n
Durante a fase de constru\u00e7\u00e3o, a companhia estima gerar mais de\u00a014 mil oportunidades de trabalho<\/strong>.<\/p>\n
Depois do in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o, aproximadamente\u00a06 mil pessoas<\/strong>\u00a0dever\u00e3o atuar nas atividades industriais, florestais e log\u00edsticas associadas ao empreendimento.<\/p>\n
Para um munic\u00edpio do interior, um investimento dessa magnitude tende a provocar transforma\u00e7\u00f5es que ultrapassam os port\u00f5es da f\u00e1brica, alcan\u00e7ando habita\u00e7\u00e3o, com\u00e9rcio, servi\u00e7os, infraestrutura e qualifica\u00e7\u00e3o profissional.<\/p>\n
O porto come\u00e7a a 1.050 quil\u00f4metros do cais<\/h4>\n
Para o\u00a0Jornal Portu\u00e1rio<\/strong>, talvez essa seja uma das principais leituras do Projeto Sucuri\u00fa.<\/p>\n
O empreendimento mostra que a competitividade de um porto n\u00e3o come\u00e7a quando o navio atraca.<\/p>\n
Ela come\u00e7a muito antes.<\/p>\n
Neste caso, come\u00e7a a\u00a0mais de mil quil\u00f4metros do cais santista<\/strong>, dentro de uma f\u00e1brica constru\u00edda no interior de Mato Grosso do Sul.<\/p>\n
A EF-A35 ser\u00e1 o primeiro elo ferrovi\u00e1rio. A Malha Norte far\u00e1 a conex\u00e3o de longa dist\u00e2ncia. Santos receber\u00e1 a carga. E o navio completar\u00e1 a cadeia levando a celulose brasileira aos mercados consumidores internacionais.<\/p>\n
\u00c9 exatamente essa integra\u00e7\u00e3o que transforma infraestrutura em competitividade.<\/p>\n
Quando a primeira composi\u00e7\u00e3o deixar Inoc\u00eancia carregada de celulose no final de 2027, n\u00e3o estar\u00e1 apenas inaugurando uma ferrovia.<\/p>\n
Estar\u00e1 colocando em funcionamento um novo corredor de exporta\u00e7\u00e3o que come\u00e7a nas florestas de Mato Grosso do Sul, percorre mais de mil quil\u00f4metros sobre trilhos e termina ao lado dos navios no Porto de Santos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Fonte: Jornal Portu\u00e1rio Data: 23\/08\/2026   Uma f\u00e1brica de aproximadamente\u00a0R$ 25 bilh\u00f5es, uma ferrovia pr\u00f3pria, 26 locomotivas, 721 vag\u00f5es e uma produ\u00e7\u00e3o anual projetada em\u00a03,5 milh\u00f5es de toneladas de celulose\u00a0com destino majoritariamente ao mercado internacional. No centro dessa gigantesca engrenagem log\u00edstica estar\u00e1 o\u00a0Porto de Santos. 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