{"id":95770,"date":"2026-08-31T13:57:00","date_gmt":"2026-08-31T16:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95770"},"modified":"2026-08-31T13:57:00","modified_gmt":"2026-08-31T16:57:00","slug":"ferrovia-de-250-km-pode-criar-novo-corredor-logistico-no-sul-do-brasil-conectar-grandes-portos-e-chegar-a-tres-estados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/ferrovia-de-250-km-pode-criar-novo-corredor-logistico-no-sul-do-brasil-conectar-grandes-portos-e-chegar-a-tres-estados\/","title":{"rendered":"Ferrovia de 250 km pode criar novo corredor log\u00edstico no Sul do Brasil, conectar grandes portos e chegar a tr\u00eas Estados"},"content":{"rendered":"
Fonte: Di\u00e1rio do Litoral\r\nData: 28\/08\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
Uma ferrovia de aproximadamente 250 quil\u00f4metros pode criar um novo corredor de cargas pelo Litoral de Santa Catarina e conectar alguns dos principais portos da regi\u00e3o. O projeto \u00e9 antigo e ainda est\u00e1 longe de virar realidade, mas acaba de ganhar novo f\u00f4lego no planejamento nacional.<\/p>\n
A Ferrovia Litor\u00e2nea foi mantida no Plano Nacional de Log\u00edstica (PNL) 2050, lan\u00e7ado em agosto pelo governo federal. O tra\u00e7ado principal prev\u00ea uma liga\u00e7\u00e3o entre Araquari, no Norte catarinense, e Imbituba, no Sul. O planejamento tamb\u00e9m considera continua\u00e7\u00f5es em dire\u00e7\u00e3o a Curitiba e Porto Alegre,\u00a0ampliando a integra\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre os tr\u00eas estados<\/a>\u00a0da Regi\u00e3o Sul.<\/p>\n
Na pr\u00e1tica, a proposta poderia\u00a0criar uma nova rota para o transporte de mercadorias<\/a> e conectar estruturas ferrovi\u00e1rias e portu\u00e1rias que hoje n\u00e3o est\u00e3o totalmente integradas.\u00a0 Por enquanto, por\u00e9m, os trilhos continuam no papel.<\/p>\n
N\u00e3o existe previs\u00e3o para o in\u00edcio das obras nem um cronograma para que toda a liga\u00e7\u00e3o seja constru\u00edda. Apenas um trecho menor avan\u00e7ou para a fase de projeto.<\/p>\n
Ferrovia poderia conectar grandes portos<\/h4>\n
A l\u00f3gica do projeto \u00e9 relativamente simples: aproveitar linhas f\u00e9rreas que j\u00e1 existem e criar uma liga\u00e7\u00e3o entre elas.<\/p>\n
Araquari, vizinha de Joinville, \u00e9 um ponto estrat\u00e9gico porque est\u00e1 pr\u00f3xima da ferrovia que d\u00e1 acesso ao Porto de S\u00e3o Francisco do Sul. A partir dali, os novos\u00a0trilhos\u00a0seguiriam pelo litoral, passando pela regi\u00e3o portu\u00e1ria de Itaja\u00ed e Navegantes at\u00e9 chegar a Imbituba.<\/p>\n
\n
No Sul, a nova linha poderia se conectar \u00e0 Ferrovia Tereza Cristina, que atende a regi\u00e3o e chega ao Porto de Imbituba.<\/div>\n<\/div>\n
Com isso, a Ferrovia Litor\u00e2nea ajudaria a preencher uma lacuna existente na malha ferrovi\u00e1ria catarinense.<\/p>\n
O pr\u00f3prio projeto do DNIT foi concebido para ligar Imbituba a Araquari e integrar a Ferrovia Tereza Cristina ao restante da malha ferrovi\u00e1ria nacional.<\/p>\n
Em outras palavras, seria criado um corredor de trilhos entre diferentes regi\u00f5es portu\u00e1rias, oferecendo uma alternativa para cargas que hoje dependem principalmente das rodovias.<\/p>\n
Apenas 62 quil\u00f4metros avan\u00e7aram para a fase de projeto<\/h4>\n
Dos cerca de 250 quil\u00f4metros previstos, um trecho bem menor est\u00e1 em est\u00e1gio mais avan\u00e7ado.<\/p>\n
O governo de Santa Catarina trabalha no projeto de engenharia da Ferrovia dos Portos, entre Araquari e Navegantes. S\u00e3o aproximadamente 62 quil\u00f4metros.<\/p>\n
O contrato come\u00e7ou em 2022, mas passou por mudan\u00e7as de cronograma e chegou a ficar paralisado. Ap\u00f3s a retomada dos trabalhos, a previs\u00e3o de conclus\u00e3o foi adiada para outubro de 2026.<\/p>\n
Segundo o acompanhamento mais recente da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias de Santa Catarina (Fiesc), 78% do projeto estava conclu\u00eddo em julho. Em rela\u00e7\u00e3o aos recursos, R$ 5,7 milh\u00f5es dos R$ 7,2 milh\u00f5es previstos j\u00e1 haviam sido executados, o equivalente a 79%.<\/p>\n
O projeto b\u00e1sico foi entregue em dezembro de 2025 e passou a ser analisado tecnicamente pelo governo estadual e pela consultoria respons\u00e1vel pelo acompanhamento.<\/p>\n
Mesmo com esse avan\u00e7o, ainda n\u00e3o existe uma data para o in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Isso acontece porque concluir o projeto de engenharia \u00e9 apenas uma das etapas necess\u00e1rias. Antes de os trilhos come\u00e7arem a ser instalados, ainda s\u00e3o necess\u00e1rias defini\u00e7\u00f5es sobre licenciamento, financiamento, modelo de implanta\u00e7\u00e3o e origem dos recursos.<\/p>\n
Implanta\u00e7\u00e3o j\u00e1 foi estimada em bilh\u00f5es de reais<\/h4>\n
Outro desafio \u00e9 o tamanho do investimento necess\u00e1rio.<\/p>\n
Estimativas mais antigas apontavam aproximadamente R$ 1,5 bilh\u00e3o para construir a liga\u00e7\u00e3o entre Araquari e Navegantes. Avalia\u00e7\u00f5es posteriores colocaram o empreendimento em valores mais elevados.<\/p>\n
Um relat\u00f3rio do Tribunal de Contas de Santa Catarina (TCE-SC), de 2023, registrou uma estimativa de aproximadamente R$ 3 bilh\u00f5es para a implanta\u00e7\u00e3o da Ferrovia dos Portos, com valores atualizados at\u00e9 outubro de 2022.<\/p>\n
As cifras ajudam a explicar por que ter um projeto pronto n\u00e3o significa necessariamente que a constru\u00e7\u00e3o esteja pr\u00f3xima.<\/p>\n
O governo catarinense j\u00e1 manifestou interesse em buscar participa\u00e7\u00e3o da iniciativa privada para viabilizar o empreendimento, inclusive por meio de uma parceria p\u00fablico-privada (PPP). At\u00e9 agora, por\u00e9m, n\u00e3o h\u00e1 uma modelagem definitiva anunciada.<\/p>\n
Tamb\u00e9m chegou a ser discutida a possibilidade de aproximar os trilhos do tra\u00e7ado da Via Mar, rodovia litor\u00e2nea planejada pelo Estado. A alternativa n\u00e3o avan\u00e7ou porque seria necess\u00e1rio modificar tamb\u00e9m o desenho da estrada para tornar as duas estruturas compat\u00edveis.<\/p>\n
Por que novos trilhos s\u00e3o importantes<\/h4>\n
A discuss\u00e3o vai al\u00e9m de Santa Catarina.<\/p>\n
O Brasil ainda depende fortemente das rodovias para transportar mercadorias. Por isso, uma das propostas do planejamento federal \u00e9 integrar melhor diferentes formas de transporte, combinando rodovias, ferrovias, portos, hidrovias e aeroportos.<\/p>\n
\u00c9 nesse cen\u00e1rio que projetos como a Ferrovia Litor\u00e2nea ganham import\u00e2ncia.<\/p>\n
Para Santa Catarina, uma malha ferrovi\u00e1ria maior poderia oferecer outra op\u00e7\u00e3o para transportar cont\u00eaineres, produtos industriais e cargas do agroneg\u00f3cio at\u00e9 os portos.<\/p>\n
Grandes volumes de mercadorias poderiam percorrer parte do trajeto por trem, enquanto outros modais seriam utilizados nas demais etapas.<\/p>\n
A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 justamente fazer com que diferentes meios de transporte funcionem de forma complementar, em vez de concentrar grande parte das viagens nas estradas.<\/p>\n
O que \u00e9 o PNL 2050<\/h4>\n
Lan\u00e7ado em 12 de agosto, o Plano Nacional de Log\u00edstica 2050 funciona como um grande mapa para orientar o futuro da infraestrutura de transportes brasileira.<\/p>\n
O documento analisa como pessoas e mercadorias circulam pelo pa\u00eds, identifica gargalos e aponta onde novas estruturas ou melhorias poder\u00e3o ser necess\u00e1rias nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n
O planejamento envolve rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos e considera tamb\u00e9m quest\u00f5es ambientais, territoriais e clim\u00e1ticas.<\/p>\n
A ideia \u00e9 antecipar as necessidades do pa\u00eds at\u00e9 2050.<\/p>\n
Isso se torna ainda mais importante diante da expectativa de crescimento da movimenta\u00e7\u00e3o de cargas. Em algumas regi\u00f5es, por exemplo, a demanda pelo transporte de produtos como soja e milho poder\u00e1 aumentar significativamente nos pr\u00f3ximos anos com a expans\u00e3o das exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Ao identificar esses movimentos com anteced\u00eancia, o governo pretende definir quais corredores precisar\u00e3o\u00a0de amplia\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o ou novas alternativas.<\/p>\n
Estar no plano n\u00e3o significa que a obra come\u00e7ar\u00e1 agora<\/h4>\n
Apesar de a Ferrovia Litor\u00e2nea aparecer no PNL 2050, isso n\u00e3o significa que os trilhos come\u00e7ar\u00e3o a ser instalados nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n
O documento trabalha com uma vis\u00e3o de longo prazo. A partir dele, outros planos dever\u00e3o definir quais projetos ter\u00e3o prioridade e como poder\u00e3o ser executados.<\/p>\n
No caso da Ferrovia Litor\u00e2nea, ainda existe uma dist\u00e2ncia consider\u00e1vel entre o desenho no mapa e a constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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