{"id":95943,"date":"2026-09-11T11:38:04","date_gmt":"2026-09-11T14:38:04","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95943"},"modified":"2026-09-11T11:38:04","modified_gmt":"2026-09-11T14:38:04","slug":"obras-devem-baixar-custo-logistico-mas-trazem-impacto-para-amazonia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/obras-devem-baixar-custo-logistico-mas-trazem-impacto-para-amazonia\/","title":{"rendered":"Obras devem baixar custo log\u00edstico, mas trazem impacto para Amaz\u00f4nia"},"content":{"rendered":"<pre style=\"font-weight: 400;text-align: right\"><a href=\"https:\/\/valor.globo.com\/brasil\/noticia\/2026\/09\/11\/obras-devem-baixar-custo-logistico-mas-trazem-impacto-para-amazonia.ghtml\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: Valor Econ\u00f4mico\r\nData: 11\/09\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p>Um conjunto de grandes obras de infraestrutura de transporte em implanta\u00e7\u00e3o na Amaz\u00f4nia tem potencial para reduzir custos log\u00edsticos, ampliar o acesso a mercados e transformar a din\u00e2mica econ\u00f4mica de tr\u00eas centenas de munic\u00edpios no Norte e Centro-Oeste. Mas seus impactos v\u00e3o muito al\u00e9m do tra\u00e7ado das rodovias e ferrovias contratadas e podem\u00a0alcan\u00e7ar regi\u00f5es distantes, onde a combina\u00e7\u00e3o entre floresta preservada, fragilidade fundi\u00e1ria e baixa presen\u00e7a do Estado aumenta o risco de desmatamento e avan\u00e7o de atividades ilegais.<\/p>\n<p>Os cen\u00e1rios s\u00e3o de um novo estudo do centro de pesquisa de pol\u00edticas p\u00fablicas e finan\u00e7as clim\u00e1ticas Climate Policy Initiative (CPI\/PUC-Rio) e da\u00a0iniciativa Amaz\u00f4nia 2030, voltada \u00e0 formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas para o desenvolvimento sustent\u00e1vel na regi\u00e3o.<\/p>\n<p>A pesquisa analisa quatro projetos em implanta\u00e7\u00e3o: a moderniza\u00e7\u00e3o da BR-364, em Rond\u00f4nia (com 687 km de extens\u00e3o); o asfaltamento do trecho do meio da BR-319, entre Porto Velho e Manaus (com 339 km); a Ferrovia Estadual de Mato Grosso (de 743 km); e o primeiro trecho da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste (FICO), entre Mara Rosa (Goi\u00e1s) e \u00c1gua Boa (Mato Grosso), com 383 km.<\/p>\n<p>A pesquisa analisa quatro projetos em implanta\u00e7\u00e3o: a moderniza\u00e7\u00e3o da BR-364, em Rond\u00f4nia (com 687 km de extens\u00e3o); o asfaltamento do trecho do meio da BR-319, entre Porto Velho e Manaus (com 339 km); a Ferrovia Estadual de Mato Grosso (de 743 km); e o primeiro trecho da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste (FICO), entre Mara Rosa (Goi\u00e1s) e \u00c1gua Boa (Mato Grosso), com 383 km.<\/p>\n<p>Em conjunto, essas obras representam uma mudan\u00e7a estrutural na conectividade da regi\u00e3o, aproximando produtores de mercados consumidores e reduzindo custos de transporte. Os pesquisadores alertam, por\u00e9m, que seus efeitos econ\u00f4micos e ambientais tendem a se espalhar por uma \u00e1rea muito maior do que a faixa diretamente ocupada pelos empreendimentos.<\/p>\n<p>Para medir esse alcance, o estudo emprega a metodologia de acesso a mercado, utilizada na economia para estimar como melhorias na infraestrutura alteram os custos de transporte e os incentivos econ\u00f4micos de uma regi\u00e3o.<\/p>\n<p>Em vez de limitar a an\u00e1lise ao entorno das obras, o modelo identifica quais munic\u00edpios passam a ter melhores condi\u00e7\u00f5es de vender sua produ\u00e7\u00e3o e adquirir insumos ap\u00f3s a entrada em opera\u00e7\u00e3o das novas rotas, revelando impactos indiretos que podem atingir localidades, mas trazem impacto para Amaz\u00f4nia situadas a dezenas ou at\u00e9 centenas de quil\u00f4metros dos empreendimentos.<\/p>\n<p>Foram identificados 44,7 milh\u00f5es de hectares de florestas p\u00fablicas sem destina\u00e7\u00e3o formal dentro da \u00e1rea de influ\u00eancia das obras &#8211; equivalente \u00e0 soma dos Estados de S\u00e3o Paulo e Paran\u00e1. Segundo os pesquisadores, a aus\u00eancia de defini\u00e7\u00e3o fundi\u00e1ria favorece a grilagem, o desmatamento ilegal e a atua\u00e7\u00e3o de organiza\u00e7\u00f5es criminosas. Os maiores riscos se concentram no Amazonas, especialmente em munic\u00edpios como Coari, Manicor\u00e9 e Canutama, onde os ganhos de acessibilidade coincidem com extensa cobertura florestal e menor presen\u00e7a do Estado.<\/p>\n<p>\u201cO efeito de uma grande obra n\u00e3o acaba onde termina a rodovia ou ferrovia. Ao reduzir os custos de transporte, altera a estrutura econ\u00f4mica da regi\u00e3o, amplia o acesso de produtores a novos mercados e cria incentivos que podem mudar o uso da terra muito al\u00e9m do seu tra\u00e7ado. \u00c9 justamente essa \u00e1rea de influ\u00eancia indireta que precisa ser incorporada ao planejamento e \u00e0s medidas de mitiga\u00e7\u00e3o\u201d, diz Gustavo Pinto, gerente de pesquisa do CPI e professor do Departamento de Economia da PUC-Rio.<\/p>\n<p>A inten\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 associar automaticamente infraestrutura a desmatamento, mas mostrar que os riscos podem ser previstos e reduzidos quando incorporados desde o planejamento. \u201cAo identificar antecipadamente os munic\u00edpios mais vulner\u00e1veis, o poder p\u00fablico pode direcionar a\u00e7\u00f5es de ordenamento territorial, destina\u00e7\u00e3o de terras p\u00fablicas, fiscaliza\u00e7\u00e3o e combate \u00e0s atividades ilegais antes que os impactos se consolidem. A infraestrutura deve promover desenvolvimento, e n\u00e3o criar condi\u00e7\u00f5es para que seus benef\u00edcios sejam anulados por perdas ambientais e pela expans\u00e3o da criminalidade\u201d, crava.<\/p>\n<p>Na avalia\u00e7\u00e3o dos autores, restringir medidas de mitiga\u00e7\u00e3o \u00e0 faixa diretamente afetada pelas obras tende a subestimar efeitos. Como os projetos s\u00e3o complementares entre si, a implanta\u00e7\u00e3o conjunta amplia o alcance das transforma\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas e exige vis\u00e3o integrada do territ\u00f3rio. A recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 que decis\u00f5es sobre transporte sejam acompanhadas de pol\u00edticas de ordenamento fundi\u00e1rio, conserva\u00e7\u00e3o ambiental e fortalecimento da presen\u00e7a do Estado.<\/p>\n<p>O Minist\u00e9rio dos Transportes destacou a\u00e7\u00f5es previstas no Plano Clima 2024-2035 voltadas \u00e0 adapta\u00e7\u00e3o da infraestrutura de transportes aos eventos clim\u00e1ticos extremos e \u00e0 redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es do setor. A pasta, por\u00e9m, n\u00e3o detalhou como incorpora ao planejamento dos empreendimentos uma \u00e1rea de influ\u00eancia territorial ampliada, considerando poss\u00edveis efeitos indiretos sobre uso da terra e press\u00e3o sobre \u00e1reas p\u00fablicas.<\/p>\n<p>A Infra S.A., empresa p\u00fablica que estrutura projetos para o governo federal e \u00e9 vinculada ao minist\u00e9rio, informou que os estudos ambientais e de viabilidade consideram as \u00e1reas diretamente afetada, de influ\u00eancia direta e de influ\u00eancia indireta, definidas a partir dos impactos identificados no EIA\/Rima e dos termos de refer\u00eancia do Ibama e de outros \u00f3rg\u00e3os. A estatal afirmou, por\u00e9m, que o planejamento da infraestrutura na Amaz\u00f4nia \u201ccarece de uma avalia\u00e7\u00e3o ambiental estrat\u00e9gica\u201d e defendeu que os projetos sejam articulados com pol\u00edticas de ordenamento territorial, gest\u00e3o ambiental, regulariza\u00e7\u00e3o fundi\u00e1ria, fiscaliza\u00e7\u00e3o e monitoramento. Procurado, o Ibama n\u00e3o respondeu.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: Valor Econ\u00f4mico Data: 11\/09\/2026 Um conjunto de grandes obras de infraestrutura de transporte em implanta\u00e7\u00e3o na Amaz\u00f4nia tem potencial para reduzir custos log\u00edsticos, ampliar o acesso a mercados e transformar a din\u00e2mica econ\u00f4mica de tr\u00eas centenas de munic\u00edpios no Norte e Centro-Oeste. 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