{"id":95949,"date":"2026-09-11T11:45:08","date_gmt":"2026-09-11T14:45:08","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95949"},"modified":"2026-09-11T11:45:08","modified_gmt":"2026-09-11T14:45:08","slug":"ferrograo-e-vista-pelo-agro-como-peca-chave-para-reduzir-custo-logistico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/ferrograo-e-vista-pelo-agro-como-peca-chave-para-reduzir-custo-logistico\/","title":{"rendered":"Ferrogr\u00e3o \u00e9 vista pelo agro como pe\u00e7a-chave para reduzir custo log\u00edstico"},"content":{"rendered":"
Fonte: CNN Brasil\r\nData: 10\/09\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
A Ferrogr\u00e3o voltou a ser apontada pelo setor privado como um dos projetos mais importantes de infraestrutura para o agroneg\u00f3cio brasileiro. Durante o Bradesco BBI Agro Summit 2026, um painel que reuniu representantes do governo, da ind\u00fastria e da log\u00edstica.<\/p>\n
A ferrovia foi apresentada como uma alternativa para conectar a regi\u00e3o produtora do norte de Mato Grosso aos terminais de Miritituba, no Par\u00e1, criando um novo corredor para o transporte de soja e milho at\u00e9 a sa\u00edda para o mercado internacional.<\/p>\n
Para o setor privado, o impacto da obra vai al\u00e9m da retirada de caminh\u00f5es das rodovias. A Ferrogr\u00e3o poderia aumentar a competi\u00e7\u00e3o entre os corredores de transporte utilizados pelo agroneg\u00f3cio e, consequentemente, pressionar para baixo o custo do frete.<\/p>\n
Paulo Sousa, CEO da Cargill no Brasil, afirmou que a Ferrogr\u00e3o \u00e9 hoje\u00a0o projeto mais relevante<\/a>\u00a0para o agroneg\u00f3cio brasileiro.\u00a0\u201cO principal projeto que tem hoje, o mais relevante para o agro brasileiro, n\u00e3o \u00e9 novidade para ningu\u00e9m. \u00c9 um tema que j\u00e1 discutimos h\u00e1 15 anos praticamente, que \u00e9 a Ferrogr\u00e3o\u201d, afirmou Sousa durante o painel.<\/p>\n
A avalia\u00e7\u00e3o ocorre em um momento em que a infraestrutura passou a ser um dos principais desafios para o crescimento da produ\u00e7\u00e3o brasileira. O Plano Nacional de Log\u00edstica, apresentado pelo governo, trabalha com um cen\u00e1rio de pelo menos duplica\u00e7\u00e3o do volume de cargas destinadas \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o at\u00e9 2050. Em algumas regi\u00f5es, a proje\u00e7\u00e3o \u00e9 de triplicar a movimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\n
O problema \u00e9 que parte desse crescimento est\u00e1 concentrada justamente em \u00e1reas que ainda n\u00e3o possuem infraestrutura suficiente para acompanhar a expans\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o. Mato Grosso \u00e9 um dos principais exemplos. O Estado \u00e9 o maior produtor de gr\u00e3os do pa\u00eds e vem ampliando a produ\u00e7\u00e3o de soja e milho, mas depende de corredores cada vez mais eficientes para levar essa carga aos portos.<\/div>\n<\/div>\n
A BR-163 exerce papel central nesse sistema, especialmente no transporte at\u00e9 os terminais do Arco Norte. Mas, na avalia\u00e7\u00e3o do setor privado, somente a rodovia n\u00e3o ser\u00e1 suficiente para absorver o crescimento futuro.\u00a0\u201cA BR-163 \u00e9 a pe\u00e7a-chave. Sem uma BR-163 eficiente, n\u00e3o vai ter ferrovia que vai salvar, nem hidrovia na ponta aqui que vai melhorar essa hist\u00f3ria\u201d, afirmou Sousa.<\/p>\n
Ao criar uma alternativa ferrovi\u00e1ria para conectar o norte de Mato Grosso a Miritituba, o projeto pode reduzir a depend\u00eancia do transporte rodovi\u00e1rio em longas dist\u00e2ncias e\u00a0aumentar a capacidade do Arco Norte<\/a>.<\/p>\n
A mudan\u00e7a tamb\u00e9m pode alterar a din\u00e2mica de forma\u00e7\u00e3o do frete.\u00a0Segundo Sousa, o pre\u00e7o internacional das commodities \u00e9 determinado pelo mercado global, o que deixa o custo log\u00edstico como uma das principais vari\u00e1veis sobre as quais o Brasil pode atuar para preservar sua competitividade.<\/p>\n
\n
\u201cTem que existir ramais, tem que ter modais que possam competir\u201d, afirmou.<\/div>\n<\/div>\n
A l\u00f3gica econ\u00f4mica \u00e9 aumentar as op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis para o embarcador. Com mais de um corredor capaz de transportar grandes volumes, tradings e produtores ganham alternativas para decidir por onde escoar a produ\u00e7\u00e3o, enquanto os operadores passam a disputar cargas.<\/p>\n
Al\u00e9m da soja e do milho, a Ferrogr\u00e3o pode ter impacto sobre outro ponto considerado cr\u00edtico para o setor, como de fertilizantes.\u00a0O projeto pode facilitar a entrada de fertilizantes pelo Arco Norte e permitir que parte desses produtos percorra o caminho inverso da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, chegando \u00e0s regi\u00f5es produtoras por uma alternativa ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n
\u201cFerrogr\u00e3o tamb\u00e9m facilita e aumenta a nossa competitividade trazendo fertilizantes\u201d, afirmou Sousa.<\/p>\n
\n
Esse fluxo de ida e volta \u00e9 considerado importante para aumentar a efici\u00eancia econ\u00f4mica do corredor. Uma ferrovia que transporta apenas cargas de exporta\u00e7\u00e3o em uma dire\u00e7\u00e3o tende a ter menor aproveitamento de sua capacidade no sentido contr\u00e1rio. O transporte de fertilizantes pode ajudar a melhorar a utiliza\u00e7\u00e3o da infraestrutura.<\/div>\n<\/div>\n
A discuss\u00e3o sobre a Ferrogr\u00e3o tamb\u00e9m ocorre em paralelo \u00e0\u00a0expans\u00e3o de outros projetos ferrovi\u00e1rios<\/a>\u00a0no pa\u00eds.\u00a0A Rumo, por exemplo, ampliou a capacidade do corredor que conecta Mato Grosso ao Porto de Santos. Ap\u00f3s investimentos na Malha Paulista, o volume transportado passou de aproximadamente 30 milh\u00f5es para 60 milh\u00f5es de toneladas, segundo executiva da companhia.<\/p>\n
Durante o evento, representantes do setor estimaram que o Brasil poder\u00e1 se aproximar de 400 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os em poucos anos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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