{"id":96019,"date":"2026-09-14T15:46:39","date_gmt":"2026-09-14T18:46:39","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=96019"},"modified":"2026-09-14T15:46:39","modified_gmt":"2026-09-14T18:46:39","slug":"uma-ferrovia-de-1-527-km-pretende-cruzar-o-interior-brasileiro-para-conectar-areas-produtoras-diretamente-a-portos-e-a-principal-malha-ferroviaria-do-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/uma-ferrovia-de-1-527-km-pretende-cruzar-o-interior-brasileiro-para-conectar-areas-produtoras-diretamente-a-portos-e-a-principal-malha-ferroviaria-do-pais\/","title":{"rendered":"Uma ferrovia de 1.527 km pretende cruzar o interior brasileiro para conectar \u00e1reas produtoras diretamente a portos e \u00e0 principal malha ferrovi\u00e1ria do pa\u00eds"},"content":{"rendered":"
Fonte: O Antagonista\r\nData: 12\/09\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
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Do litoral baiano ao interior do pa\u00eds, um eixo ferrovi\u00e1rio foi concebido para levar min\u00e9rio e gr\u00e3os at\u00e9 uma conex\u00e3o nacional de longa dist\u00e2ncia. A Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste<\/strong>\u00a0(FIOL) tem\u00a01.527 km<\/strong>\u00a0no tra\u00e7ado originalmente outorgado, entre Ilh\u00e9us (BA) e Figueir\u00f3polis (TO).<\/p>\n<\/div>\n
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Como a FIOL foi dividida para sair do papel?<\/h4>\n
O desenho original separou a ferrovia em tr\u00eas partes:\u00a0537 km entre Ilh\u00e9us e Caetit\u00e9<\/strong>, 485 km entre Caetit\u00e9 e Barreiras e cerca de 505 km entre Barreiras e Figueir\u00f3polis. Juntos, esses segmentos formam a refer\u00eancia de 1.527 km associada ao projeto.<\/p>\n
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Shorts Em Destaque<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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A modelagem recente alterou parte desse desenho. A ANTT estuda a FIOL 2 entre Caetit\u00e9 e Correntina, com ramal para Barreiras, e a FIOL 3 at\u00e9 Mara Rosa (GO)<\/strong>, conectando o corredor \u00e0 FICO e \u00e0 Ferrovia Norte-Sul.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Por que a liga\u00e7\u00e3o com a Ferrovia Norte-Sul \u00e9 t\u00e3o importante?<\/h4>\n
A\u00a0Ferrovia Norte-Sul<\/a>\u00a0\u00e9 um grande eixo longitudinal do sistema ferrovi\u00e1rio brasileiro. Ao alcan\u00e7\u00e1-la, cargas do interior ganham acesso a conex\u00f5es que seguem para diferentes regi\u00f5es e terminais portu\u00e1rios.<\/p>\n
No projeto original, a integra\u00e7\u00e3o ocorreria em\u00a0Figueir\u00f3polis, no Tocantins<\/strong>. A configura\u00e7\u00e3o atualmente estudada leva a conex\u00e3o para Mara Rosa, em Goi\u00e1s, formando um corredor leste-oeste mais amplo e articulado com a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste.<\/p>\n
Quatro rela\u00e7\u00f5es ajudam a dimensionar a fun\u00e7\u00e3o log\u00edstica do projeto:<\/p>\n
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? Porto Sul \u00e9 a sa\u00edda mar\u00edtima prevista no litoral baiano<\/div>\n<\/div>\n
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? Caetit\u00e9 concentra produ\u00e7\u00e3o mineral atendida pela FIOL 1<\/div>\n<\/div>\n
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? O oeste da Bahia re\u00fane grandes \u00e1reas produtoras de gr\u00e3os<\/div>\n<\/div>\n
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? A integra\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria amplia as rotas poss\u00edveis para a carga<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Que cargas podem usar esse corredor?<\/h4>\n
A FIOL foi concebida para atender principalmente\u00a0min\u00e9rio de ferro e produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola<\/strong>. No trecho entre Ilh\u00e9us e Caetit\u00e9, a opera\u00e7\u00e3o \u00e9 associada ao escoamento mineral em dire\u00e7\u00e3o ao Porto Sul, enquanto a expans\u00e3o para o oeste baiano aproxima a ferrovia das \u00e1reas de soja e milho.<\/p>\n
Nos estudos do corredor ampliado FICO-FIOL, cerca de\u00a080% da demanda projetada<\/strong> corresponde a gran\u00e9is s\u00f3lidos vegetais. A composi\u00e7\u00e3o estimada inclui 46% de soja, 28,5% de milho e 6,2% de farelo de soja; fertilizantes representam outra parcela relevante do fluxo previsto.<\/p>\n
Os trechos cumprem pap\u00e9is diferentes dentro da liga\u00e7\u00e3o:<\/p>\n
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TrechoFun\u00e7\u00e3oRelev\u00e2ncia<\/div>\n
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FIOL 1<\/span>Ilh\u00e9us\u2013Caetit\u00e9<\/span><\/div>\n
Liga a regi\u00e3o mineral ao litoral baiano<\/div>\n
Acesso ao Porto Sul<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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FIOL 2<\/span>Interior da Bahia<\/span><\/div>\n
Aproxima o corredor das \u00e1reas agr\u00edcolas do oeste<\/div>\n
Integra produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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FIOL 3<\/span>Conex\u00e3o nacional<\/span><\/div>\n
Completa a liga\u00e7\u00e3o com outros eixos ferrovi\u00e1rios<\/div>\n
Amplia alternativas log\u00edsticas<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
O que muda para produtores do interior?<\/h4>\n
Uma ferrovia transversal pode reduzir longos deslocamentos rodovi\u00e1rios at\u00e9 terminais distantes. A proposta \u00e9 levar gr\u00e3os, min\u00e9rios e outras cargas pesadas por trilhos, conectando \u00e1reas produtoras a corredores de exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O efeito econ\u00f4mico, por\u00e9m, depende de\u00a0trechos conclu\u00eddos, terminais e capacidade portu\u00e1ria<\/strong>. A pr\u00f3pria modelagem oficial ressalta que o corredor s\u00f3 funciona de forma integrada com a conclus\u00e3o da FIOL 1, da FIOL 2, da FICO 1 e com infraestrutura competitiva no Porto Sul.<\/p>\n
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A ferrovia j\u00e1 est\u00e1 pronta para operar de ponta a ponta?<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n
N\u00e3o. Os segmentos est\u00e3o em est\u00e1gios diferentes. A FIOL 1 foi subconcedida para conclus\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o; a FIOL 2 segue ligada \u00e0s obras da Infra S.A.; e a FIOL 3 integra a modelagem de uma concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria mais ampla.<\/p>\n
O\u00a0Corredor Ferrovi\u00e1rio Leste-Oeste<\/a>\u00a0em estudo re\u00fane FIOL 2, FIOL 3 e FICO 1, com\u00a01.708 km<\/strong>\u00a0no pacote de concess\u00e3o e investimento previsto de R$ 28,5 bilh\u00f5es. Esse n\u00famero n\u00e3o substitui os 1.527 km do tra\u00e7ado original da FIOL.<\/p>\n
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<\/div>\n<\/div>\n
Por que o n\u00famero de 1.527 km ainda aparece nos documentos?<\/h4>\n
Os\u00a01.527 km<\/strong>\u00a0correspondem \u00e0\u00a0Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste<\/strong> originalmente outorgada entre Ilh\u00e9us, na Bahia, e Figueir\u00f3polis, no Tocantins. \u00c9 essa configura\u00e7\u00e3o que explica a refer\u00eancia hist\u00f3rica \u00e0 conex\u00e3o direta com a Ferrovia Norte-Sul em territ\u00f3rio tocantinense.<\/p>\n
Os estudos posteriores redesenharam parte do corredor e passaram a considerar Mara Rosa, em Goi\u00e1s, como conex\u00e3o estrat\u00e9gica com a FICO e a Norte-Sul. Por isso, documentos atuais podem apresentar extens\u00f5es diferentes sem que estejam descrevendo exatamente o mesmo pacote ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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