{"id":96212,"date":"2026-09-24T14:44:09","date_gmt":"2026-09-24T17:44:09","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=96212"},"modified":"2026-09-24T14:44:09","modified_gmt":"2026-09-24T17:44:09","slug":"trem-da-cptm-substitui-mais-de-mil-carros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/trem-da-cptm-substitui-mais-de-mil-carros\/","title":{"rendered":"Trem da CPTM substitui mais de mil carros"},"content":{"rendered":"<pre style=\"font-weight: 400;text-align: right\"><a href=\"https:\/\/viatrolebus.com.br\/2026\/09\/trem-da-cptm-substitui-mais-de-mil-carros\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: ViaTrolebus\r\nData: 22\/09\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Trem Metropolitano \u00e9 um importante aliado na redu\u00e7\u00e3o de poluentes. A CPTM anunciou a publica\u00e7\u00e3o do seu 2\u00ba Invent\u00e1rio de Gases de Efeito Estufa (GEE), referente \u00e0s emiss\u00f5es da opera\u00e7\u00e3o de 2025 (Ciclo 2026), marcando um novo passo na agenda de sustentabilidade da companhia. Segundo a empresa, essa foi a primeira vez que o documento foi divulgado com a CPTM integrada como participante oficial do Programa Brasileiro GHG Protocol, da Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas (FGV), principal refer\u00eancia nacional em contabiliza\u00e7\u00e3o e gest\u00e3o de emiss\u00f5es corporativas.<\/p>\n<p>De acordo com a companhia, o levantamento recebeu o Selo Prata do programa, qualifica\u00e7\u00e3o que reconhece o cumprimento integral dos crit\u00e9rios de elegibilidade e transpar\u00eancia exigidos, confirmando a mensura\u00e7\u00e3o completa das emiss\u00f5es operacionais diretas e indiretas da ferrovia, al\u00e9m de abranger, de forma volunt\u00e1ria, o deslocamento dos colaboradores como parte da cadeia de valor da empresa. O documento foi oficialmente disponibilizado no Registro P\u00fablico de Emiss\u00f5es (RPE) durante o Evento Anual do Programa Brasileiro GHG Protocol, realizado nos dias 26 e 27 de agosto.<\/p>\n<p>Em entrevista ao Via Trolebus, Danilo Amorim, Gerente de Meio Ambiente da CPTM e Vanessa Lima Engenheira da CPTM, detalharam os bastidores desse trabalho. Segundo eles, o balan\u00e7o de emiss\u00f5es referente a 2025 somou 24 mil toneladas de CO2 equivalente. \u201cForam 24.000 toneladas de CO2 equivalente, o que \u00e9 um n\u00famero muito baixo referente a outros modais [\u2026] 26 vezes menor do que o modal rodovi\u00e1rio\u201d, afirmou Danilo.<\/p>\n<div class=\"google-auto-placed ap_container\"><ins class=\"adsbygoogle adsbygoogle-noablate\" data-ad-format=\"auto\" data-ad-client=\"ca-pub-2042517219273380\" data-adsbygoogle-status=\"done\" data-ad-status=\"unfill-optimized\"><\/p>\n<div id=\"aswift_2_host\">\n<div class=\"google-aiuf\" data-google-ad-efd=\"true\">\n<div class=\"goog-rentries\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><\/ins><\/div>\n<p><strong>Como a CPTM se compara a outros modais em emiss\u00f5es?<\/strong><\/p>\n<p>Os representantes explicaram que a ferrovia se destaca frente ao transporte rodovi\u00e1rio. \u201cQuando a gente compara com modal rodovi\u00e1rio, servi\u00e7o de empresa p\u00fablica, \u00f4nibus, sendo bem direto, a ferrovia ela emite 26 vezes menos do que o modal rodovi\u00e1rio servi\u00e7o p\u00fablico. E carro, quando comparado com carro, d\u00e1 33 vezes a menos em emiss\u00e3o por passageiro transportado quil\u00f4metro\u201d, disse Danilo.<\/p>\n<p>Segundo ele, esses n\u00fameros v\u00e3o al\u00e9m da m\u00e9trica de CO2. \u201cQuando a gente fala de emiss\u00e3o de gases de efeito estufa do modal ferrovi\u00e1rio, a gente envolve muitos outros aspectos que n\u00e3o est\u00e3o no invent\u00e1rio [\u2026] a gente t\u00e1 discutindo tamb\u00e9m qualidade de vida, quest\u00f5es de sa\u00fade, tanto por respirar um ar mais puro quanto pelos pr\u00f3prios benef\u00edcios do modal.\u201d Ele deu um exemplo pr\u00e1tico: \u201cUma pessoa que tem que se mover 2, 3 horas de carro tem que sair \u00e0s 4 horas da manh\u00e3 de casa para chegar \u00e0s 7 no trabalho. Se ele tiver um transporte p\u00fablico de qualidade, pode chegar em uma hora, tem uma qualidade de vida melhor. Isso reflete em hospitais, em custos de sa\u00fade p\u00fablica mesmo.\u201d<\/p>\n<p>Vanessa detalhou os tr\u00eas escopos de medi\u00e7\u00e3o usados no levantamento. \u201cO escopo um \u00e9 de fato o combust\u00edvel que a gente utiliza na nossa opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o, todos os insumos [\u2026] o diesel que \u00e9 utilizado para abastecer locomotivas de manuten\u00e7\u00e3o.\u201d O escopo dois, segundo ela, \u201c\u00e9 a energia que a gente utiliza para manter o nosso sistema operando. \u00c9 toda a energia de tra\u00e7\u00e3o [\u2026] o nosso fator de convers\u00e3o para CO2 \u00e9 atenuado porque a gente utiliza uma matriz limpa, vinda de hidrel\u00e9trica, adquirida pelo Mercado Livre de Energia.\u201d<\/p>\n<p>J\u00e1 o escopo tr\u00eas, explicou, \u201c\u00e9 tudo que n\u00e3o faz parte do escopo um ou dois. S\u00e3o as emiss\u00f5es indiretas [\u2026] esse ano, por exemplo, mensuramos os res\u00edduos que a companhia gera, porque eles v\u00e3o para aterro.\u201d Ela citou tamb\u00e9m a nova pesquisa interna incorporada ao invent\u00e1rio: \u201cEsse ano a gente acrescentou essa pesquisa de origem do deslocamento dos colaboradores [\u2026] tivemos mais de 1.000 respostas para entender como que as pessoas vinham trabalhar.\u201d<\/p>\n<p><strong>Como a CPTM se compara a ferrovias internacionais?<\/strong><\/p>\n<p>O resultado da CPTM supera at\u00e9 refer\u00eancias internacionais. \u201cA gente fez compara\u00e7\u00e3o com o modal ferrovi\u00e1rio fora do pa\u00eds [\u2026] a ferrovia fora do Brasil emite a\u00ed cerca de 4 gramas de CO2 por passageiro transportado por quil\u00f4metro. E aqui no nosso invent\u00e1rio, deu 2,98 gramas.\u201d Ao final da entrevista, ela ainda atualizou o dado: \u201cS\u00f3 t\u00f4 procurando o [\u00edndice] que \u00e9 2,78 [\u2026] menor ainda.\u201d<\/p>\n<p>Danilo ainda explicou por que esse n\u00famero \u00e9 relevante: \u201cEssa m\u00e9trica n\u00e3o considera s\u00f3 o quanto a gente emitiu de CO2, mas sim relacionado a quanto a gente transportou de pessoas. Ent\u00e3o, por isso que ele fica mais eficiente [\u2026] quanto mais passageiro a gente <a class=\"google-anno\" href=\"https:\/\/viatrolebus.com.br\/2026\/09\/trem-da-cptm-substitui-mais-de-mil-carros\/#\" data-google-vignette=\"false\" data-google-interstitial=\"false\">\u00a0<span class=\"google-anno-t\">transportar<\/span><\/a> dentro desses trens, mais eficiente \u00e9 o modal.\u201d<\/p>\n<p><strong>O que significa o Selo Prata obtido pela companhia?<\/strong><\/p>\n<p>Danilo confirmou os detalhes da qualifica\u00e7\u00e3o recebida pela CPTM no programa da FGV. \u201cA gente aderiu ao selo prata, que \u00e9 quando voc\u00ea reporta as categorias, os escopos um e dois completo [\u2026] o selo ouro \u00e9 a categoria um e dois completa, por\u00e9m com uma verifica\u00e7\u00e3o de terceira parte [\u2026] esse \u00e9 o nosso desafio [para o pr\u00f3ximo ano].\u201d Segundo ela, a meta da companhia \u00e9 conquistar o Selo Ouro at\u00e9 2027, com auditoria de terceira parte j\u00e1 em processo de contrata\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p><strong>Quais os principais desafios para reduzir ainda mais as emiss\u00f5es?<\/strong><\/p>\n<p>Segundo Vanessa, o escopo um j\u00e1 est\u00e1 em processo avan\u00e7ado de melhoria, com a substitui\u00e7\u00e3o de disjuntores de subesta\u00e7\u00e3o que utilizam o g\u00e1s SF6, apontado como um dos pontos mais cr\u00edticos das emiss\u00f5es diretas da companhia. J\u00e1 no escopo dois, ligado ao consumo de energia de tra\u00e7\u00e3o, ela reconheceu que h\u00e1 pouca margem de redu\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que a tend\u00eancia \u00e9 de aumento no uso de energia el\u00e9trica.<\/p>\n<p>O maior potencial de avan\u00e7o est\u00e1 no escopo tr\u00eas: \u201cHoje praticamente o que puxa muito as nossas emiss\u00f5es \u00e9 a gera\u00e7\u00e3o de res\u00edduo [\u2026] a gente v\u00ea possibilidades para conseguir gerenciar o res\u00edduo de uma maneira ambientalmente melhor, gerar menos res\u00edduo. Eu acho que esse \u00e9 o maior desafio.\u201d<\/p>\n<p><strong>O impacto da Linha 10-Turquesa na redu\u00e7\u00e3o de <a class=\"google-anno\" href=\"https:\/\/viatrolebus.com.br\/2026\/09\/trem-da-cptm-substitui-mais-de-mil-carros\/#\" data-google-vignette=\"false\" data-google-interstitial=\"false\">\u00a0<span class=\"google-anno-t\">ve\u00edculos<\/span><\/a> nas ruas<\/strong><\/p>\n<p>Al\u00e9m dos dados do invent\u00e1rio, um levantamento espec\u00edfico sobre a Linha 10-Turquesa dimensiona o impacto direto da ferrovia na redu\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos particulares em circula\u00e7\u00e3o. Um trem realiza, em m\u00e9dia, 23,9 viagens por dia na linha, transportando cerca de 1.563,2 passageiros por viagem \u2014 m\u00e9dia ponderada entre hor\u00e1rio de pico e vale, considerando 50% da capacidade nos per\u00edodos de menor movimento. Isso equivale a tirar das ruas aproximadamente 1.042,2 carros por viagem.<\/p>\n<p>Ao longo de um dia inteiro de opera\u00e7\u00e3o, as 23,9 viagens da linha somam cerca de 37,3 mil passageiros transportados, o que equivale a retirar das ruas o equivalente a 24.872 carros. Considerando uma dist\u00e2ncia m\u00e9dia de 5 metros por <a class=\"google-anno\" href=\"https:\/\/viatrolebus.com.br\/2026\/09\/trem-da-cptm-substitui-mais-de-mil-carros\/#\" data-google-vignette=\"false\" data-google-interstitial=\"false\">\u00a0<span class=\"google-anno-t\">ve\u00edculo<\/span><\/a>, esse volume representaria uma fila de aproximadamente 124,4 quil\u00f4metros de carros enfileirados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: ViaTrolebus Data: 22\/09\/2026 &nbsp; Trem Metropolitano \u00e9 um importante aliado na redu\u00e7\u00e3o de poluentes. 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