{"id":96232,"date":"2026-09-24T15:19:45","date_gmt":"2026-09-24T18:19:45","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=96232"},"modified":"2026-09-24T15:19:45","modified_gmt":"2026-09-24T18:19:45","slug":"governo-do-estado-assina-contrato-para-estudo-sobre-ferrovias-do-sul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/governo-do-estado-assina-contrato-para-estudo-sobre-ferrovias-do-sul\/","title":{"rendered":"Governo do Estado assina contrato para estudo sobre ferrovias do Sul"},"content":{"rendered":"
Fonte: Zero Hora\r\nData: 21\/09\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
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Foi assinado nesta segunda-feira (21), no Pal\u00e1cio Piratini, em Porto Alegre, o contrato com o cons\u00f3rcio que ser\u00e1 respons\u00e1vel por <\/span>elaborar um estudo<\/span><\/strong><\/a> para um sistema integrado de ferrovia da Malha Sul<\/span><\/strong>. A expectativa \u00e9 de que o material sirva de contraponto \u00e0 proposta do governo federal de <\/span>fatiar a concess\u00e3o da ferrovia em tr\u00eas lotes.<\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n
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O primeiro diagn\u00f3stico do estudo est\u00e1 previsto para o final do ano. O estudo completo deve ser finalizado em at\u00e9 10 meses.\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n
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\u2014 \u00c9 um tema fundamental para o desenvolvimento econ\u00f4mico do Estado, sobretudo em fun\u00e7\u00e3o dos custos log\u00edsticos \u2014 disse o governador Eduardo Leite, na abertura da coletiva.\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n
O cons\u00f3rcio vencedor da licita\u00e7\u00e3o \u00e9 liderado pela Alvarez & Marsal Consultoria em Engenharia e ser\u00e1 executado junto com as empresas Eagle Consultoria Econ\u00f4mica e de Engenharia e o escrit\u00f3rio Machado, Meyer, Sendacz, Opice e Andrade \u2013 Advogados. O <\/span>estudo foi contratado pelo valor de R$ 5,49 milh\u00f5es.\u00a0<\/span><\/strong><\/div>\n
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Representantes ga\u00fachos e catarinenses s\u00e3o contr\u00e1rios ao <\/span><\/strong>fatiamento da nova concess\u00e3o<\/span><\/strong><\/a> em tr\u00eas lotes, como sugere a Ag\u00eancia Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT). O principal argumento \u00e9 de que a divis\u00e3o da ferrovia em lotes possa afastar investidores, concentrando investimentos somente no trecho do Paran\u00e1, onde a malha ferrovi\u00e1ria \u00e9 mais atrativa.\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n
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Um <\/span>leil\u00e3o marcado para 2027 definir\u00e1 a nova concess\u00e3o de ferrovias no sul do Brasil<\/span><\/strong>. A atual concess\u00e3o, com a empresa Rumo, vence em fevereiro, mas ser\u00e1 prorrogada em at\u00e9 dois anos at\u00e9 que uma nova empresa possa assumir.<\/span><\/p>\n<\/div>\n
Secret\u00e1rio de Transportes e Log\u00edstica do Rio Grande do Sul, Cl\u00f3vis Magalh\u00e3es ressaltou que o <\/span>modelo apresentado pelo governo federal deixa brechas<\/span><\/strong><\/a> ao desconsiderar setores e regi\u00f5es importantes na conex\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria. O secret\u00e1rio diz que a consultoria t\u00e9cnica dar\u00e1 suporte para o di\u00e1logo.\u00a0<\/span><\/div>\n
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Diretor de Planejamento do Banco Regional de Desenvolvimento do Extremo Sul (BRDE), Leonardo Busatto destacou a investida do Estado de sinalizar que o modelo proposto n\u00e3o atende a \u00e0s reais necessidade do setor produtivo ga\u00facho. Uma das principais cr\u00edticas apresentadas \u00e9 o isolamento da regi\u00e3o de Passo Fundo, estrat\u00e9gica economicamente ao Estado, que ficaria de fora do trecho da malha ferrovi\u00e1ria.\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n
\u2014 H\u00e1 tempo h\u00e1bil, sim, de mostrar e adaptar a concess\u00e3o para um modelo econ\u00f4mico que se sustente \u2014 disse Busatto sobre a contrata\u00e7\u00e3o do estudo.<\/div>\n
Durante a coletiva de imprensa, tamb\u00e9m foram anunciadas a<\/span> cria\u00e7\u00e3o de dois fundos focados no desenvolvimento econ\u00f4mico do Estado<\/span><\/strong>.<\/span><\/div>\n
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Modal esquecido<\/span><\/h3>\n<\/div>\n
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O processo de precariza\u00e7\u00e3o das ferrovias ga\u00fachas \u00e9 hist\u00f3rico e nos \u00faltimos anos passou por redu\u00e7\u00e3o significativa. <\/span>Reportagem de Zero Hora<\/span><\/strong><\/a> levantou que, desde a privatiza\u00e7\u00e3o em 1997 e o estabelecimento da Malha Sul, a extens\u00e3o utilizada no RS <\/span>diminuiu 75%, passando de 3,8 mil para os atuais 921 quil\u00f4metros.<\/span><\/strong>\u00a0<\/a><\/p>\n<\/div>\n
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Atualmente, o<\/span>\u00fanico trajeto em opera\u00e7\u00e3o no Estado<\/span><\/strong><\/a> parte de Cruz Alta e percorre 464 quil\u00f4metros at\u00e9 o porto de Rio Grande<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n<\/div>\n
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Os lotes propostos pelo governo federal<\/span><\/h3>\n<\/div>\n
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    \n
  • Corredor Paran\u00e1\u2013Santa Catarina:<\/span><\/strong> com 1.502 quil\u00f4metros concentrados nestes Estados<\/span><\/li>\n
  • Corredor Mercosul:<\/span><\/strong> com 1.865 quil\u00f4metros, e que ligaria S\u00e3o Paulo at\u00e9 a fronteira com a Argentina, passando por Paran\u00e1, Santa Catarina e parte do territ\u00f3rio do Rio Grande do Sul<\/span><\/li>\n
  • Corredor Rio Grande:<\/span><\/strong> com 880 quil\u00f4metros, que ligaria o noroeste ga\u00facho ao porto de Rio Grande.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n
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    <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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