{"id":96312,"date":"2026-09-28T12:39:54","date_gmt":"2026-09-28T15:39:54","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=96312"},"modified":"2026-09-28T12:39:54","modified_gmt":"2026-09-28T15:39:54","slug":"ferrovias-ociosas-podem-voltar-a-operar-com-novo-modelo-do-governo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/ferrovias-ociosas-podem-voltar-a-operar-com-novo-modelo-do-governo\/","title":{"rendered":"Ferrovias ociosas podem voltar a operar com novo modelo do governo"},"content":{"rendered":"
Fonte: Mobilidade Sampa\r\nData: 27\/09\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
Ferrovias ociosas<\/strong> podem voltar a operar em um novo modelo apresentado pelo Minist\u00e9rio dos Transportes para reativar cerca de 10 mil quil\u00f4metros de trechos hoje ociosos, desativados ou em processo de devolu\u00e7\u00e3o, com participa\u00e7\u00e3o da iniciativa privada.<\/p>\n
Transportes terrestres de longo curso<\/div>\n
O formato prev\u00ea contratos de autoriza\u00e7\u00e3o que podem chegar a 99 anos e recebeu valida\u00e7\u00e3o do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU). Segundo a proposta, o \u00a0governo<\/span><\/a> pretende identificar empresas interessadas em recuperar e explorar a infraestrutura ferrovi\u00e1ria, com foco inicial em sete trechos de shortlines, ferrovias de menor extens\u00e3o que podem atender ao transporte de cargas ou passageiros e se conectar \u00e0s linhas estruturantes da malha nacional.<\/p>\n
Modelo prev\u00ea recupera\u00e7\u00e3o dos trechos com diferentes fontes de financiamento<\/h4>\n
O novo desenho tamb\u00e9m abre espa\u00e7o para diferentes formas de financiamento da recupera\u00e7\u00e3o dos trechos. Em alguns casos, o modelo poder\u00e1 contar com aporte p\u00fablico ou com investimentos privados cruzados.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, se houver disputa entre interessados, o processo adotar\u00e1 um procedimento competitivo simplificado. Nessa hip\u00f3tese, o formato prev\u00ea a possibilidade de transfer\u00eancia da autoriza\u00e7\u00e3o e o ressarcimento dos custos assumidos pela empresa que apresentou inicialmente o projeto.<\/p>\n
Especialista aponta desafios jur\u00eddicos da autoriza\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria<\/h4>\n
Para Ricardo Barbosa Ferreira Dias, advogado do CNF Advogados especializado em Licita\u00e7\u00f5es e Contratos Administrativos e Privatiza\u00e7\u00f5es, o modelo abre quest\u00f5es relevantes para as empresas e para a Administra\u00e7\u00e3o P\u00fablica.<\/p>\n
Segundo a divulga\u00e7\u00e3o, ele pode explicar como funcionar\u00e1 o chamamento p\u00fablico, quais s\u00e3o as diferen\u00e7as entre a autoriza\u00e7\u00e3o e uma concess\u00e3o tradicional, quais responsabilidades podem ser assumidas pelas empresas durante os 99 anos de contrato e como ficam os investimentos caso outro interessado ven\u00e7a o procedimento competitivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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