{"id":96601,"date":"2026-10-15T16:06:10","date_gmt":"2026-10-15T19:06:10","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=96601"},"modified":"2026-10-15T16:06:10","modified_gmt":"2026-10-15T19:06:10","slug":"vli-evita-consumo-de-mais-de-4-milhoes-de-litros-de-diesel-e-emissao-de-93-mil-toneladas-de-co%e2%82%82e-com-conducao-semiautonoma-de-trens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/vli-evita-consumo-de-mais-de-4-milhoes-de-litros-de-diesel-e-emissao-de-93-mil-toneladas-de-co%e2%82%82e-com-conducao-semiautonoma-de-trens\/","title":{"rendered":"VLI evita consumo de mais de 4 milh\u00f5es de litros de diesel e emiss\u00e3o de 9,3 mil toneladas de CO?e com condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma de trens"},"content":{"rendered":"<pre style=\"font-weight: 400;text-align: right\"><a href=\"https:\/\/portogente.com.br\/noticias\/transporte-logistica\/118163-vli-evita-consumo-de-mais-de-4-milhoes-de-litros-de-diesel-e-emissao-de-9-3-mil-toneladas-de-co-e-com-conducao-semiautonoma-de-trens\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: Portogente\r\nData: 14\/10\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A VLI, companhia de solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas que opera ferrovias, portos e terminais, deixou de consumir mais de 4 milh\u00f5es de litros de diesel em suas opera\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias gra\u00e7as ao Leader, sistema de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma de locomotivas. A tecnologia tamb\u00e9m evitou a emiss\u00e3o de mais de 9,3 mil toneladas de CO? equivalente at\u00e9 julho deste ano, segundo a empresa.<\/p>\n<h4>Como funciona o Leader<\/h4>\n<p>O sistema analisa em tempo real dados da via e do trem para calcular um plano de condu\u00e7\u00e3o otimizado. Na pr\u00e1tica, ajusta acelera\u00e7\u00e3o, frenagem e velocidade da composi\u00e7\u00e3o para buscar o menor consumo poss\u00edvel, respeitando as restri\u00e7\u00f5es operacionais, o tempo de percurso e a integridade dos ativos. Segundo a VLI, a implementa\u00e7\u00e3o na frota de locomotivas premium come\u00e7ou em maio de 2024.<\/p>\n<p>A economia m\u00e9dia de cerca de 8% foi registrada nos corredores de maior movimenta\u00e7\u00e3o de carga da companhia: o Corredor Norte, que liga o Tocantins ao Porto do Itaqui pelo tramo norte da Ferrovia Norte-Sul, e os Corredores Leste e Sudeste, que conectam regi\u00f5es produtoras ao sistema portu\u00e1rio do Esp\u00edrito Santo e ao Porto de Santos pela Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA).<\/p>\n<p>A tecnologia vem sendo testada pela empresa desde antes disso. Em 2023, a VLI informou que o projeto j\u00e1 contava com 190 locomotivas equipadas (51 no Corredor Norte, 110 no Sudeste e 29 no Leste), com previs\u00e3o de chegar a 226 na primeira etapa. O motorista pode ativar a condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma quando o trem ultrapassa 8 km\/h. Em balan\u00e7o divulgado anteriormente para o Corredor Norte, a efici\u00eancia energ\u00e9tica nos trens com Leader na Ferrovia Norte-Sul passou de 1,66 para 1,51 litro por mil tonelada-quil\u00f4metro bruto.<\/p>\n<blockquote><p>&#8220;A agenda de descarboniza\u00e7\u00e3o \u00e9 um fator de competitividade nas opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas.&#8221;<\/p>\n<footer><strong>Alessandro Gama<\/strong><br \/>\nDiretor-executivo de Planejamento, Engenharia e Tecnologia da VLI<\/footer>\n<\/blockquote>\n<p>Gama lembra que o transporte ferrovi\u00e1rio j\u00e1 emite cerca de seis vezes menos CO? que o rodovi\u00e1rio quando se compara o uso de diesel nos dois modais, e que ferramentas como o Leader ampliam essa vantagem ao converter ganhos de produtividade em benef\u00edcios ambientais.<\/p>\n<h4>Metas e transpar\u00eancia<\/h4>\n<p>Em 2025, a VLI reduziu em 12,5% as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa por tonelada transportada, provenientes do diesel das locomotivas, em rela\u00e7\u00e3o ao ano-base de 2020. A meta \u00e9 chegar a 15% at\u00e9 2030. Os invent\u00e1rios de emiss\u00f5es da companhia desde 2020 s\u00e3o p\u00fablicos e auditados de forma independente, o que rendeu \u00e0 empresa o Selo Ouro do Programa Brasileiro GHG Protocol, n\u00edvel m\u00e1ximo de qualifica\u00e7\u00e3o da iniciativa, que atesta rastreabilidade, precis\u00e3o e conformidade dos dados clim\u00e1ticos reportados.<\/p>\n<h4>O que outras empresas fazem para reduzir emiss\u00f5es<\/h4>\n<p>A iniciativa da VLI se soma a uma s\u00e9rie de movimentos de operadores ferrovi\u00e1rios, terminais e autoridades portu\u00e1rias no pa\u00eds.<\/p>\n<div class=\"pg-descarbonizacao-table-desktop\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Empresa<\/th>\n<th>Iniciativa<\/th>\n<th>Resultado declarado<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Rumo<\/td>\n<td>Financiamento de R$ 350 milh\u00f5es do BNDES (Fundo Clima), aprovado em janeiro de 2026, para seis locomotivas h\u00edbridas e ao menos 160 vag\u00f5es-tanque, voltados ao transporte de biocombust\u00edveis, com destaque para o etanol de milho no Centro-Oeste.<\/td>\n<td>Redu\u00e7\u00e3o estimada de 62,3 mil t de CO? por ano, com a tra\u00e7\u00e3o h\u00edbrida e a migra\u00e7\u00e3o de cargas da rodovia para a ferrovia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>COFCO International (com a Rumo)<\/td>\n<td>Investimento de R$ 1,2 bilh\u00e3o em 979 vag\u00f5es e 23 locomotivas para levar gr\u00e3os e a\u00e7\u00facar ao terminal da empresa no Porto de Santos.<\/td>\n<td>Segundo a empresa, a ferrovia reduz cerca de 80% das emiss\u00f5es de CO? frente ao rodovi\u00e1rio para o mesmo volume.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Santos Brasil<\/td>\n<td>Primeira frota de 35 caminh\u00f5es a g\u00e1s natural comprimido (GNC) em opera\u00e7\u00e3o interna de terminal portu\u00e1rio, no Tecon Santos, com investimento de R$ 40 milh\u00f5es e posto de abastecimento no pr\u00f3prio terminal.<\/td>\n<td>At\u00e9 20% menos CO? que os modelos a diesel; plano de transi\u00e7\u00e3o prev\u00ea cortar 70% das emiss\u00f5es diretas e 30% das indiretas at\u00e9 2040.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>DP World Santos<\/td>\n<td>Eletrifica\u00e7\u00e3o de equipamentos, reciclagem de res\u00edduos portu\u00e1rios em biocombust\u00edvel e automa\u00e7\u00e3o de p\u00e1tio.<\/td>\n<td>Meta global de reduzir 42% da pegada de carbono at\u00e9 2030 e atingir emiss\u00f5es l\u00edquidas zero em 2050.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autoridade Portu\u00e1ria de Santos<\/td>\n<td>Plano de descarboniza\u00e7\u00e3o e Plano Diretor Energ\u00e9tico, elaborados com a Funda\u00e7\u00e3o Valenciaport, al\u00e9m de incentivos tarif\u00e1rios.<\/td>\n<td>Plano previsto para 2026, abrangendo terminais, navios e acessos rodovi\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Em n\u00edvel nacional, mapeamento da Antaq identificou ao menos cinco portos brasileiros com incentivos para navios de menor pegada de carbono. Santos, Itaqui e A\u00e7u j\u00e1 t\u00eam invent\u00e1rios completos de emiss\u00f5es, e o A\u00e7u \u00e9 o \u00fanico com plano de descarboniza\u00e7\u00e3o consolidado.<\/p>\n<div>\n<p><strong>Ferrovia como alavanca:<\/strong> o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, afirmou que o transporte rodovi\u00e1rio \u00e9 oito vezes mais emissor de CO? por tonelada-quil\u00f4metro \u00fatil que o ferrovi\u00e1rio. A vice-presidente da Rumo, Nat\u00e1lia Marcassa, estima que um \u00fanico trem retire cerca de 280 caminh\u00f5es das estradas.<\/p>\n<\/div>\n<div>An\u00e1lise PortogenteO caso da VLI mostra que parte relevante da descarboniza\u00e7\u00e3o log\u00edstica vem de efici\u00eancia operacional, e n\u00e3o apenas de troca de combust\u00edvel ou de equipamentos. O Leader opera sobre a frota existente, o que permite ganhos mensur\u00e1veis em prazo curto e com custo menor que a renova\u00e7\u00e3o de locomotivas.<\/p>\n<p>Para o Porto de Santos, os movimentos convergem: cargas que chegam por trilhos reduzem a depend\u00eancia do acesso rodovi\u00e1rio, e terminais passam a investir em frota e equipamentos de menor emiss\u00e3o. Vale observar que as compara\u00e7\u00f5es entre ferrovia e rodovia variam conforme a metodologia (fala-se em seis, oito vezes ou 80% menos), e que os n\u00fameros s\u00e3o, em sua maioria, declara\u00e7\u00f5es das pr\u00f3prias empresas. A publica\u00e7\u00e3o de invent\u00e1rios auditados, como faz a VLI, tende a se tornar um diferencial competitivo \u00e0 medida que embarcadores e mercados passam a exigir dados rastre\u00e1veis.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: Portogente Data: 14\/10\/2026 &nbsp; A VLI, companhia de solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas que opera ferrovias, portos e terminais, deixou de consumir mais de 4 milh\u00f5es de litros de diesel em suas opera\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias gra\u00e7as ao Leader, sistema de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma de locomotivas. A tecnologia tamb\u00e9m evitou a emiss\u00e3o de mais de 9,3 mil toneladas de CO? 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