{"id":96800,"date":"2026-10-26T16:24:07","date_gmt":"2026-10-26T19:24:07","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=96800"},"modified":"2026-10-26T16:24:07","modified_gmt":"2026-10-26T19:24:07","slug":"infra-s-a-preve-concluir-estudo-da-transnordestina-ate-o-fim-do-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/infra-s-a-preve-concluir-estudo-da-transnordestina-ate-o-fim-do-ano\/","title":{"rendered":"Infra S.A. prev\u00ea concluir estudo da Transnordestina at\u00e9 o fim do ano"},"content":{"rendered":"
Fonte: CNN Brasil\r\nData: 22\/10\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
 <\/p>\n
A Infra S.A. prev\u00ea concluir at\u00e9 o fim deste ano o estudo de viabilidade t\u00e9cnica, econ\u00f4mica e ambiental necess\u00e1rio para avan\u00e7ar com as obras do trecho pernambucano da Ferrovia Transnordestina.<\/span><\/p>\n
A informa\u00e7\u00e3o foi dada pelo diretor-presidente da Infra S.A., Jorge Bastos, em entrevista ao programa Conex\u00e3o Infra. Segundo ele, a empresa est\u00e1 atendendo \u00e0s exig\u00eancias do tribunal para demonstrar a viabilidade do investimento p\u00fablico no trecho entre Salgueiro e o Porto de Suape, em Pernambuco.<\/span><\/p>\n
O TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) cobra estudos atualizados que comprovem a viabilidade socioecon\u00f4mica do empreendimento antes de autorizar o avan\u00e7o f\u00edsico das obras. Em julho, o tribunal esclareceu que a restri\u00e7\u00e3o n\u00e3o impede a continuidade de licita\u00e7\u00f5es, a assinatura de contratos e outros atos preparat\u00f3rios, mas mant\u00e9m a exig\u00eancia de comprova\u00e7\u00e3o da viabilidade para o in\u00edcio da execu\u00e7\u00e3o f\u00edsica.<\/span><\/p>\n
No entanto, mesmo assim, a Corte de Contas suspendeu as obras no ramal entre Salgueiro e Suape. Havia a previs\u00e3o de que o processo fosse deliberado no TCU na \u00faltima semana, por\u00e9m, o tema saiu da pauta.<\/span><\/p>\n
Nesse sentido, Bastos falou que a Infra S.A est\u00e1 em conversas com o ministro do TCU, Jhonatan de Jesus, relator do processo, para tentar viabilizar a retomada das obras.<\/span><\/p>\n
Bastos tamb\u00e9m defendeu a continuidade do projeto e argumentou que a avalia\u00e7\u00e3o da ferrovia deve considerar n\u00e3o apenas o retorno financeiro, mas tamb\u00e9m os benef\u00edcios sociais e log\u00edsticos. Na avalia\u00e7\u00e3o dele, a execu\u00e7\u00e3o com recursos p\u00fablicos pode viabilizar um trecho que, em um primeiro momento, n\u00e3o seria atrativo para a iniciativa privada.<\/span><\/p>\n
\u201cQualquer ferrovia que se fa\u00e7a tem viabilidade. Talvez no primeiro momento, n\u00e3o econ\u00f4mica, mas social, n\u00e3o tenho a menor d\u00favida que isso \u00e9\u201d, disse.<\/span><\/p>\n
O presidente da Infra S.A. tamb\u00e9m afirmou que, ap\u00f3s a conclus\u00e3o das obras, a ferrovia poder\u00e1 se tornar mais atrativa para uma futura concess\u00e3o, com a perspectiva de ampliar o transporte de cargas.<\/span><\/p>\n
Devolu\u00e7\u00e3o de trechos<\/span><\/h4>\n
Em outra frente envolvendo a Transnordestina, na \u00faltima quarta-feira (21), o TCU deu aval para as bases de um acordo de devolu\u00e7\u00e3o de 2,9 mil quil\u00f4metros de trilhos atualmente sem opera\u00e7\u00e3o pela Ferrovia Transnordestina Log\u00edstica, empresa controlada pela CSN – Companhia Sider\u00fargica Nacional.<\/span><\/p>\n
A repactua\u00e7\u00e3o prev\u00ea que a concession\u00e1ria devolva os trechos \u00e0 Uni\u00e3o e pague indeniza\u00e7\u00e3o de R$ 1,8 bilh\u00e3o. O acordo tamb\u00e9m prev\u00ea investimentos em projetos de VLTs (ve\u00edculos leves sobre trilhos) em Campina Grande (PB) e Arapiraca (AL). Em maio, o tribunal ajustou condi\u00e7\u00f5es do acordo ap\u00f3s analisar recursos apresentados pela empresa.<\/span><\/p>\n
A devolu\u00e7\u00e3o est\u00e1 relacionada \u00e0 concess\u00e3o da Malha Nordeste, operada pela CSN, e n\u00e3o se confunde com a conclus\u00e3o do trecho Salgueiro\u2013Suape, cuja estrutura\u00e7\u00e3o est\u00e1 sob responsabilidade da Infra S.A. A negocia\u00e7\u00e3o sobre a malha devolvida busca reorganizar a concess\u00e3o e definir a destina\u00e7\u00e3o de segmentos que deixaram de operar.<\/span><\/p>\n
A concess\u00e3o original da Transnordestina tinha cerca de 4,2 mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o, distribu\u00eddos por sete estados do Nordeste. Com a repactua\u00e7\u00e3o, a empresa dever\u00e1 manter uma malha menor, concentrada em trechos considerados estrat\u00e9gicos para o transporte de cargas, enquanto o governo ter\u00e1 de definir a destina\u00e7\u00e3o dos segmentos devolvidos.<\/span><\/p>\n
Gargalos ferrovi\u00e1rios<\/span><\/h4>\n
Durante a entrevista, Bastos tamb\u00e9m apontou dificuldades para ampliar as concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias no pa\u00eds. Segundo ele, parte da malha brasileira \u00e9 antiga, tem infraestrutura prec\u00e1ria e atravessa \u00e1reas urbanas, fatores que dificultam a moderniza\u00e7\u00e3o e reduzem a atratividade dos projetos para investidores privados.<\/span><\/p>\n
Os \u00faltimos governos tentaram avan\u00e7ar nos projetos de concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias. Por\u00e9m, at\u00e9 o momento, a carteira acumula atrasos<\/a>. Para 2027, o Minist\u00e9rio dos Transportes prev\u00ea a realiza\u00e7\u00e3o de oito leil\u00f5es de concess\u00e3o.<\/span><\/p>\n
O presidente da Infra S.A. defendeu a atualiza\u00e7\u00e3o dos estudos e a busca por modelos de financiamento que tornem os empreendimentos mais competitivos. Como exemplo, citou a EF-118 e a possibilidade de utilizar mecanismos de investimentos cruzados para ampliar os recursos dispon\u00edveis ao setor.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Fonte: CNN Brasil Data: 22\/10\/2026   A Infra S.A. prev\u00ea concluir at\u00e9 o fim deste ano o estudo de viabilidade t\u00e9cnica, econ\u00f4mica e ambiental necess\u00e1rio para avan\u00e7ar com as obras do trecho pernambucano da Ferrovia Transnordestina. A informa\u00e7\u00e3o foi dada pelo diretor-presidente da Infra S.A., Jorge Bastos, em entrevista ao programa Conex\u00e3o Infra. 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