{"id":96868,"date":"2026-10-29T16:41:40","date_gmt":"2026-10-29T19:41:40","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=96868"},"modified":"2026-10-29T16:41:40","modified_gmt":"2026-10-29T19:41:40","slug":"investimentos-federais-precisam-saltar-de-r-8-bi-para-r-20-bi-ao-ano-para-destravar-trens-regionais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/investimentos-federais-precisam-saltar-de-r-8-bi-para-r-20-bi-ao-ano-para-destravar-trens-regionais\/","title":{"rendered":"Investimentos federais precisam saltar de R$ 8 bi para R$ 20 bi ao ano para destravar trens regionais"},"content":{"rendered":"<pre style=\"font-weight: 400;text-align: right\"><a href=\"https:\/\/diariodocomercio.com.br\/economia\/trens-anptrilhos-investimentos\/?paywall=open\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: Di\u00e1rio do Com\u00e9rcio\r\nData: 27\/10\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O transporte de passageiros sobre trilhos de m\u00e9dia e longa dist\u00e2ncia no Brasil precisa receber mais investimentos nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Especialistas apontam que s\u00e3o necess\u00e1rios aportes robustos em infraestrutura e tecnologia de gest\u00e3o para viabilizar a reativa\u00e7\u00e3o e a expans\u00e3o de trens regionais e intercidades ligando diferentes munic\u00edpios e estados. \u201cO Brasil investe hoje em torno de R$ 8 bilh\u00f5es por ano em mobilidade sobre trilhos, mas esse valor precisa alcan\u00e7ar R$ 20 bilh\u00f5es anuais para que tenhamos, em alguns anos, um sistema estruturante adequado nos corredores de m\u00e9dia e alta capacidade das metr\u00f3poles\u201d, diz a diretora-executiva da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos), Ana Patrizia Lira.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Segundo ela, a movimenta\u00e7\u00e3o para a expans\u00e3o do modal deve acontecer nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. A diretora da ANPTrilhos considera que existe um potencial enorme para a retomada desse servi\u00e7o, mas ressalta que \u00e9 fundamental avan\u00e7ar nos estudos de viabilidade t\u00e9cnica e econ\u00f4mica. \u201cPrecisamos expandir a malha ferrovi\u00e1ria existente, criando novas linhas, ampliando as atuais e construindo novas esta\u00e7\u00f5es\u201d, afirma a executiva, que tem 22 anos de experi\u00eancia no setor p\u00fablico com foco em regula\u00e7\u00e3o e concess\u00e3o na \u00e1rea de infraestrutura de transportes.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para Ana Patrizia Lira, o Estado deu um passo importante com a expans\u00e3o do metr\u00f4 de Belo Horizonte, que envolve principalmente a implanta\u00e7\u00e3o da Linha 2 e a recente entrega de uma extens\u00e3o na Linha 1. \u201cO estudo aponta que vai ser poss\u00edvel alcan\u00e7ar novas regi\u00f5es e que h\u00e1 a expectativa de atender cerca de 270 mil a 320 mil passageiros por dia na Regi\u00e3o Metropolitana (RMBH). Os governos e a iniciativa privada devem investir porque transporte p\u00fablico de qualidade \u00e9 sin\u00f4nimo de desenvolvimento econ\u00f4mico\u201d, argumenta. Para ela, a amplia\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 da Capital, que recebeu cerca de R$ 3,9 bilh\u00f5es, tem um potencial muito grande.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com a conclus\u00e3o das obras, a rede metrovi\u00e1ria da capital mineira passar\u00e1 a ter aproximadamente 41 km de extens\u00e3o. A opera\u00e7\u00e3o completa de toda a Linha 2 at\u00e9 o Barreiro tem previs\u00e3o de entrega total at\u00e9 mar\u00e7o de 2028, com algumas etapas avan\u00e7ando antes. \u201c\u00c9 importante que o governo federal tome a iniciativa, fa\u00e7a investimentos de peso e busque parcerias com a iniciativa privada. O metr\u00f4 de BH \u00e9 um bom exemplo disso\u201d, pontua. A Uni\u00e3o est\u00e1 aportando R$ 2,8 bilh\u00f5es, o governo de Minas investiu mais R$ 440 milh\u00f5es em contrapartida. A expans\u00e3o ainda conta com R$ 427 milh\u00f5es provenientes do acordo de repara\u00e7\u00e3o pela trag\u00e9dia de Brumadinho e o Grupo Comporte\/Metr\u00f4 BH, que venceu o leil\u00e3o de concess\u00e3o do sistema por 30 anos, responde pelo restante dos investimentos, pela opera\u00e7\u00e3o e execu\u00e7\u00e3o das obras.<\/p>\n<h4 id=\"h-mudancas-no-modal-de-transportes\" class=\"wp-block-heading\"><strong>Mudan\u00e7as no modal de transportes<\/strong><\/h4>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na d\u00e9cada de 1960, o Pa\u00eds chegou a transportar quase 90 milh\u00f5es de passageiros por ano em trens de m\u00e9dia dist\u00e2ncia e regionais. Atualmente, existem apenas duas \u00fanicas linhas regulares de trens de passageiros interestaduais de longa dist\u00e2ncia ainda em atividade no Brasil: a Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas (EFVM) e a Estrada de Ferro Caraj\u00e1s, que conecta as cidades de S\u00e3o Lu\u00eds (MA) e Parauapebas (PA). Ambas s\u00e3o operadas pela mineradora Vale, como parte de contratos de transporte de min\u00e9rio de ferro, somando cerca de 1 milh\u00e3o de passageiros por ano.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O vice-presidente de contas estrat\u00e9gicas da Hitachi Mobility Multimodal Solutions na Am\u00e9rica Latina, Maur\u00edcio Corte, explica que, a partir dos anos 1950 e 1960, o governo brasileiro priorizou investimento na abertura de rodovias e no fortalecimento da ind\u00fastria automobil\u00edstica. \u201cA infraestrutura de trilhos ficou sem verbas para uma necess\u00e1ria moderniza\u00e7\u00e3o e, por essas e outras mudan\u00e7as, o n\u00famero de passageiros caiu de 90 milh\u00f5es para 1 milh\u00e3o por ano\u201d, diz o executivo<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Trens intercidades e tecnologia redesenham o setor<\/strong><\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para Corte, esse panorama deve mudar. Ele citou o exemplo da iniciativa do governo de S\u00e3o Paulo, que outorgou o primeiro projeto do Trem Intercidades (TIC). O Eixo Norte vai conectar a Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo \u00e0 Regi\u00e3o Metropolitana de Campinas. Ele completa que ainda h\u00e1 outros trechos em estudo. \u201cO percurso de 101 quil\u00f4metros de trem entre S\u00e3o Paulo e Campinas deve durar cerca de uma hora com velocidade de at\u00e9 140 km\/h. Em compara\u00e7\u00e3o com viagens pelas rodovias dos Bandeirantes ou Anhanguera que, por causa do tr\u00e1fego, costumam demorar de duas a tr\u00eas horas, vai ser muito mais vantajoso. Isso sem contar a seguran\u00e7a e a economia de tempo. D\u00e1 at\u00e9 para trabalhar dentro do trem\u201d, assinala.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ele completa que, para essa transforma\u00e7\u00e3o de fato revolucionar o transporte p\u00fablico no Brasil, \u00e9 necess\u00e1rio pensar al\u00e9m do maquin\u00e1rio vis\u00edvel na opera\u00e7\u00e3o desses trens de larga escala. Corte explica que a tecnologia por tr\u00e1s da digitaliza\u00e7\u00e3o e o uso de sistemas avan\u00e7ados para a coleta de dados em tempo real s\u00e3o indispens\u00e1veis na opera\u00e7\u00e3o metroferrovi\u00e1ria. \u201cA precis\u00e3o dos dados proporciona maior regularidade nas viagens, permite ajustar a oferta de trens conforme a demanda real e resulta na entrega de um servi\u00e7o com mais pontualidade, qualidade e previsibilidade\u201d, afirma o executivo da empresa, cujas solu\u00e7\u00f5es est\u00e3o presentes em mais de 300 cidades ao redor do mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: Di\u00e1rio do Com\u00e9rcio Data: 27\/10\/2026 O transporte de passageiros sobre trilhos de m\u00e9dia e longa dist\u00e2ncia no Brasil precisa receber mais investimentos nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. 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