{"id":97075,"date":"2026-11-12T10:29:15","date_gmt":"2026-11-12T13:29:15","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=97075"},"modified":"2026-11-12T10:29:15","modified_gmt":"2026-11-12T13:29:15","slug":"setor-metroferroviario-preve-1387-km-de-novos-trilhos-ate-2028","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/setor-metroferroviario-preve-1387-km-de-novos-trilhos-ate-2028\/","title":{"rendered":"Setor metroferrovi\u00e1rio prev\u00ea 138,7 km de novos trilhos at\u00e9 2028"},"content":{"rendered":"<pre style=\"font-weight: 400;text-align: right\"><a href=\"https:\/\/valor.globo.com\/publicacoes\/especiais\/revista-infraestrutura-e-logistica\/noticia\/2026\/11\/10\/setor-metroferroviario-preve-1387-km-de-novos-trilhos-ate-2028.ghtml\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: Valor Econ\u00f4mico\r\nData: 10\/11\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em 2025, os sistemas metroferrovi\u00e1rios no Brasil transportaram 2,5 bilh\u00f5es de passageiros, com uma m\u00e9dia de 8,7 milh\u00f5es de usu\u00e1rios por dia \u00fatil, em 73 cidades, em uma malha de 1,1 mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o. H\u00e1, pelo menos, 20 projetos em execu\u00e7\u00e3o, que devem somar 138,7 quil\u00f4metros \u00e0 rede, al\u00e9m de 123 novas esta\u00e7\u00f5es e paradas em nove regi\u00f5es metropolitanas, com entregas previstas at\u00e9 2028.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre os destaques est\u00e3o expans\u00f5es do metr\u00f4 em Belo Horizonte (MG) e a implanta\u00e7\u00e3o de VLTs em capitais como Curitiba (PR) e Bras\u00edlia (DF). Iniciativas de trens intercidades em S\u00e3o Paulo podem ser entregues at\u00e9 2031. Os dados s\u00e3o do Balan\u00e7o Anual do Setor Metroferrovi\u00e1rio, da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos). De acordo com a entidade, somente no primeiro semestre de 2026, as linhas metroferrovi\u00e1rias transportaram 1,3 bilh\u00e3o de passageiros, 33,8 milh\u00f5es a mais do que no mesmo per\u00edodo de 2025. S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro responderam por 97,3% do aumento registrado. Para se ter uma ideia, os trens urbanos, com 28,8% de participa\u00e7\u00e3o no total do transporte metroferrovi\u00e1rio em n\u00famero de linhas, aparecem atr\u00e1s de outras op\u00e7\u00f5es sobre trilhos, como o VLT (36,5%) e o metr\u00f4 (30,8%).<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cOs n\u00fameros mostram que ainda temos espa\u00e7o para ampliar o papel do transporte sobre trilhos\u201d, afirma Ana Patrizia Lira, diretora-presidente da ANPTrilhos. \u201cPara que esse potencial se transforme em crescimento consistente, precisamos avan\u00e7ar em condi\u00e7\u00f5es estruturais para o setor, como o financiamento da expans\u00e3o, custeio das opera\u00e7\u00f5es e governan\u00e7a metropolitana, que permitam planejar e integrar os sistemas a longo prazo.\u201d<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De acordo com an\u00e1lise semestral da ANPTrilhos, houve uma amplia\u00e7\u00e3o da rede no primeiro semestre do ano, de 49 para 52 linhas em opera\u00e7\u00e3o, com a execu\u00e7\u00e3o de projetos como o primeiro trecho do VLT de Salvador e regi\u00e3o metropolitana (BA). Em junho de 2026, o sistema metroferrovi\u00e1rio nacional atendia 73 munic\u00edpios de 12 unidades federativas.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na vis\u00e3o de Wagner Costa, s\u00f3cio da consultoria Bain &amp; Company, uma das chaves para deslanchar a modalidade no pa\u00eds \u00e9 investir em an\u00e1lise da demanda e mais planejamento. \u201c\u00c9 preciso identificar os deslocamentos mal atendidos e priorizar interven\u00e7\u00f5es que reduzam o tempo de viagem\u201d, sugere. A escolha do tipo de tecnologia a ser empregada \u00e9 parte essencial desse avan\u00e7o, diz. \u201cMetr\u00f4, trem, VLT e BRT t\u00eam caracter\u00edsticas distintas e a solu\u00e7\u00e3o precisa ser adequada \u00e0 configura\u00e7\u00e3o urbana e integra\u00e7\u00e3o com a malha existente.\u201d<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As concession\u00e1rias podem contribuir com capital, capacidade de implanta\u00e7\u00e3o, tecnologia e manuten\u00e7\u00e3o, continua o especialista. \u201cOs contratos devem vincular a remunera\u00e7\u00e3o \u00e0 disponibilidade e qualidade do servi\u00e7o, com metas verific\u00e1veis e regras claras de revis\u00e3o\u201d, orienta.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 como atua a TIC Trens, concession\u00e1ria respons\u00e1vel pela implanta\u00e7\u00e3o, opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o do Trem Intermetropolitano (TIM), entre Jundia\u00ed e Campinas (SP), e do Trem Intercidades Eixo Norte (TIC), que ligar\u00e1 S\u00e3o Paulo a Campinas, com inaugura\u00e7\u00f5es previstas para 2029 e 2031, respectivamente. \u201cCom o TIM e o TIC, passaremos a administrar 101 quil\u00f4metros de trilhos, incluindo os 57 quil\u00f4metros que comp\u00f5em a Linha 7-Rubi de trens metropolitanos de S\u00e3o Paulo, que conecta hoje as esta\u00e7\u00f5es Palmeiras e Barra Funda\u201d, afirma Pedro Moro, diretor-presidente da TIC Trens, acrescentando que somente o projeto TIC Eixo Norte prev\u00ea investimentos de R$ 14,2 bilh\u00f5es ao longo dos 30 anos da concess\u00e3o, iniciada em 2025.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O desenvolvimento do transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros precisa ser tratado como uma pol\u00edtica de Estado, e n\u00e3o apenas como uma iniciativa de governo, destaca. \u201cS\u00e3o projetos de grande porte que demandam etapas complexas de implanta\u00e7\u00e3o\u201d, explica Moro. \u201cUm primeiro passo [para alavancar o setor] \u00e9 aproveitar melhor a infraestrutura existente, utilizando faixas subutilizadas ou destinadas ao transporte de cargas.\u201d<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Andr\u00e9 Salcedo, presidente da Plataforma de Trilhos da Motiva, que gerencia 189 quil\u00f4metros distribu\u00eddos entre metr\u00f4, trens metropolitanos e VLT em tr\u00eas Estados, lembra que o fluxo sobre trilhos exige um n\u00edvel de capital e um horizonte de retorno muito diferentes dos de outros modais. \u201cOs investimentos s\u00e3o bilion\u00e1rios, a execu\u00e7\u00e3o das obras leva anos e o retorno se d\u00e1 ao longo de d\u00e9cadas de opera\u00e7\u00e3o\u201d, justifica. \u201cPara viabilizar projetos, \u00e9 preciso um ambiente regulat\u00f3rio que ofere\u00e7a seguran\u00e7a jur\u00eddica e previsibilidade.\u201d<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma das principais obras em andamento da companhia \u00e9 a extens\u00e3o da Linha 4-Amarela at\u00e9 Tabo\u00e3o da Serra (SP), que marcar\u00e1 a chegada do metr\u00f4 paulista, pela primeira vez, a um munic\u00edpio fora da capital. Prev\u00ea investimentos de R$ 4,5 bilh\u00f5es, com 3,3 quil\u00f4metros de novos trilhos, duas novas esta\u00e7\u00f5es e a aquisi\u00e7\u00e3o de seis trens.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hoje, os \u00fanicos trens de passageiros de longa dist\u00e2ncia no pa\u00eds s\u00e3o operados pela mineradora Vale. A Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas (EFVM), com circula\u00e7\u00e3o di\u00e1ria entre Minas Gerais e o Esp\u00edrito Santo, e a Estrada de Ferro Caraj\u00e1s (EFC), com tr\u00eas viagens semanais entre o Maranh\u00e3o e o Par\u00e1, transportaram 1,2 milh\u00e3o de passageiros em 2025, segundo a empresa. A partir de 2027, a EFC tamb\u00e9m dever\u00e1 ter viagens di\u00e1rias.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: Valor Econ\u00f4mico Data: 10\/11\/2026 Em 2025, os sistemas metroferrovi\u00e1rios no Brasil transportaram 2,5 bilh\u00f5es de passageiros, com uma m\u00e9dia de 8,7 milh\u00f5es de usu\u00e1rios por dia \u00fatil, em 73 cidades, em uma malha de 1,1 mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o. 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