{"id":97095,"date":"2026-11-12T10:50:10","date_gmt":"2026-11-12T13:50:10","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=97095"},"modified":"2026-11-12T10:50:10","modified_gmt":"2026-11-12T13:50:10","slug":"antt-defende-integracao-entre-rodovias-ferrovias-e-portos-para-reduzir-gargalos-no-transporte-de-cargas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/antt-defende-integracao-entre-rodovias-ferrovias-e-portos-para-reduzir-gargalos-no-transporte-de-cargas\/","title":{"rendered":"ANTT defende integra\u00e7\u00e3o entre rodovias, ferrovias e portos para reduzir gargalos no transporte de cargas"},"content":{"rendered":"
Fonte: Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT)\r\nData: 11\/11\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
O diretor-geral da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Guilherme Theo Sampaio, defendeu na ter\u00e7a-feira (10\/11), em S\u00e3o Paulo, que rodovias, ferrovias e portos sejam planejados como um \u00fanico corredor, e n\u00e3o como obras separadas, para reduzir atrasos e filas no transporte de cargas. A proposta foi apresentada no 4\u00ba F\u00f3rum de Infraestrutura Brasil-Su\u00ed\u00e7a 2026 e se apoia em tr\u00eas frentes: um diagn\u00f3stico dos gargalos nos acessos aos portos, a defini\u00e7\u00e3o clara das responsabilidades de cada \u00f3rg\u00e3o e o acompanhamento de interven\u00e7\u00f5es priorit\u00e1rias, com cronogramas e monitoramento de resultados.<\/p>\n
Uma rodovia ampliada que termina em um acesso estreito ao porto, por exemplo, pode apenas transferir o congestionamento para outro ponto do trajeto. Por isso, o planejamento precisa considerar n\u00e3o apenas a capacidade de cada infraestrutura, mas tamb\u00e9m a conex\u00e3o entre os diferentes trechos, acessos e opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
A estrat\u00e9gia se apoia em tr\u00eas frentes: identificar os principais gargalos nos acessos aos portos, definir as responsabilidades de cada institui\u00e7\u00e3o e acompanhar as interven\u00e7\u00f5es priorit\u00e1rias, com cronogramas e monitoramento dos resultados. A efici\u00eancia do transporte de cargas depende n\u00e3o apenas da capacidade de cada infraestrutura, mas tamb\u00e9m de como os diferentes trechos, acessos e opera\u00e7\u00f5es funcionam em conjunto.<\/p>\n
O debate foi mediado por Jo\u00e3o Auler, Head of Infrastructure, Natural Resources & Industrials do UBS BB, e contou com a participa\u00e7\u00e3o de Leonardo Ribeiro, secret\u00e1rio de Ferrovias do Minist\u00e9rio dos Transportes; Ana Teresa Teixeira Magalh\u00e3es, Terminal Investment Manager LATAM do TIL Group; e Bruno Duarte, da Trench Rossi Watanabe.<\/p>\n
Planejamento das concess\u00f5es e acessos aos portos<\/strong><\/p>\n
O planejamento das concess\u00f5es rodovi\u00e1rias deve considerar a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas associada aos portos e as necessidades de conex\u00e3o com os terminais. Os estudos de demanda e capacidade precisam identificar, desde a estrutura\u00e7\u00e3o dos projetos, os investimentos necess\u00e1rios para melhorar os acessos e a circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos pesados. Quando previstos no contrato e tecnicamente justificados, esses investimentos podem incluir melhorias em cruzamentos, pistas laterais, acessos e faixas adicionais.<\/p>\n
Um exemplo \u00e9 a Avenida Portu\u00e1ria, no Rio de Janeiro, liga\u00e7\u00e3o de aproximadamente 3,1 quil\u00f4metros entre a Avenida Brasil e a \u00e1rea portu\u00e1ria, na regi\u00e3o do Port\u00e3o 32. Inaugurada em 28 de abril de 2021, a via conecta a malha rodovi\u00e1ria \u00e0 infraestrutura portu\u00e1ria e ilustra a import\u00e2ncia dos acessos para o funcionamento dos corredores log\u00edsticos.<\/p>\n
Al\u00e9m das obras, a gest\u00e3o operacional tamb\u00e9m \u00e9 fundamental. A amplia\u00e7\u00e3o da capacidade das rodovias nem sempre \u00e9 suficiente para resolver os congestionamentos nos acessos aos portos. Medidas como o agendamento de hor\u00e1rios para a chegada dos caminh\u00f5es aos terminais, a cria\u00e7\u00e3o de \u00e1reas de triagem e espera e a oferta de informa\u00e7\u00f5es em tempo real podem ajudar a organizar o fluxo de ve\u00edculos e evitar filas nas vias de acesso. Para isso, gestores rodovi\u00e1rios, autoridades portu\u00e1rias e demais respons\u00e1veis pela opera\u00e7\u00e3o precisam atuar de forma coordenada.<\/p>\n
Essa integra\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m precisa alcan\u00e7ar os investimentos das concession\u00e1rias que compartilham um mesmo corredor log\u00edstico. Mesmo quando cada empresa tem um contrato diferente, as obras, os prazos e as responsabilidades precisam ser compat\u00edveis para que os investimentos produzam resultados para o conjunto da infraestrutura.<\/p>\n