20.07.2026 | Assessoria de Imprensa | Notícias do Mercado
Fonte: ViaTrolebus Data: 20/07/2026
A Região Metropolitana do Recife (PE) possui potencial para expandir sua rede de transporte público coletivo de média e alta capacidade (TPC-MAC) para até 150 quilômetros (km), superando a malha atual de 68 km. A projeção consta no Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (ENMU), realizado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) em parceria com o Ministério das Cidades. Com foco nas 21 regiões metropolitanas mais populosas do país e horizonte de 30 anos, o levantamento estima aportes entre R$ 8,96 bilhões e R$ 18,17 bilhões para a capital pernambucana, visando atender 1,42 milhão de usuários diariamente, reduzir em 22% o tempo médio de viagem e evitar 605 vítimas de trânsito por ano.
A carteira do ENMU mapeou 187 projetos nacionais, com potencial de demandar até 7.600 ônibus elétricos e 2.400 carros metroferroviários. Para o Recife, o plano propõe um projeto estrutural de requalificação metroferroviária e cinco eixos de transporte que admitem duas alternativas de tecnologia: BRT Elétrico ou VLT.
Requalificação Metroferroviária
O projeto prevê a Requalificação do Metrô Linhas Centro e Sul e dos Trens urbanos Diesel. A intervenção abrange 37,70 km de extensão, com uma projeção de 257.299 embarques diários e valor nominal total fixado em R$ 3.344,10 milhões para o ciclo inicial de investimentos.
Cenário 1: Alternativa com BRT Elétrico
Caso a opção tecnológica adotada nos eixos viários seja o BRT Elétrico, os indicadores simulados são:
Avenida Norte: 9,80 km de extensão, 62.591 embarques diários e investimento inicial de R$ 425,71 milhões.
Boa Viagem – Olinda: 20,60 km de extensão, 139.559 embarques diários e investimento inicial de R$ 1.010,66 milhões.
Centro (Sto. Antônio) – São Lourenço: 22,87 km de extensão, 114.101 embarques diários e investimento inicial de R$ 1.113,14 milhões.
Igarassu – Joana Bezerra: 35,40 km de extensão, 162.030 embarques diários e investimento inicial de R$ 1.755,30 milhões.
TI Abreu e Lima – Cajueiro Seco: 30,50 km de extensão, 102.349 embarques diários e investimento inicial de R$ 1.309,13 milhões.
Cenário 2: Alternativa com VLT
Se os mesmos corredores forem implantados utilizando a tecnologia de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), a extensão e a estimativa de demanda se mantêm, mas os valores iniciais de investimento são alterados:
Avenida Norte: 9,80 km de extensão, 62.591 embarques diários e investimento inicial de R$ 1.146,06 milhões.
Boa Viagem – Olinda: 20,60 km de extensão, 139.559 embarques diários e investimento inicial de R$ 2.643,64 milhões.
Centro (Sto. Antônio) – São Lourenço: 22,87 km de extensão, 114.101 embarques diários e investimento inicial de R$ 2.877,77 milhões.
Igarassu – Joana Bezerra: 35,40 km de extensão, 162.030 embarques diários e investimento inicial de R$ 4.569,95 milhões.
TI Abreu e Lima – Cajueiro Seco: 30,50 km de extensão, 102.349 embarques diários e investimento inicial de R$ 3.588,36 milhões.
