15.03.2021 | ABIFER | Notícias do Mercado
Implantação de novas tecnologias transforma a segurança do setor ferroviário e diminui os riscos da operação
Duas palavras vêm sendo grifadas no dicionário das empresas do setor ferroviário brasileiro: segurança e tecnologia. Para garantir operações mais eficientes e seguras, as concessionárias têm lançado mão de novas tecnologias, como condução semiautônoma, drones e o uso inteligente de estímulos visuais aos motoristas.
De acordo com o diretor de tecnologia da Rumo, Roberto Rubio Potzmann, as ferrovias brasileiras já contam com tecnologias de ponta focadas na segurança e na eficiência das operações. “Temos locomotivas que circulam entre Rondonópolis (MT) e o Porto de Santos (SP) equipadas com o Trip Optimizer, um sistema inteligente de processamento de dados da operação ferroviária que é acionado pelo maquinista na tela de operação da locomotiva. Ele assume a condução do trem a partir de 19 km/h e controla a aceleração de todas as locomotivas da composição, levando em consideração o comprimento do trem, o peso dos vagões, a qualidade e as condições da via”.
Potzmann explica ainda que a condução semiautônoma possibilita ao maquinista aumentar a capacidade de observação e permanece sempre pronto para agir em qualquer situação que necessite de uma intervenção imediata, como o acionamento da buzina e o uso dos freios de emergência.
A empresa também vem investindo em projetos de pesquisa e desenvolvimento, como o DTQ, uma tecnologia inédita no Brasil, na qual um aparelho é instalado em diversos pontos da via, e as condições dos trilhos são repassadas para o Centro de Monitoramento de Redes. “Se for identificada uma anomalia, os maquinistas que tentarem passar por lá são informados em tempo real, eliminando o risco de descarrilamento.”
O presidente da Abifer (Associação Brasileira da Indústria Ferroviária), Vicente Abate, destaca que o setor ferroviário brasileiro já experimenta, há algum tempo, uma grande transformação digital, seja na tecnologia embarcada nos veículos, seja na própria via permanente. “São diversos os exemplos de soluções digitais: controle remoto de locomotivas; piloto automático inteligente que reduz o consumo de combustível e emite menos gases; monitoramento da operação por vídeo, em tempo real; controle do fluxo de passageiros; e ferramenta de manutenção preditiva para monitorar o estado dos veículos. Tudo isso proporciona ganhos de produtividade e garantia na segurança operacional.”
E todas essas inovações tecnológicas já estão sendo percebidas. Dados das ferrovias operadas pelas concessionárias associadas à ANTF (Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários) mostram que os investimentos em modernização tecnológica permitiram a redução de 85% no índice de acidentes. Em 1997, quando havia menos trens circulando, eram 75,5 acidentes por milhão de trens.km. Em 2019, foram 11,1 acidentes por milhão de trens.km. Atualmente, as concessionárias ligadas à ANTF são responsáveis pelo transporte de cargas em 12 malhas concedidas à iniciativa privada, cuja extensão abrange 29.320 km.
De acordo com dados do SAFF (Sistema de Acompanhamento e Fiscalização do Transporte Ferroviário), sistema da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) que acompanha e fiscaliza a prestação de serviços de transporte ferroviário de cargas e de passageiros, em 2020, no Brasil, aconteceram 694 acidentes ferroviários.
Para além da segurança
As empresas ferroviárias têm utilizado também a tecnologia para transformar a logística da operação. Exemplo disso é o Inova VLI, um programa estruturado que detecta as tendências tecnológicas que podem impactar altamente o negócio para solucionar as principais demandas da companhia. Segundo o gerente de Inovação da companhia, Alexandre Gallotti, em parceria com a Vale, a empresa participou de iniciativas que evidenciam a busca do setor por transformação. “As duas empresas convocaram empreendedores e startups de todo o país para apresentarem projetos e ferramentas que tornem mais dinâmicas as tarefas do PCM (Planejamento e Controle da Manutenção) das operações ferroviárias e aumentem a qualidade das análises para a tomada de decisões.”
Gallotti destaca que o objetivo é desenvolver o “PCM do Futuro”. A ideia é que essa iniciativa direcione a VLI para uma ferramenta capaz de priorizar as ordens de manutenção com base em multicritérios, como tempo no backlog, criticidade do ativo, disponibilidade de recursos, entre outros. “Dessa forma, a área de execução contará com uma lista de pedidos bem definida e poderá otimizar o nível de serviço. A expectativa é ter um avanço dessa solução no primeiro trimestre de 2021.”
Fonte: Revista CNT Transporte Atual – Ano 27 – Edição Janeiro/2021 – Páginas 37 a 39
