No mesmo mês, a expansão até Itacaranha permitiu embarque e desembarque em outro ponto do subúrbio. A operação assistida utiliza os trens para transportar passageiros enquanto as equipes acompanham os sistemas e continuam os testes.
26.10.2026 | Assessoria de Imprensa | Notícias do Mercado
Fonte: O Antagonista Data: 24/10/2026
Novos trens circulam por uma ferrovia junto à Baía de Todos-os-Santos, passando por bairros que durante décadas dependeram do antigo trem do subúrbio. O VLT de Salvador, na Bahia, começou a transportar passageiros em operação assistida e terá 43,33 km de extensão e 49 paradas quando o sistema completo estiver implantado. A circulação já alcançou Itacaranha, mas parte dos trilhos, das paradas e das conexões metropolitanas continua em construção.
O transporte de passageiros começou no eixo do Subúrbio Ferroviário, com operação assistida iniciada em junho de 2026. A primeira etapa permitiu embarques entre a Calçada e o Lobato, enquanto os testes alcançavam outras partes do trajeto.
O atendimento foi ampliado nos meses seguintes. Conforme o balanço da Secretaria de Comunicação da Bahia, a circulação entre Calçada e Marisqueiras ganhou uma nova etapa em 1º de setembro.
O novo sistema aproveita o corredor ferroviário histórico e incorpora infraestrutura atualizada. A antiga ligação entre Calçada e Paripe atendia moradores do Subúrbio Ferroviário, mas a implantação do VLT exigiu a substituição e a modernização das instalações.
O projeto inclui novos trilhos, equipamentos de operação, paradas e intervenções nas áreas vizinhas à ferrovia. A proposta é ampliar a rede além do percurso atendido anteriormente.
O balanço de outubro da Secretaria de Desenvolvimento Urbano registra o avanço das viagens até Itacaranha e das intervenções na orla.
A implantação ocorre por partes:
O Trecho 1 havia alcançado 73% de execução. Esse percentual corresponde à construção daquele segmento e não à conclusão do sistema metropolitano inteiro.
Os índices mostram que algumas partes já permitem circulação assistida, enquanto outras ainda exigem implantação de trilhos, paradas e instalações complementares.
A Parada Itacaranha começou a receber passageiros em 21 de setembro de 2026. A ampliação acrescentou uma ligação ferroviária que antes permanecia em testes, aproximando o atendimento de moradores das comunidades costeiras.
Os veículos também foram preparados para atender trabalhadores que transportam pescado e mariscos. Essa característica responde à atividade de comunidades que vivem próximas à ferrovia e à orla.
O sistema representa uma alternativa de transporte urbano sobre trilhos, assim como a Linha 17-Ouro que passou a conectar o Aeroporto de Congonhas à rede ferroviária de São Paulo. As duas obras possuem tecnologias e traçados diferentes, mas ampliam as conexões de transporte coletivo.
O VLT inclui obras de contenção e urbanização nas áreas próximas aos trilhos. Em Itacaranha, as intervenções preveem proteção contra o avanço da maré, rampas de acesso à praia e espaços de convivência.
O projeto também contempla iluminação, áreas gramadas, bancos e equipamentos de lazer. Essas instalações são executadas junto à infraestrutura ferroviária, aproveitando a reorganização do corredor.
A presença dos trilhos perto do mar exige atenção às estruturas de drenagem e contenção. O objetivo é proteger as instalações e organizar a circulação de pedestres na região.
O cronograma apresentado em outubro de 2026 ainda não confirma a operação completa das 49 paradas. O número pertence ao projeto final, enquanto as viagens assistidas atendem apenas os segmentos liberados.
A ampliação dependerá da conclusão das etapas restantes, dos testes de circulação e da preparação das instalações para receber passageiros.
Até a implantação integral, o sistema continuará combinando trechos em operação assistida com áreas em construção. O avanço registrado no Subúrbio Ferroviário permite utilizar parte da nova ferrovia, sem antecipar a entrega das demais conexões metropolitanas.