13.08.2026 | Assessoria de Imprensa | Notícias do Mercado
Fonte: Movimento Econômico Data: 12/08/2026
O Ministério dos Transportes anunciou, nesta quarta-feira (12) Plano Nacional de Logística (PNL) 2050, que estabelece novas diretrizes e diagnósticos que orientarão a governança do setor de infraestrutura, os investimentos públicos e privados e a formulação de políticas de médio e longo prazo para os modais rodoviário, ferroviário, aquaviário, hidroviário e aeroportuário. A Transnordestina aparece entre os projetos prioritários e pretende conectar, no mesmo eixo ferroviário, a Ferrovia Norte-Sul, a Transnordestina e a FCA, envolvendo diretamente os estados do Tocantins, Piauí, Ceará, Pernambuco e Bahia. Além disso, contará com trecho pelo litoral.
Segundo estimativa do Ministério dos Transportes, o PNL pode aportar mais de R$ 1,225 trilhão em infraestrutura logística até 2050 em todo o país. Desse montante, a projeção é de R$ 734,4 bilhões em investimentos privados e R$ 490,5 bilhões em investimentos públicos.
Durante a apresentação do Plano, o ministro dos Transportes, George Santoro, explicou que o PNL entra em vigor hoje e foi criado em atenção ao Decreto nº 12.022/2024, que instituiu o Planejamento Integrado de Transportes (PIT), e tem como propósito a identificação das necessidades e oportunidades de médio e longo prazo para a infraestrutura logística brasileira, se pautando pela eficiência, redução de custos, aumento da competitividade e melhor conexão entre os diferentes modais.
“O PNL verificou como cadeias produtivas poderiam se deslocar ao longo do tempo e foi feito com base em entrevistas quantitativas e dados para mapear quais gargalos poderiam aparecer e quais transformações econômicas poderiam ocorrer ao longo das décadas. O plano incorpora muitas novidades e pequenos projetos que atendem pequenos problemas para pessoas que moram no interior do Brasil”, disse.
A Transnordestina aparece elencada no eixo denominado “Ligação ferroviária no interior do Nordeste”, que é um dos oito eixos ferroviários selecionados pelo PNL 2050 como prioridades de implantação e expansão. No documento, a ligação entre Guaraí (TO) e Eliseu Martins (PI) é classificada como uma implantação greenfield, ou seja, construção de uma nova infraestrutura, com bitola larga.
O mesmo eixo reúne a implantação da Transnordestina entre Eliseu Martins e o Porto do Pecém, no Ceará, além da construção de uma ligação ferroviária entre Salgueiro e Suape, em Pernambuco. Também integram o planejamento a conexão entre a malha da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) e a Transnordestina, no trecho Petrolina–Salgueiro, e a ampliação da FCA entre Salvador e Petrolina.
Como o PNL busca conectar modais, o projeto ferroviário da Transnordestina também terá conexões com os portos regionais, para melhorar o escoamento da produção. Neste eixo, o PNL lista como projetos intervenções nos complexos portuários de Fortaleza/Pecém, Recife/Suape e Salvador/Aratu.
No Pecém, o PNL prevê aumento ou implantação de capacidade para diferentes grupos de cargas. O mesmo ocorre em Suape e no complexo de Salvador/Aratu, que aparecem associados ao conjunto de intervenções estruturantes selecionadas para o eixo ferroviário. A conexão ferroviária com Suape está prevista por meio da retomada do trecho da Transnordestina a partir de Salgueiro.
O desenho também conecta a Transnordestina à Bahia. O PNL prevê a ampliação da FCA entre Salvador e Petrolina e uma nova conexão ferroviária entre Petrolina e Salgueiro, onde a malha encontra a Transnordestina.
No planejamento apresentado para 2050, Eliseu Martins, no Piauí, aparece em duas intervenções ferroviárias do mesmo eixo. Além da ligação com Pecém através do ramal da Transnordestina que já avança pelo Ceará, esta prevista uma nova ligação ferroviária a partir de Guaraí, no Tocantins.
Em junho, o ministro George Santoro disse, durante Roadshow realizado na B3, em São Paulo, que o ministério estudava conectar a Transnordestina à Ferrovia Norte-Sul. Na época, a pasta avaliava se o traçado mais eficiente seria conectar as ferrovias pelo Tocantins ou pelo Maranhão.
“A intenção nossa é conectar ou no Tocantins ou no Maranhão. É uma conexão importante, conectando dois corredores logísticos paralelos, um ao outro. E aí você tem acesso a mais portos. Além de Barcarena, você tem acesso a Itaqui, a Pecém e a Suape. Ou a carga também pode descer”, afirmou Santoro.
Além do eixo ferroviário do interior, o PNL 2050 apresenta um segundo eixo regional, denominado “Ligação ferroviária no litoral do Nordeste”.
Este projeto prevê a ampliação da Transnordestina na costa da região Nordeste, entre capitais, e a implantação de ferrovia entre Natal e Macau, no Rio Grande do Norte. O documento classifica as duas intervenções como implantações brownfield, destinadas à melhoria substancial de infraestruturas existentes ou atualmente com baixa utilização.
Há ainda um terceiro eixo ferroviário com participação direta da região. A “Ligação ferroviária no norte do Nordeste” inclui a ampliação da Transnordestina entre Fortaleza e São Luís, associada às expansões dos complexos portuários de Itaqui, no Maranhão, e Pecém, no Ceará.
As intervenções fazem parte do chamado cenário-meta do PNL 2050, que reúne as infraestruturas selecionadas como estruturantes para implantação ou expansão até 2050. O plano considera 12 eixos rodoviários, oito ferroviários, quatro aquaviários e sete intermodais entre as prioridades de longo prazo.
Iniciada há 20 anos e com andamento de obras em compasso desigual entre Ceará e Pernambuco, o trecho ferroviário entre Salgueiro e Suape segue parado por determinação do Tribunal de Contas da União (TCU).
Em julho, a Infra S.A. e o Consórcio ACA Transnordestina formalizaram contrato de R$ 312,8 milhões para o lote SPS 04, que cobre 73,32 km entre Custódia e Arcoverde. O instrumento contempla a elaboração do projeto executivo de engenharia e a execução de serviços de infraestrutura remanescentes, inclui obras de arte especiais e tem vigência de 57 meses. Segundo a decisão do TCU, porém, apenas a elaboração dos projetos executivos foi autorizada até o momento.
O superintendente da Sudene, Francisco Alexandre apresentou nesta terça-feira ao relator do processo, ministro Jhonatan de Jesus, estudo que estima em R$ 4,76 bilhões o retorno social da conclusão da ferrovia.
O documento, elaborado com base na metodologia do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), calcula uma Taxa de Retorno Econômico (TRE) de 15,53%. O indicador utilizado, o Valor Social Presente Líquido (VSPL), traz uma nova abordagem: mede os efeitos do empreendimento sobre a sociedade. A análise incorpora a redução dos custos logísticos, a diminuição de acidentes rodoviários, a redução das emissões de gases de efeito estufa, a economia de despesas públicas com infraestrutura rodoviária e o fortalecimento da integração produtiva do Nordeste.
Durante a apresentação do PNL 2050, o especialista em infraestrutura da Confederação Nacional da Indústria (CNI), Ramon Cunha, citou o projeto atual da Transnordestina como um exemplo que possui “falhas no planejamento”.
“É um projeto que é o contrário do que o PNL propõe, que não inicia do porto para o interior, possui uma série de evidência de falhas de planejamento e o próprio Tribunal de Contas da União ele mostra que tem baixa aderência com o nosso planejamento vigente”, disse.
Elaborado pelo Ministério dos Transportes com o Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), o documento contou com a participação da Casa Civil da Presidência da República e do Ministério do Planejamento e Orçamento (MPO), membros do Comitê de Governança do PIT e mapeou três corredores de manutenção e 31 eixos que contribuem diretamente para 112 objetivos prioritários de atuação.
