Metrôs e trens da América Latina apostam em câmeras, inteligência artificial e gêmeos digitais

A transformação digital no setor de ferrovias e metrôs da América Latina anda de mãos dadas com novos contratos e concessões, projetos que incluem condução autônoma e a incorporação de tecnologias como câmeras, inteligência artificial e gêmeos digitais.

O operador de subte de Buenos Aires, Emova, está adquirindo câmeras termográficas e montando câmeras a bordo das formações, dentro de um plano de investimentos a 12-24 meses para detectar falhas na infraestrutura, segundo informação compartilhada por sua área de imprensa à BNamericas.

A empresa detalhou que moderniza as comunicações de seu Centro de Monitoramento de Eventos (CEME) para processar dados em tempo real e assim antecipar incidências, reduzir os tempos de resposta e integrar às áreas de sinalização, energia, segurança e operações. Não informou montantes, prazos de execução nem fornecedores.

Emova afirmou que mede temperatura e umidade em pontos críticos para controlar a ventilação e a refrigeração, e que conta com uma rede de sensores e alarmes em meios de elevação, poços de bombeamento e sistemas de sinalização. Também desenvolve um sistema de captação de dados em tempo real das formações.

Segundo a empresa, as câmeras a bordo permitirão analisar de forma retroativa o estado de vias, sinalização e estruturas ao longo do percurso e detectar desvios de manutenção sem intervenção humana direta.

O principal desafio, afirmou Emova, é integrar essas tecnologias com uma infraestrutura que em muitos casos tem décadas de antiguidade. Em cibersegurança, a companhia desenvolve esquemas de segmentação de rede e protocolos de comunicação seguros para não expor os sistemas críticos de operação.

Metro de Santiago está incorporando video analítica e inteligência artificial para a segurança e a detecção de situações de risco. Em sua memória anual apresentada em junho de 2026, a companhia informou que 41 estações contam com sistemas de video analítica, que permitem identificar em tempo real evasões, comércio ilegal, quedas às vias e outras condutas que afetam a segurança e a operação.

No Congresso de Trenes y Metro, o presidente do diretório de Metro de Santiago, Patricio Rey, projetou que a rede crescerá mais de 50% com as linhas 7, 8 e 9, uma conexão ao aeroporto e extensões da Linha 6, e que mais da metade operará com padrões automatizados, segundo um comunicado de Hitachi Energy.

Alstom fabrica 37 trens automáticos Metropolis com sinalização de controle de trens baseado em comunicações (CBTC) para a futura Linha 7 do Metrô de Santiago.

Metro de Santiago realizou em 2025 um teste piloto de geolocalização operacional, que lançou as bases para a estratégia de gêmeo digital aplicada a trens e estações, informou em sua memória anual.

Na Colômbia, Metro de Bogotá prepara um gêmeo digital da primeira linha, uma réplica virtual que recebe informação em tempo real e permite simular cenários sem afetar o serviço, segundo ENTER.CO, que falou com o líder de transformação digital do operador, Pedro Luis González, no AWS Summit Bogotá 2026. O operador escolheu a Amazon Web Services para hospedar sua infraestrutura na nuvem, seus sistemas de dados e desenvolvimentos de inteligência artificial.

No México, o crescimento dos trens também vem acompanhado de investimento em redes de comunicação. Em 2 de outubro, a Agência de Trens e Transporte Público Integrado de México (ATTRAPI) recebeu três propostas, com montantes entre US$51,6 milhões e US$400 milhões, na licitação para criar uma rede 5G nos corredores ferroviários México-Querétaro-Irapuato e Saltillo-Nuevo Laredo.

O contrato abrange o projeto, fornecimento, instalação, entrada em operação e manutenção da rede em 675 km de vias.

Nesses mesmos corredores, já foram adjudicados sistemas de sinalização e controle. Em março, o consórcio de Sonda e Siemens Mobility ganhou o contrato para os sistemas tecnológicos dos trens México-Querétaro e Querétaro-Irapuato, avaliado em 3.844 milhões de pesos (cerca de US$192 milhões, de acordo com Sonda). Inclui telecomunicações, videovigilância, o sistema europeu de controle ferroviário ETCS Nível 1, um centro de controle de operações e um sistema SCADA de supervisão em tempo real, para um corredor de mais de 300 km.

Em maio, ATTRAPI adjudicou a um consórcio de Hitachi Rail o projeto, fornecimento e instalação dos sistemas de sinalização, telecomunicações e controle do trem Saltillo-Nuevo Laredo por 3.937 milhões de pesos (US$201 milhões), com um prazo de execução de 1.546 dias corridos. A oferta de Siemens Mobility, Siemens Rail Automation e Sonda México ficou em segundo lugar.

No Peru, a modernização da Linha 1 do Metro de Lima contempla US$3.887 bilhões, mais de 90 trens, a remodelação de suas 26 estações e um sistema de controle de trens que permitirá reduzir o intervalo de passagem até 1,5 minutos, segundo informou recentemente BNamericas. A Linha 2, com mais de 80% de avanço de obra, terá trens automatizados.